Recenze Honda Civic 2022

Myslete na „malé auto“ a pravděpodobně vás napadnou některé ikonické štítky jako Toyota Corolla, Holden Astra a Subaru Impreza. Je také samozřejmě vysoce pravděpodobné, že první jméno, které mě napadlo, byla úctyhodná a často uctívaná Honda Civic, která právě vstoupila do své 11. generace.

Civic je však tentokrát trochu jiný: Honda Australia nyní po nedávném zmenšení pomalu prodávaného čtyřdveřového sedanu nabízí pouze svůj pětidveřový hatchback.

Ještě důležitější zprávou je, že Honda Australia vydala Civic v jediné dobře definované třídě. Splňuje tedy svou úžasnou a dokonce trochu znepokojivou počáteční cenu 47,000 XNUMX $? Čtěte dál a dozvíte se to.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	1.5l turbo
Тип топлива	Běžný bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	6.3 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$47,200

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Je samozřejmé, že předchozí generace Civicu rozdělila názor svým vzhledem. Co to stojí za to, zdálo se, že jsem v menšině, komu se líbil jeho vzhled „racer boy“.

Není se však čemu divit, že Honda nabrala svého nástupce jiným směrem a myslím, že je to pro ni celkově lepší.

Celkově je nyní Civic, co se designu týče, mnohem dospělejší a modernější malý hatchback, ale Type R má stále kosti na to, aby jej posunul na velmi sportovní úroveň.

Přední část vypadá stylově díky jasným LED světlometům.

Přední část vypadá stylově díky jasným LED světlometům, ale je také otravná kvůli černým voštinovým vložkám použitým v relativně malé masce chladiče a masivnímu přednímu přívodu vzduchu.

Z boku vystupuje do popředí dlouhá, plochá kapota Civicu spolu s kupé svažující se linií střechy, kterou fanoušci ukončeného sedanu milují natolik, že hatchback nyní pravděpodobně nabízí to nejlepší z obou světů. Můžete tomu říkat i liftback...

Z boku vystupuje do popředí dlouhá plochá kapota Civicu spolu se svažující se linií střechy připomínající kupé.

Kromě několika výrazných linií karoserie a rozšířených bočních prahů je boční pohled tím nejnepozoruhodnějším pohledem na Civic - s výjimkou 18palcových litých kol VTi-LX. Jejich dvojitý design paprsků Y vypadá senzačně a je ještě lepší s dvoubarevným povrchem.

Vzadu byl předchůdce Civicu z několika důvodů nejvíce rozdělující, ale nový model je poměrně konzervativní, se spoilerem integrovaným úhledněji do dveří zavazadlového prostoru, který odhaluje pevný zadní skleněný panel.

Spoiler je úhledně integrován do dveří zavazadlového prostoru a odhaluje pevný zadní skleněný panel.

Mezitím jsou zadní světla LED nyní půlena zadním výklopným víkem, zatímco nárazník je převážně v barvě karoserie s černým difuzorem dostatečně malým, aby nevytvářel scénu, a na sportovnosti přispívá také dvojice širokých nástavců výfuku.

Civic se dočkal také generální opravy uvnitř a Honda zašla hodně daleko, aby působila tak prémiově, jak naznačuje cena VTi-LX.

Umělá kůže a semišové čalounění sedadel vypadají docela vhodně.

Čalounění sedadel umělou kůží a semišem vypadá vhodně, zejména s červenými akcenty a prošíváním, které je také použito na volantu, voliči převodovky a loketních opěrkách. Kromě toho nechybí na dotek měkká horní část palubní desky a ramena předních dveří.

Lesklá černá povrchová úprava je naštěstí použita pouze na neobvyklých místech dotyku s jiným texturovaným materiálem pro středovou konzolu a obvody spínačů dveří. A ne, nezanechává otisky prstů a neškrábe.

