Testovací jízda Honda Civic: Captain Future

Civic útočí na trhy s vynikajícím designem, novými motory s turbodmychadlem a fenomenálními brzdami

Během své 45leté historie a devíti generací prošla Honda Civic různými metamorfózami: z malého auta se stal kompakt, stal se nosným vozem pro zavádění nových technologií, ale s první generací si získal pověst silné, ekonomické a spolehlivé auto.

Desátá generace je však mnohem víc. Nový Civic se liší od všech ostatních modelů, které dosud nesly toto jméno, a od všeho ostatního v této třídě. Je úžasné, jak lidé z Hondy vždy dokážou zachovat tento osobitý vzhled svých modelů, ale desátá generace Civicu spojuje charakterové rysy s poněkud „expresivním designovým jazykem“.

Na rozdíl od mnoha svých předchůdců má nový Civic výraznou dynamiku. Neexistují žádné zaoblené vejcovité tvary, žádné odrazy světla. Převládají ostré řezané objemy, zvýrazněné ztmavenými světlomety se svislými vnitřními žebry.

Jsou součástí kompletního komplexu ve tvaru křídla s kontrastní černou barvou a vertikální tvarovanou maskou chladiče, zatímco velké pětiúhelníkové tvary pod nimi působí dojmem fyziognomie sportovního vozu.

Celá tato socha vytváří pocit nesmírného rozsahu, který pokračuje v bočním reliéfu připomínajícím kupé, vyřezávaných koncových světel a symetricky přenesených spodních černých tvarů vzadu. K celkovému pocitu přispívají také nové proporce vozu, které mají 2 cm nižší linii střechy, 3 cm širší rozchod kol a rozvor náprav na 2697 XNUMX mm.

Všechno nové

Zároveň se tělo oděné do příslušného sportovního oblečení odlehčilo (celková hmotnost Civicu poklesla o 16 kg), což zvýšilo jeho odolnost proti zkroucení až o 52 procent. S délkou 4,5 metru (o 130 mm více než u předchůdce) je verze Civic hatchback větší než u přímých konkurentů, jako jsou Golf a Astra (4258 a 4370 mm).

Model se tak dostal na hranici kompaktní třídy, což nevyhnutelně ovlivňuje prostor v interiéru. To je působivý výkon na zadní straně jedné z nejnižších hmotností v kompaktní třídě - v základní verzi váží Honda 1.0 1275 kg.

Řada kupé je ještě jasnější u verze sedan, která dosahuje 4648 30 mm na délku, což je téměř rovna délce Accordu. Tato varianta nebude umístěna jako rozpočtovější varianta (například Hyundai Elantra, který má na rozdíl od hatchbacku i519 zadní nápravu s torzní příčkou). S objemem zavazadel 1,5 litrů má sedan Civic spíše rodinnou orientaci, což nebrání tomu, aby byl vybaven pouze 182litrovou jednotkou o výkonu XNUMX koní.

Plný přechod na přeplňované motory

Ano, v této Hondě je hodně dynamiky a vábení. Taková auta jsou ve srovnávacích testech často poškozena, protože neexistují žádná hodnocení stylu a krása je mnohem více vzrušujícím faktorem při výběru auta než velikost kufru, ačkoliv Civic je v tomto ohledu jedním z nejlepších ve své třídě.

Styl zde ale není jedinou výraznou změnou. V historii Formule 1 Honda přešla od atmosférických motorů k přeplňovaným motorům dvakrát a jednou zpět, čímž demonstrovala schopnosti svých konstruktérů motorů.

Desátá generace Civicu je v tomto ohledu také revoluční – vzhledem k tomu, jak obětavá a jak dobrá je Honda ve stavbě a stavbě vysokootáčkových, vysoce účinných atmosférických motorů, si nemůžeme nevšimnout faktu, že tato generace Civicu bude pouze být poháněn přeplňovanými motory.

Ano, toto je pravidlo času, ale to nebrání Hondě interpretovat moderní řešení po svém. Japonská společnost věří, že řízení palivového procesu je klíčovým faktorem při vývoji nových motorů od počátku procesu CVCC.

Dva tří a čtyřválcové benzínové motory používají „vysoce fluidní spalování“, což je výraz pro silné turbulence a zvýšené rychlosti spalování ve válcích, stejně jako variabilní ovládání ventilů.

