Testovací jízda Honda Civic Type R a VW Golf R: srovnávací test

Supreme Golf nebo silný Japonec – koho fascinuje víc

Dnes odejdeme z práce a budeme jen společně jezdit Hondou Civic Type R a VW Golf R na silnici i v soutěži. A také každý zvlášť a ... Jak dobrý může být život se dvěma malými auty o výkonu více než 300 koní. každý!

„Earth Dreams Technology“ je nápis na hadici stlačeného vzduchu turbodmychadla o výkonu 320 k. Honda Civic Type R. Tento slib je těžké přeložit doslovně, ale zní to jako nějaké tech-romantické snění. A přitom jako jistý protipól e-hybridní příčetnosti (ve kterém jsou specialisté Hondy s materiálem také daleko napřed). Místo toho lidé z VW napsali pouze "TSI" na střešní panel nad motorem. Jako by byli nuceni tlumit dojem z jeho 310 koní. s hanlivou rétorikou. Neříká to více o dvou kompaktních sportovcích?

Všichni víme, že s golfem se člověk „nikdy nezkazí“, „vždycky má to nejlepší“, „připravený na nejrůznější překvapení“... Málokdy se ale cestou dostane na hranice euforie. A R nemá vyloženě sklony k nepřiměřeným akcím – už byl přeřazen do GTI Clubsport. Dá se říci, jako „zlý chlapec“ v uniformě v modelové rodině. R má zatím to nejnerozumnější - to jsou čtyři koncové trubky tlumiče.

Spojlery-zástěry-parapety

Tento model je však často nazýván „supergolf“, což zcela neodpovídá jeho charakteru – je totiž méně „supergolfový“ a mnohem více „golfový“. Proto raději používáme definici „top“ – protože z hlediska ceny a výkonu je verze R vrcholem všeho, co si obvykle představíme, když se mluví o Golfu. Slova přitom opět hledáme klidně a pragmaticky. Něco, co by u modelu Honda nebylo tak jednoduché.

Protože Type R je skutečný pirát. Alespoň tomu tak bylo před jeho aktuálním novým vydáním – a vizuálně to nedává důvod si myslet, že se model ubírá směrem více příčin. Je to v podstatě jako odnímatelné kombo spoiler-zástěra-prah, protože je těžké vidět, kde jeden začíná a kde končí druhý. A nad tím vším se jako pomník motoristického sportu vznáší velké křídlo.

Vypadá to tak působivě, že chvíli trvá, než si na to zvyknete. Když konečně dokončíte aerodynamickou studii, otevřete dveře a umístíte zádě přes vysokou boční opěrku do částečně elektricky nastavitelné sedačky, může zvědavé hodnocení pokračovat. První, čeho si všimnete, je, že zde je na rozdíl od předchůdce mnohem nižší přistání. A na rozdíl od donedávna poměrně složitého prostředí ovládacích prvků vypadá současný panel nástrojů vyloženě konzervativně. Žádná známka efektů typu Playstation. Místo toho je spousta tlačítek na volantu a podmenu.

Pouhými několika kliknutími najdete příslušenství inspirované motoristickým sportem, jako je časovač stopek nebo ukazatel podélného a bočního zrychlení. Navigační systém je však k dispozici pouze pro úroveň výbavy GT nebo jako dočasné řešení po připojení k chytrému telefonu.

A jak to v Golfu vypadá? Stejně jako Golf se zde R liší jen velmi málo. A být golfistou znamená sbírat body na různých nenápadných místech v každém srovnávacím testu. Obvykle - s větším prostorem, lepší viditelností a viditelností, větší užitečnou hmotností, na dotek příjemnější plast. Ale ne nutně s nějakou neuvěřitelnou ergonomií – ta utrpěla od doby, kdy VW zachránil druhý ovladač otáčením a tlačením velkého informačního a zábavního systému. Také model R získal nižší hodnocení za funkčnost, protože je k dispozici pouze ve dvoudveřové verzi, ale systém Easy Entry usnadňuje vstávání zezadu.

Jakmile se dostaneme k bodům, které nemají nic společného se sportem, je zde několik dalších, které toto téma shrnují. Golf přirozeně svítí v podpůrných systémech (což mu pomáhá vyhrát v bezpečnostní sekci). Přirozeně nabízí více multimediálních funkcí (usnadňuje práci v sekci pohodlí). A samozřejmě získává mnoho bodů jeden po druhém.

Výrobce poté vyjme pololesklé pneumatiky (součást balení za 2910 100 EUR) z kaskadérského vaku, aby prodloužil brzdnou dráhu. Toho se mu daří dosáhnout – ovšem pouze pomocí vyhřívání pneumatik, disků a destiček. Při zastavení před zatáčkou (se studenými pneumatikami a brzdami ve XNUMX km/h) však Civic dopadá lépe. V důsledku toho je bezpečnostní sekce méně pozadu, než jsme se dříve obávali.