9.0palcový dotykový displej nabízí snadno použitelný multimediální systém, který obsahuje všechny funkce, které kdy budete potřebovat.

Pryč je integrovaná 7.0palcová středová dotyková obrazovka, nahrazená plovoucí 9.0palcovou jednotkou s novým snadno použitelným informačním a zábavním systémem, který úhledně poskytuje všechny funkce, které kdy budete potřebovat, ale naštěstí získáte plné fyzické ovládání klimatizace. níže .

Ve skutečnosti se všechna tlačítka, knoflíky a spínače používají pohodlně, včetně ovládání směru předních větracích otvorů, které jsou skryty širokou voštinovou vložkou, kterou přerušuje pouze volant.

Když už mluvíme o volantu VTi-LX, před ním je 7.0palcový multifunkční displej, který je umístěn hned nalevo od tradičního rychloměru. Toto nastavení jistě dělá svou práci, ale doufali jste, že za ty peníze uvidíte 10.2palcový digitální přístrojový panel.

Jak praktický je vnitřní prostor? 9/10

S délkou 4560 2735 mm (s rozvorem 1802 1415 mm), šířkou XNUMX XNUMX mm a výškou XNUMX XNUMX mm je Civic na malý hatchback rozhodně větší, takže je ve svém segmentu velmi praktický.

Za prvé, objem kufru Civicu je 449 l (VDA) kvůli absenci rezervní pneumatiky (sada na opravu pneumatik je skryta v bočním panelu nákladového prostoru), což poskytuje dalších 10 % úložného prostoru pod podlahou. .

Pokud potřebujete ještě více místa, lze zadní sedadlo sklopit v poměru 60/40 pomocí manuálně přístupných západek v kufru a odemknout tak plný potenciál Civicu, i když to ještě zvýrazňuje nerovnosti podlahy.

Vysoká nakládací hrana trochu ztěžuje nakládání objemnějších předmětů, ale otevírání kufru je velmi praktické, spolu se čtyřmi dostupnými upevňovacími body a také jedním háčkem na tašku pro připevnění volných předmětů.

Nákladní plachta je rozdělena na dvě části, přičemž nejvzdálenější část je stahovací varianta, takže její použití je velmi snadné. A v případě potřeby lze sundat i její zapínání.

Druhá řada je také skvělá, s centimetrem místa pro nohy za mými 184 cm řidičské pozice. Palec místa nad hlavou je také k dispozici, ale je k dispozici jen malý prostor pro nohy.

Je zde vyšší středový tunel, takže tři dospělí lidé bojují o drahocenný prostor pro nohy – nemluvě o prostoru pro ramena – když sedí v řadě, ale to není v tomto segmentu nic neobvyklého.

Pro mladší děti jsou k dispozici také tři horní popruhy a dva kotevní body ISOFIX pro instalaci dětských sedaček.

Pokud jde o vybavení, je tu kapsa na mapu na straně spolujezdce a sklopná loketní opěrka se dvěma držáky nápojů, ale bez portu na lyže, a zásuvky v zadních dveřích pojmou jednu běžnou láhev navíc.

Háčky na oblečení jsou vedle držadel a směrové větrací otvory jsou umístěny v zadní části středové konzoly s prázdným panelem pod ním, kde jiné trhy mají dva porty USB-A – což je pro australské zákazníky zklamáním.

Přesuneme-li se do první řady, zařazení je lepší: středová konzola se dvěma držáky nápojů, šikovná bezdrátová nabíječka smartphonu, dva porty USB-A a zásuvka 12 V. Odpadkové koše před předními dveřmi pojmou i jednu běžnou láhev.

