Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Dost změn?

při Honda říkají, že nechtěli příliš měnit eso, se kterým v posledních letech vyhráli nepříliš známý šampionát - CR-V byl nejprodávanějším středně velkým SUV na světě. Za tento úspěch jim je třeba poděkovat především za to, že vzali v úvahu přání amerických kupujících, protože CR-V také zaujímá vedoucí postavení ve svém segmentu prodeje ve Spojených státech. Je jasné proč: již ve třetí a čtvrté generaci se formovala jeho rodinná orientace. Bylo to opravdu prostorné a ve skutečnosti stále co do velikosti celkem srozumitelné, ne úplně malé, ale (zejména v americkém smyslu) také ne velké.

Současná generace si také zachovala podobná adjektiva, zaměřená především na udržení vedoucí pozice mezi americkými spotřebiteli. Nyní trochu se rozrostla a je dlouhá 4,6 metru., tedy o sedm centimetrů delší než dříve, což je mnohem širší (10 centimetrů, tedy nyní 1,855 1,4 metrů široká) a dokonce o 3 centimetru vyšší než u předchůdce. Má také o XNUMX palce delší rozvor. Nárůst velikosti byl zaměřen hlavně na zvětšení kabiny, která je nyní tak velká, že lze přidat třetí řadu sedadel. Náš testovací CR-V byl jen pětimístný, takže nyní má jeho uživatel k dispozici opravdu velké množství prostoru jak pro cestující na zadních sedadlech, tak pro další zavazadla.

Kvůli většímu prostoru je nový CR-V nyní ještě více zaměřen na zákazníky, kteří potřebují zdůrazněná přídavná jména, jako je použitelnost, prostornost, funkčnost, rodina. Skříň prošla tolika změnami, že ji můžeme považovat za zcela novou, a to i díky tomu, že mnoho dílů je nyní vyrobeno z pevnější oceli, ale základní verze nyní dává závažím o cent větší váhu. CR-V určitě prošel několika vnějšími změnami, ale vypadá to, že Honda do toho nechtěla dávat příliš mnoho úsilí. Rozdíly v detailech jsou poměrně velké, ale celkový tvar vozu určitě zůstal pro tento model zcela charakteristický. Na zadní straně najdete několik dalších změn. Samozřejmě v detailech najdeme mnoho pozoruhodných novinek, ale ty nejdůležitější jsou skryty pod „kůrou“. To platí například pro světlomety, které jsou již ve verzi LED (LED), stejně jako další světlomety (které již CR-V nabízí jako standardní Comfort!).

Sedadla mají samozřejmě docela vysoký standard, ale je třeba poznamenat, že sedadla jsou také velmi pohodlná, i když Honda upozorňuje, že CR-V je již poloviční prémiová a uvnitř po tom opravdu není ani stopy. Zde si také v první řadě všimneme, že mířili na opravdu dobrou použitelnost. Vedení je tedy již na úrovni konkurentů, informace již nemusíme hledat na různých místech a jinými způsoby než v předchozí generaci. Ovládání přes poměrně velkou středovou obrazovku je již docela užitečné, balíček Elegance již má zařízení pro připojení smartphonů prostřednictvím připojení CarPlay nebo Android Auto. Některé neobvyklé případy ještě nebyly opuštěny.

Uživatel musí stále „spolupracovat“ s informační obrazovkou, protože se automaticky ztlumí.pokud nepotvrdíme jeho použití ihned po nastartování auta. Pro ty, kteří se vzdávají svých prvních pokusů o nastartování auta, existuje určitá podpora: stane se to nejlepšímu! Ano, CR-V budete moci nastartovat s manuální převodovkou pouze tehdy, pokud je splněno několik podmínek účasti řidiče. Klíč musí být samozřejmě v zámku, musíte stisknout spojku a brzdu (nohu), ale kromě toho musíte před spuštěním uvolnit elektrickou (ruční) brzdu a musíte to udělat opatrně, protože tato operace může být velmi náročný. Zdá se, že Japonci si stále neuvědomují, že ke všem srozumitelným opatřením je potřeba myslet na trpělivost uživatele jen málo, protože není důvod přijímat dvojitá opatření při používání brzd.

Základnímu CR-V už Honda věnovala řadu elektronických asistentů. Výbava Honda Sensing zahrnuje zmírnění kolizí, pomoc při vybočení z jízdního pruhu a sledování, aktivní tempomat s přidáním inteligentních rychlostních limitů a rozpoznávání dopravních značek. Pro transparentnější parkování je užitečná zadní kamera a parkovací senzory. Doplňková výbava + Navi je vítána, ale navigační systém Garminu nebude tak uspokojivý jako systém Google, pokud systém infotainmentu propojíme prostřednictvím smartphonu, a to hlavně kvůli přímému kontaktu s dopravními údaji.