Základní tříválcový motor má zdvihový objem 1,0 litru, má malé turbodmychadlo s tlakem až 1,5 baru a je nejvýkonnějším ve své třídě (129 k). Jeho točivý moment 200 Nm je dosažen při 2250 ot / min (180 Nm ve verzi CVT).

Čtyřválcová jednotka s pracovním objemem 1,5 litru vyvíjí výkon 182 koní. při 5500 ot / min (6000 ot / min ve verzi CVT) a točivý moment 240 Nm v rozsahu 1900-5000 ot / min. (220 Nm ve verzi CVT v rozsahu 1700-5500 ot / min).

Na silnici

Menší motor vydává typický chraplavý tříválcový hlas a zní jako ten větší, což svědčí o touze po dynamice, ale hmotnost stroje 1,3 tuny ukazuje, že fyzické rozměry nelze ignorovat. Přestože touží po rychlosti, vyvíjí záviděníhodných 200 Nm a udržuje je na poměrně vysoké úrovni, podle moderních standardů je toto auto pro klidnou jízdu, zvláště pokud je vybaveno převodovkou CVT - neobvyklá a spíše vzácná nabídka v kompaktním autě. třída.

Společnost Honda upravila software pro tuto převodovku speciálně pro Evropu a simulovala 7 jednotlivých rychlostních stupňů, čímž se přiblížila klasickým automatickým převodovkám a významně snížila syntetický účinek, který je vlastní CVT. Velká jednotka se rozhodně má čím chlubit a její vábení splyne s exteriérem Civicu.

Snadno nabírá rychlost a v tom je jeho síla – točivý moment se udržuje v mnohem vyšších otáčkách než soupeři, jako je Hyundai i30 a VW Golf, a dodává tak působivý výkon. Honda tak jasně demonstruje svůj technologický potenciál a ukazuje, že je skutečně strojírenskou firmou.

Z tohoto pohledu se dá předpokládat, že k přidávání nových verzí pravděpodobně nedojde – ostatně kupci tohoto vozu oceňují autentičnost značky a především její převodovky. Na druhou stranu je zajištěn výborný turbodiesel 1.6 iDTEC o výkonu 120 koní a soudě podle vize vozu zřejmě přijde ke slovu i těžší dělostřelectvo tváří v tvář verzi se dvěma turbodmychadly a výkonem 160 hp. - obě možnosti jsou kombinovány s devítistupňovou převodovkou ZF.

Unikátní brzdy

Na druhé straně je to výkonná jednotka o objemu 1,5 litru, která více odemyká potenciál nového víceprvkového zadního zavěšení a ve vyšších verzích má podvozek adaptivní tlumiče se čtyřstupňovým nastavením.

V kombinaci s odpružením přední nápravy nabízí Civic extrémně vyváženou ovladatelnost a dynamické a stabilní zatáčení, a to díky velké části proměnlivé rychlosti řízení s dokonalou zpětnou vazbou od malého volantu.

To vše je doplněno brzdovým systémem, který poskytuje brzdnou dráhu 33,3 metrů při rychlosti 100 km / h. Pro stejné cvičení potřebuje Golf dalších 3,4 metru.

Krása je možná důležitější než velikost kufru, ale Honda Civic nějak zvládá svou práci. Navzdory propracované konstrukci zadního odpružení má kompaktní model jeden z největších kufrů ve své třídě s objemem 473 litrů, o 100 litrů více než Golf a Astra.

Bohužel byly odstraněny známé Magic Seats, které se dají sklopit jako v kině, protože se konstruktéři rozhodli umístit přední sedadla níže, a nádrž se vrátila na to nejbezpečnější místo – nad zadní nápravu. A v interiéru najdete hodně citu z Hondy, jak v uspořádání palubní desky, tak v celkové kvalitě modelu vyrobeného ve Spojeném království.

Před řidičem je TFT obrazovka s možnostmi personalizace a všechny verze jsou standardně vybaveny integrovaným pasivním a aktivním bezpečnostním systémem Honda Sensing, včetně několika asistenčních systémů založených na kamerách, radarech a senzorech.

Honda Connect je naproti tomu standardní výbavou na všech úrovních nad S a Comfort a zahrnuje schopnost pracovat s aplikacemi Apple CarPlay a Android Auto.