• V přední řadě jsou dva držáky nápojů, šikovná bezdrátová nabíječka smartphonu, dva porty USB-A a 12V zásuvka.
• V přední řadě jsou dva držáky nápojů, šikovná bezdrátová nabíječka smartphonu, dva porty USB-A a 12V zásuvka.
• V přední řadě jsou dva držáky nápojů, šikovná bezdrátová nabíječka smartphonu, dva porty USB-A a 12V zásuvka.
• V přední řadě jsou dva držáky nápojů, šikovná bezdrátová nabíječka smartphonu, dva porty USB-A a 12V zásuvka.
• V přední řadě jsou dva držáky nápojů, šikovná bezdrátová nabíječka smartphonu, dva porty USB-A a 12V zásuvka.
• V přední řadě jsou dva držáky nápojů, šikovná bezdrátová nabíječka smartphonu, dva porty USB-A a 12V zásuvka.
• V přední řadě jsou dva držáky nápojů, šikovná bezdrátová nabíječka smartphonu, dva porty USB-A a 12V zásuvka.

Pokud jde o úložný prostor, centrální přihrádka je nejen velká, ale je také vybavena vyjímatelnou přihrádkou, která je skvělá na mince a podobně. Odkládací schránka je střední velikosti, je v ní dostatek místa pro uživatelskou příručku a nic víc.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Pryč jsou doby, kdy v sestavě Civic existovalo několik tříd, protože model 11. generace má pouze jednu: VTi-LX.

Samozřejmě s výjimkou Type R toto označení dříve používaly vlajkové varianty Civicu, což dává smysl vzhledem k tomu, kolik nová verze stojí.

Ano, to znamená, že již žádné tradiční vstupní nebo střední třídy Civic a VTi-LX má cenu 47,200 XNUMX USD.

VTi-LX se standardně dodává s 18palcovými litými koly.

Společnost tak neustále pracuje s plnohodnotnými prémiovými hatchbacky v segmentu malých vozů, mezi které patří Mazda3, Volkswagen Golf a Škoda Scala.

Standardní výbava VTi-LX je bohatá: 18palcová litá kola, vyhřívaná automaticky sklopná boční zrcátka, 9.0palcový dotykový informační a zábavní systém s bezdrátovou aktualizací a bezdrátová podpora Apple CarPlay. předchůdce.

Uvnitř je audiosystém Bose s 12 reproduktory, bezdrátová nabíječka smartphonu, sedadlo spolujezdce nastavitelné ve XNUMX směrech, čalounění z umělé kůže a semiše a červené ambientní osvětlení.

Součástí jsou také LED světla s detekcí soumraku, stěrače s dešťovým senzorem, bezklíčový vstup, zadní ochranné sklo, startování tlačítkem, satelitní navigace, kabelová podpora Android Auto a digitální rádio.

Mezi novinky patří vnitřní červené ambientní osvětlení.

Nechybí ani 7.0palcový multifunkční displej, dvouzónová klimatizace, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče v osmi směrech, slitinové pedály a samostmívací zpětné zrcátko.

Navzdory prémiovému umístění není VTi-LX k dispozici se střešním oknem, digitálním přístrojovým štítem (v zámoří je nabízena 10.2palcová jednotka), head-up displejem, vyhřívaným volantem nebo chlazenými předními sedadly.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Při uvedení na trh je VTi-LX poháněn známým, ale přepracovaným 1.5litrovým přeplňovaným zážehovým čtyřválcovým motorem. Nyní produkuje výkon 131 kW (+4 kW) při 6000 ot./min a točivý moment 240 Nm (+20 Nm) v rozsahu 1700-4500 ot./min.

Při uvedení na trh je VTi-LX poháněn známým, ale přepracovaným 1.5litrovým přeplňovaným zážehovým čtyřválcovým motorem.

VTi-LX je spojen s plynule měnitelným převodem (CVT), ale také byl modernizován pro lepší výkon. Stejně jako v minulosti jsou výstupy směrovány na přední kola.

Pokud hledáte něco ekologičtějšího, v druhé polovině roku 2022 bude do modelové řady Civic přidána „samonabíjecí“ hybridní pohonná jednotka s názvem e:HEV. Bude kombinovat benzínový motor s elektrickým. motoru, takže zůstaňte naladěni na naši nadcházející recenzi.

