Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, dokonalý sportovní kompaktní vůz – Sports Cars
Obsah
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, dokonalý sportovní kompaktní vůz – Sports Cars
Testovali jsme monstrózní Hondu Civic Type-R o výkonu 320 koní. Jste královnou kompaktních sportovních vozů?
Tři sta dvacet koní - tolik dodával sportovní vůz na počátku 2000, auta jako např. Porsche 911 996, nejnovější evoluce'Honda NSX, nebo BMW M3 e36. Je pravda, že výkon vzrostl ve všech řadách, ale je také pravda, že Honda Civic Type-R vykládá své 320 koní a točivý moment 400 Nm jen s výkonem předních kol a mechanickým diferenciálem s omezeným prokluzem, a také to dělá dobře. Ale to uvidíme později.
Nicméně se svými schopnostmi Honda Civic Type-R je to asi nejvýkonnější sportovní kompaktní vůz s pohonem předních kol na trhu 38.000 euro skoro to vypadá jako dobrý obchod.
Jeho rekord v Prstenu 7'43"8 (O 7 sekund rychlejší než předchozí model) jej řadí mezi nejrychlejší sportovní kompaktní vozy na trhu, ale nezajímají nás jen čísla: chceme zjistit, zda je také nejzajímavější.
VÁLKOVÝ ROBOT
Při pohledu na zaparkované auto mi připadá zřejmé, že kupující Audi S3 si nemůže vybrat. Honda Civic Type-R... Je tak extrémní a nabitý, že ho buď nenávidíte, nebo ho milujete.
Ještě jsem na to nepřišel, ale v hloubi duše si myslím, že se mi líbí: je tak profesionální, soustředěná na svůj cíl, téměř jako bojovnice, které nezáleží na tom, aby byla krásná, ale jen na tom, že je silná.
Také jsem si všiml něčeho ze "starého Subaru Impreza" v nové přední části, částečně kvůli velkorysý přívod vzduchu, částečně pro optické skupiny; ale především proto, že přestože je kompaktní, má tvar a proporce sedanu se třemi skříněmi, díky čemuž působí ještě větším dojmem.
Ve srovnání s předchozím modelem se ve skutečnosti hodně změnilo: prodlužuje se o 17 cm (celkem 456) a výška se snižuje o 3,6 cm. V tomto případě se celé tělo stává pevnějším a lehčím, ale nahoře vše, zadní pevná náprava zmizí. a objeví se modernější a efektivnější víceprvkové zavěšení. Musím přiznat, že jsem neměl strach z velmi nervózního zadního konce starého modelu, což z něj činilo náročný, ale hyperprofesionální stroj. Skutečně certifikované závodní auto, ale ne vhodné pro každého.
Uvnitř vypadá ještě větší, zejména na šířku. V sportovní sedadla obepínají se, ale nabízejí příliš vysoké sedadlo, než aby bylo skutečně „závodní“, a pokud jste vysoký, volant se trochu naklání. Vidíme, že Japonci čas od času zapomínají na velikost nás Evropanů.
Kabina však vyzařuje sportovnost a to se mi líbí: řadicí páka s hliníkovou hlavicí by měla být na seznamu světového dědictví, volant má správnou velikost, s prošíváním a červenými odstíny tam, kde je potřeba, a digitální měřidla jsou jednoduchá. a čitelné. Infotainment systém nepatří mezi nejnovější trendy, ale jakmile začnete jezdit, můžete se to naučit.
V KAŽDODENNÍM PRŮVODCI
Prvních pár metrů se pohybuji Honda Civic Type-R v "komfortním" režimu: adaptivní tlumiče tři kamery fungují skvěle, ale tvrdit, že je auto měkké, by nebyla pravda. „Použitelný“ by byl správnější výraz. Také proto, že se montuje Type-R 20 palcová kola s velmi nízkým ramenem a v našem případě se zimními pneumatikami. Je to opravdu škoda, protože jízda v Civicu na těchto pneumatikách je trochu jako závodění. Usain Bolt s krokodýly.
Týmy však dávají dobrý pocit: on řízení je to lehké, ale upovídané, super auto hodné upřímnosti, jako Hyundai i30 N Performance s letními pneumatikami, které jsem nedávno zkoušel. PROTI Manuální převodovka (pouze dostupný výběr) je jedním z nejlepších a je nedílnou součástí zážitku z jízdy. Jízda je krátká, přesná a přitom lehká a hlavice řadicí páky, kromě toho, že je radost se na ni dívat, je nádherná.