Mezi zelenými lesy

Zastavit před otočením? Do diskuze už vstoupila botanika, tedy les, kde jsou kryty nejlepší odbočky. Pravá ruka už hledá vysokou kouli na řadicí páce. Mačkám spojku. Klikněte a jsme v nízké rychlosti. Před uvolněním pedálu Honda samostatně dodává meziplyn. Převody se zapínají plynule, otáčky se vyrovnávají. Jednotka o objemu 4000 litru řve, její výfuk roztáčí kolo turbodmychadla, z ničeho nic exploduje síla a táhne Type R vpřed. 5000, 6000, 7000, XNUMX ot./min / Min. Klikněte, další přenos. OMG (Ó můj Bože, můj Bože v jazyce internetu)!

Model s předním náhonem překvapivě nevykazuje téměř nic z očekávaného nedostatku trakce ve srovnání s modelem Golfu s dvěma pohony (který by byl v zimě jiný). Přední kola se svými bloky přidržují chodník, vytlačují se z horní části zatáčky s dokonalou dávkou prokluzu a poskytují výmluvnou přednášku o trakci. Chybí i krása sportovních pneumatik – k protažení Type R zatáčkami stačí mechanický samosvorný diferenciál. Celý podvozek přitom zůstává tuhý a odolný proti kroucení. Jak jsme viděli u speciálně vyztuženého podvozku závodních modelů. Příležitost se pobavit? Maximálně možné!

Zdá se, že v technoidním Japonsku inženýři směřují své protiburžoazní impulsy výhradně k projektům jako Type R. Ale co Německo? Zastavujeme v boxu, měníme auta. Hej kamaráde Golfe, to je jasný, ne? Ano a od prvních minut, protože i R vibruje v obvyklém rytmu. Motor? Jako v Hondě – dvoulitrový čtyřválec s nuceným tankováním. Na tomto výkonném golfovém hřišti je člověk nucen vytrvale si připomínat, že je tažen až na 310 koní. Motor hučí tak tiše, jako by mluvil sám pro sebe. Pojďme tedy do R režimu, abychom vyvolali více emocí.

Když šlápnete na plyn, uslyšíte příjemný řev, který vypovídá o síle z velkého zdvihového objemu. To, že je zvuk generován uměle, vás vůbec netrápí. Proti. Tam, kde Honda u omezovače rychlosti vydává čistě mechanický hluk, VW vydává osvěžující zvuk sání. Moc tomu neodpovídá tah – typický pro turbomotor, rozjíždí se váhavě a pak v polovině otáčkového pásma najednou naplno využije svůj potenciál k rezervě opět pro divizi 5500 otáček. V souladu s tím při zrychlení na 100 km / h R zaostává za soupeřem.

Vracíme se na hrubou asfaltovou dráhu skládky v Laře. Poloviční malby se zahřívají a vydávají lepkavé praskání. Golf R klouže mezi pylony efektivně, inteligentně, chladně a na dálku. Prolomí mechanickou rutinu. Klidně nastav požadované tempo. Až na hranici trakce začne „pumpovat“ zadní nápravu, ale stále zůstává pod kontrolou. Zde je R celé Volkswagen – bez touhy rozdmýchávat žhavé vášně.

Hrubost? Ne - sametová hebkost!

Stejně tak to platí pro rychlou jízdu, kde je Němec zcela sebestředný, sleduje vysokou rychlost Hondy, ale v kopcovitých úsecích trochu zaostává – protože záď zase začíná „houpat“.

K našemu překvapení jinak drsně vypadající podvozek Type R pohlcuje nerovnosti plynuleji. Komfortní režim adaptivních tlumičů změní bláznivou hlavu na spolehlivého společníka v každodenním životě. To je také novinka od Hondy.

Skutečnost, že Japonci stále nedosahují skóre kvality, je dána spíše racionálními než emocionálními kritérii; koneckonců body berou v úvahu nejen potěšení z jízdy, ale také vlastnosti, které jsou důležité pro každodenní život. A toto je golfové území.

V jiném ohledu nabízí zdánlivě neinteligentní Honda více zdravého rozumu. Jeho cena v Německu je nižší, ale vybavení je lepší. A má delší záruku. I jeho spotřeba je skromnější (9 místo 9,3 l / 100 km), ale rozdíl je příliš malý na to, aby se promítl do bodů. To vše dává Hondě vítězství v jednom segmentu – ale jen zkracuje vzdálenost s vítězem.

Je však třeba si uvědomit, že poražený jen zřídka opustí závod s hlavou tak vysokou jako Civic Type R.

Text: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Ohodnocení

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 body

Je rychlý, ale zůstává zdrženlivý, a tím ukazuje, že může získat více příznivců. Bohatý bezpečnostní systém a multimediální zařízení přispívají k vítězství P. Model VW je však drahý.

2. Honda Civic Type R – 430 body

Svou energií Type R demonstruje, že je to auto pro fajnšmekry, kteří nehledají vítěze bodů, ale radikální a asertivní sportovní vůz na silnici. Hodnocení potěšení? Deset z deseti!

technické údaje

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R.
Pracovní objem	1984 ml	1996 ml
Moc	310 k.s. (228 kW) při 5500 ot./min	320 k.s. (235 kW) při 6500 ot./min
Maximální točivý moment	380 Nm při 2000 ot./min	400 Nm při 2500 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	5,8 s	5,6 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	36,1 m	34,3 m
Nejvyšší rychlost	250 km / h	272 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Základní cena	41 175 EUR (v Německu)	36 490 EUR (v Německu)