Pokud ale chcete více výkonu, počkejte si na zatím neodhalený hot hatch nové generace Type R, který má přijít koncem roku 2022. Pokud je něco jako jeho předchůdce, vyplatí se počkat.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Spotřeba paliva VTi-LX v kombinovaném cyklu (ADR) je uklidňujících 6.3 l/100 km, ale v reálných podmínkách jsem měl průměr 8.2 l/100 km, což, i když je o 28 % vyšší než inzerováno, je optimální. solidní návratnost vzhledem k nadšené jízdě.

Je zřejmé, že výše uvedený e:HEV bude efektivnější jak v kontrolovaných prostředích, tak v reálném světě, takže zůstaňte naladěni na naši nadcházející dvě zkušební verze Civic.

Pro informaci, 47litrová palivová nádrž VTi-LX je dimenzována alespoň na cenově dostupný 91 oktanový benzín a poskytuje udávaný dojezd 746 km, nebo 573 km podle mých zkušeností.

jaké to je řídit? 9/10

První, čeho si za volantem VTi-LX všimnete – nebo spíše nevšimnete – je převodovka CVT. Ano, převodovky CVT mají obecně velmi špatnou pověst, ale tato ne - to je výjimka z pravidla.

Ve městě se VTi-LX tiše věnuje své práci, co nejvěrněji napodobuje tradiční automatickou převodovku s měničem točivého momentu a řadí mezi simulovanými převodovými poměry (pádla umožňují řidiči řídit podle libosti) překvapivě přirozeným způsobem.

VTi-LX CVT se však na plný plyn chová jako každá jiná, pravděpodobně drží vyšší otáčky motoru, jak postupně nabírá otáčky, ale v žádném případě to není porušení podmínek dohody.

A pokud chcete naplno využít potenciál 1.5litrového čtyřválcového zážehového turbodmychadla, zapněte si nový režim Sport Driving Mode pro nejen ostřejší plyn, ale také vyšší body řazení CVT.

Ten zajišťuje, že VTi-LX je vždy v silném pásmu točivého momentu, což vám poskytuje dostatek tažné síly, když ji potřebujete. Ale i v normálním jízdním režimu je zrychlení pro tento segment docela solidní, stejně jako brzdný výkon.

Ale skutečným lákadlem VTi-LX pro večírky je jeho schopnost manipulace. Nenechte se mýlit, je to malé auto, které miluje hledání zatáčky nebo dvou, s ostrými zatáčkami a překvapivě dobrým ovládáním karoserie.

Zatlačte trochu moc a nedotáčivost může naskočit, ale jízda v podmínkách a VTi-LX je v zatáčkách radost. Ve skutečnosti to vzbuzuje důvěru. A k zamyšlení to ani není Type R!

Klíčem k tomuto úspěchu je řízení - je pěkné a přímé, aniž by bylo trhané, a dobře vyvážené při rychlosti s dobrým pocitem, ačkoli někteří řidiči mohou preferovat lehčí naladění při pomalé jízdě nebo parkování. Pokud tomu rozumím, je to fantastické.

Pokud má VTi-LX jednu oblast, kde se dá zlepšit, je to v kvalitě jízdy. Nechápejte mě špatně, odpružení je pohodlné, ale je prostě dobré, ne skvělé.

Upravené silnice jsou přirozeně hladké jako máslo, ale nerovný povrch může odhalit rušnější stránku VTi-LX. A z toho důvodu bych opravdu rád viděl, jak si Civic vede s pneumatikami s vyšším profilem (namontované pneumatiky 235/40 R18).

I bez silnější gumy se odpružení ve vyšších rychlostech vyladí pro hladší jízdu. Opět platí, že kvalita není zdaleka tak hrozná, ale prostě není prvotřídní ve své třídě jako mnoho jiných částí paketu VTi-LX, což je pravděpodobně způsobeno jeho sportovnějším sklonem.