K tomu se přidávají Spojkový pedál velmi příjemné dělat městskou jízdu tak snadnou jako v malém autě a modulární brzdový pedál s pocitem závodění.
Ale teď je čas vyzkoušet zbytek.
STRADA WEAPON (DÁHA)?
Pohybuji se po své oblíbené silnici, 10 km smíšené hory, a pomalu a rychle, kde se všechny uzly nutně sbíhají dohromady.
V nízkých rychlostech se Honda cítí jako přátelské a dobré auto.Vždy chodí po špičkách, ale nikdy není nervózní. Vypadá přímo z krabice, vyladěný lidmi, kteří vědí, jak stavět sportovní vozy. Je plný kvality.
Když však zrychluji přes první tři rychlostní stupně, uvědomuji si také, že jde o stroj určený k ničení konkurence. Čím víc tlačím, tím pohodlněji se cítí a chce tlačit. 2.0 turbo V-TEC má rozšíření, které dělá čest svému jménu: má pořádnou dávku prodlevy turba v nízkých otáčkách, ale asi při 4.000 otáčkách za minutu vzplane a exploduje od 5.000 do 7.000. Civic Type-R je opravdová raketa. Z 0 na 100 km / h za 5,7 sekundy a 272 km / h maximální rychlosti – čísla jsou pozoruhodná, ale je to tempo, které šokuje. Jsem přesvědčen, že takovou rychlost na takové silnici zvládne málokteré auto.
Dobrá trakce vzhledem k zimním pneumatikám. V diferenciál s omezeným prokluzem mechanik udržuje točivý moment pod kontrolou a trajektorie je jedinou myšlenkou. Vůz však trochu „tancuje“ na ramenních vycpávkách pneumatik a řízení se při stejném problému stává méně přesným. Ale stále se mi daří tu myšlenku chápat.
Důvěra, kterou zprostředkovává na hranici možností, je velmi velká: zpětně trochu se pohne, a když se to stane, udělá to o několik stupňů a okamžitě zastaví. Díky tomu je méně manévrovatelný, než se očekávalo ve velmi tvrdých smíšených podmínkách, ale povzbuzuje vás, abyste se 100% tlačili beze strachu ze špatného konce. Dokonce motoru trpí v úžině, kde zpoždění turba a jeho nutkání se natáhnout vyžadují rovné úseky i převodové poměry. Pouze při rychlostech nad 130 km / h nabývá auto svých skutečných rozměrů, takže se v rychlém smíšeném závodě (a na trati) stává ničivou zbraní.
La brzdění toto je jedna z mých oblíbených částí. Ponechme stranou fakt, že pneumatiky (vím, že ano) nedokážou držet krok s brzdnou silou disků, ale je to rovnováha, která se mi líbí. Pokaždé, když se vozidlo vyřadí, místo aby se zaseklo přetížením předních kol, „vymáčkne“ zezadu, čímž vytvoří velkou brzdnou sílu a malý přenos zatížení. Jako by pokaždé, když prudce zabrzdíte, někdo shodil 80 kg náklad do kufru. Vyrazíte tedy do zatáčky s autem dokonale neutrálním a připraveným dělat si, co chcete, včetně progresivního a modulárního pedálu jako u nejlepších superaut.
Závěr
Proto Honda Civic Type-R to je Millore sportovní kompakt s pohonem předních kol na trhu?
La Hyundai i30 N Performance toto je soupeř, kterého by se měl nejvíc bát (práce, kterou ex-BMW M kluci odvedli, je nádherná). Je stejně přesný, tvrdý a atraktivní jako Civic, ale postrádá sílu a je stále trochu zelený. Takže ano, Honda je pravděpodobně nejlepší sportovní kompaktní vůz s pohonem předních kol na trhu, možná ještě lepší než pohon všech kol.
Je bleskově rychlý, perfektně vyladěný a zábavný, jako někteří ostatní. Počkám, až to zkusím letos v létě s letními pneumatikami, abych konečně ocenil; i když to mohu říci s cenou 38.000 euro„320 koní, hodně prostoru a kvalita Hondy, považuji ji za královnu. Dokud oceníte pohled Jejího Veličenstva.