Pátá generace CR-V poskytne těm, kteří dosud důvěřovali Hondě, mnohem modernější příslušenství a větší prostor pro cestující a zavazadla, čímž se změní generace. O něco méně pro ty, kteří hledají trochu zábavy nebo pro zvýrazněnější vzhled. Zklamáním je 1,5litrový přeplňovaný benzínový motor z Hondy Civic., pro vážné rady kupujících: počkejte na plug-in hybrid, v této Hondě už nebude žádný diesel.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Kmenová data

Odbyt:	AC Mobile doo
Náklady na testovací model:	29.900 €
Cena základního modelu se slevami:	27.900 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	29.900 €
Napájení:	127 kW (173 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,2 s
Maximální rychlost:	211 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,5 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 12 km, 10 let na rez, 5 let na korozi podvozku, XNUMX let na výfukový systém.
Systematický přehled	20.000 km / jeden rok

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.279 €
Pohonné hmoty:	7.845 €
Pneumatiky (1)	1.131 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	7.276 €
Povinné pojištění:	3.480 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.990 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	28.001 0,28 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - vpředu příčný - vrtání a zdvih 73,0 × 89,4 mm - zdvihový objem 1.497 cm3 - kompresní poměr 10,3:1 - maximální výkon 127 kW (173 k) při 5.600 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 13,6 m/s – hustota výkonu 84,8 kW/l (115,4 k/l) – maximální točivý moment 220 Nm při 1.900-5.000 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 4 ventily na válec - nesekundární palivo injekce.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,642 2,080; II. 1,361 1,023 hodin; III. 0,829 hodin; IV. 0,686 hodin; V. 4,705; VI. 8,0 – diferenciál 18 – ráfky 235 J × 60 – pneumatiky 18/2,23 R XNUMX H, valivý obvod XNUMX m.
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoodpružení, vinuté pružiny, tříramenné příčné lišty, tyč stabilizátoru - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, ABS, elektrická parkovací brzda zadní kola (přepínání mezi sedadly) - volant s hřebenem a pastorkem, elektrický posilovač řízení, 2,1 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.501 kg - přípustná celková hmotnost 2.150 2.000 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 600 kg, bez brzdy: 75 kg - přípustné zatížení střechy: 211 kg. Výkon: Nejvyšší rychlost 0 km/h – Zrychlení 100-9,3 km/h 6,3 s – Průměrná spotřeba paliva (ECE) 100 l/2 km, emise CO143 XNUMX g/km.
Vnější rozměry:	délka 4.600 mm - šířka 1.854 mm, se zrcátky 2.110 1.679 mm - výška 2.662 mm - rozvor 1.600 mm - rozchod vpředu 1.618 mm - vzadu 11,9 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 860-1.080 mm, zadní 750-980 mm - přední šířka 1.510 mm, zadní 1.490 mm - výška hlavy přední 940-1.020 mm, zadní 960 mm - přední sedadlo délka 500 mm, zadní sedadlo 500 mm - zavazadlový prostor 561 - 1.756 370 l – průměr řídítek 57 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

Podmínky měření: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Stav tachometru: 8.300 XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	10,2s
402 m od města:	17,2s
Flexibilita 50-90 km / h:	8,4/12,9 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	11,7/14,7 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	211 km / h
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,5 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	70.1m
Brzdná dráha při 100 km / h:	41.2m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB

Celkové hodnocení (422/600)

• Nový CR-V se s touto motorizací zdá trochu slabší, zvláště když vezmeme v úvahu, že nabízí více.
  
  
  prostor a lepší použitelnost než předchozí generace. Vážní kupující si budou muset počkat
  
  
  hybridní verze.

• Kabina a kufr (74/110)

  Rozhodně jedno z nejprostornějších městských SUV. Design je zcela ve stylu posledních dvou generací, takže má problémy s rozpoznáváním.

• Pohodlí (87
  
  
  / 115)

  Dostatečný komfort na většině povrchů vozovek, pár drobných problémů s krátkými překážkami. Hlasitý motor při vysokých otáčkách.

• Převodovka (49
  
  
  / 80)

  To není dostatečně přesvědčivé, pravděpodobně také kvůli hmotnosti vozu.

• Jízdní vlastnosti (75
  
  
  / 100)

  Solidní pouze v případě, že řidič nijak nespěchá

• Zabezpečení (90/115)

  Elektronické pomůcky jsou již k dispozici v základní verzi.

• Ekonomika a životní prostředí (47
  
  
  / 80)

  I spotřeba závisí na tom, jak rychle řidič spěchá, Honda slibuje dobré
  
  
  ekonomika, ale CR-V s tímto motorem toto neposkytuje.

Radost z jízdy: 2/5

• Když má CR-V výkonnější pohon, může se zlepšit
  
  
  si poradil se soupeři a náročnějším provozem.

Chválíme a vyčítáme

flexibilita a prostornost

výrazně vylepšený způsob používání informačního a zábavního systému – ve srovnání s jeho předchůdcem

osvětlovací zařízení s LED technologií

motor, kterému chybí hmotnost, co se týká hmotnosti

spotřeba paliva - závisí na výkonu motoru a tělesné hmotnosti

motor lze nastartovat pouze tehdy, je -li uvolněna elektrická parkovací brzda