Když je zapnutý zvukový systém Bose s 12 reproduktory, můžete rychle zapomenout na okolní svět.

Dalším pozitivem je však hlučnost VTi-LX, respektive její nedostatek. Můžete říct, že Honda udělala maximum pro to, aby kabina byla tišší, a tvrdá práce se vyplatila.

Ano, hluk motoru, hluk pneumatik a obecný hluk ze silnice jsou stále slyšitelné, ale hlasitost je snížena, zejména v městské džungli, kde můžete rychle zapomenout na okolní svět, když je zapnutý audiosystém Bose s 12 reproduktory.

Další věcí, kterou Honda posunula na vyšší úroveň, je viditelnost, protože čelní sklo je znatelně větší, takže řidič má téměř panoramatický výhled na silnici před sebou. A ani skloněné víko zavazadlového prostoru nebylo dosaženo na úkor slušného zadního okna.

Ještě lepší je, že posunutím bočních zrcátek ke dveřím se otevřela přímka výhledu, která byla dříve nedostupná, se stejnou pravdou o nových bočních oknech, díky nimž je o něco snazší kontrolovat hlavu přes rameno.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Civic také ušel dlouhou cestu, pokud jde o bezpečnost, ale to neznamená, že by klesl laťku ve svém segmentu.

Pokročilé asistenční systémy, které jsou u VTi-LX novinkou, zahrnují asistenční systém řidiče, sledování mrtvého úhlu, upozornění na příčný provoz vzadu, sledování pozornosti řidiče a upozornění na cestující na zadních sedadlech, zatímco do balíčku se připojily také duální kolenní airbagy. na celkem až osm (včetně dvojitého čela, boku a závěsu).

Autonomní nouzové brzdění s podporou příčného provozu a detekcí chodců a cyklistů, udržováním v jízdním pruhu a asistentem řízení, adaptivním tempomatem, asistentem dálkových světel a zadní kamerou.

Bohužel nejsou k dispozici parkovací senzory a prostorové kamery a totéž platí pro funkci nouzového řízení a přední středový airbag, které by mohly Civicu zabránit v získání maximálního pětihvězdičkového hodnocení bezpečnosti od ANCAP.

Je to tak, ani ANCAP, ani jeho evropský ekvivalent Euro NCAP zatím nový Civic neotestovaly, takže si budeme muset počkat, jak si povede.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Stejně jako všechny ostatní modely Honda Australia, i Civic přichází s pětiletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů, tedy o dva roky kratší než standard „bez připojení“ stanovený několika dalšími oblíbenými značkami.

Stejně jako všechny ostatní modely Honda Australia je i Civic dodáván s pětiletou zárukou neomezeného počtu najetých kilometrů.

Civic také dostává pět let silniční asistence, ačkoliv servisní intervaly VTi-LX jsou kratší, pokud jde o vzdálenost, každých 12 měsíců nebo 10,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve.

Prvních pět služeb však stojí pouhých 125 USD za každou s omezenou cenou, která je k dispozici – to je výjimečných 625 USD na prvních pět let nebo 50,000 XNUMX km.

Verdikt

Ve srovnání se svým předchůdcem je Civic 11. generace obrovským vylepšením téměř ve všech směrech. Je vždy krásný, praktický, jak jen malý hatchback může být, levný na provoz a skvělý na řízení.

Ale s počáteční cenou 47,000 XNUMX $ je nyní Civic pro mnoho kupujících nedosažitelný, z nichž někteří byli dychtiví dát své těžce vydělané peníze za nový model.

Z toho důvodu bych si přál, aby Honda Australia představila alespoň jednu třídu nižších specifikací, díky které by byl Civic dostupnější, i když soutěží ve zmenšujícím se segmentu.

Poznámka. CarsGuide se této akce zúčastnil jako host výrobce zajišťující dopravu a jídlo.