Testovací jízda Honda Civic: individualista

Odvaha byla vždy považována za obzvláště pozitivní povahový rys. S novou verzí modelu Civic japonský výrobce Honda opět dokazuje, že to platí i pro automobilový průmysl.

Honda prokazuje smělost a zůstává věrná futuristickým tvarům a rychlému siluetu nové generace Civicu. Přední strana je nízká a široká, čelní sklo je silně skloněné, boční linie se svažuje strmě dozadu a zadní světla se mění v minispoiler, který rozděluje zadní okno na dvě části. Civic je rozhodně jednou z nejpozoruhodnějších tváří, jaké v moderní třídě kompaktů najdeme, a Honda si za to zaslouží uznání.

Špatnou zprávou je, že nepravidelné tvary vozu vedou v každodenním životě k některým čistě praktickým slabinám. Pokud je řidič vyšší, horní hrana čelního skla se blíží k čele a není příliš mnoho místa ani pro hlavy cestujících ve druhé řadě. Masivní C-sloupky a excentrické uspořádání zadní části zase prakticky vylučují výhled řidiče ze sedadla řidiče.

Úhledný dům

Interiér ukazuje kvantový skok oproti předchozímu modelu – sedadla jsou velmi pohodlná, použité materiály vypadají lépe než dříve, digitální rychloměr je v perfektní poloze. TFT-obrazovka palubního počítače i-MID je také ideálně umístěna, ale její funkce nejsou příliš logicky ovládány, někdy dokonce upřímně podivné. Chcete-li například přejít z denního na celkový počet najetých kilometrů (nebo naopak), budete muset hledat, dokud nenajdete jednu z podnabídek systému pomocí tlačítek na volantu. Pokud se rozhodnete změnit aktuální hodnotu s průměrnou spotřebou paliva, pak si budete muset prostudovat, co je napsáno mezi stranami 111 a 115 v návodu k obsluze vozu, abyste pochopili, že tento jinak jednoduchý postup lze provést pouze s vypnutým motorem. Když je čas natankovat (je dobré se vrátit na stranu 22 návodu), zjistíte, že páčka pro uvolnění uzávěru palivové nádrže je nízko a hluboko vlevo od nohou řidiče a není tak úplně snadné dosáhnout. jednoduchá práce.

Tyto nedostatky v ergonomii samozřejmě neubírají na nepopiratelných přednostech nového Civicu. Jedním z nich je flexibilní systém proměny interiéru, který tradičně vzbuzuje sympatie od Hondy. Zadní sedadla lze vyklopit nahoru jako sedadla v kině a v případě potřeby lze všechna sedadla sklopit a zapustit do podlahy. Výsledek je více než úctyhodný: 1,6 krát 1,35 metru nákladového prostoru se zcela rovnou podlahou. A to není vše – minimální objem zavazadelníku je 477 litrů, což je mnohem více, než je v dané třídě obvyklé. Navíc je k dispozici dvojité dno kufru, které otevírá dalších 76 litrů objemu.

Dynamický temperament

Je zřejmé, že Civic prohlašuje, že je dobrým společníkem na dlouhých cestách, protože se zlepšil také komfort jízdy. Zadní torzní tyč má nyní místo stávajících gumových podložek hydraulická ložiska a vyladěné přední tlumiče by měly zajistit plynulejší jízdu na nerovném terénu. Při vysokých rychlostech a dobře upravených silnicích je jízda opravdu skvělá, ale při pomalém tempu v městských podmínkách hrboly způsobují ještě nepříjemnější nárazy. Důvodem je pravděpodobně touha Hondy Civic mít sportovní chování. Například systém řízení se ve skutečnosti chová téměř jako sportovní auto. Civic snadno mění směr a sleduje jeho přesnou linii. Při jízdě vysokou rychlostí na dálnici je však řízení příliš lehké a citlivé, takže volant vyžaduje klidnou ruku.

Pro upravený 2,2litrový naftový motor o váze 1430 kilogramů je Civic vyloženě dětská hra – auto zrychluje ještě rychleji, než jsou tovární údaje, jeho dynamika je nádherná. O dobrý pocit za volantem se stará i mimořádně přesné řazení a krátký chod řadicí páky. S maximálním točivým momentem 350 Nm je čtyřválcový motor jedním z lídrů v trakce ve své třídě a působivě zrychluje ve vysokých i velmi nízkých otáčkách. Golf 2.0 TDI má například o 30 Nm méně a zdaleka není tak temperamentní. Ještě povzbudivější zprávou je, že i přes celkově dynamický styl jízdy během testu byla průměrná spotřeba paliva pouhých 5,9 l / 100 km a minimální spotřeba v normovaném cyklu pro hospodárnou jízdu byla 4,4. l/100 km. Stisknutím tlačítka „Eco“ vlevo od volantu se střídavě mění nastavení motoru a systému start-stop a klimatizace se přepne do ekonomického režimu.

Důvodem, že Civic neobdržel čtvrtou hvězdu v konečném hodnocení, byla cenová politika modelu. Základní cena Hondy je ve skutečnosti stále rozumná, ale Civic proti ní nemá ani zadní stěrač a víko kufru. Každý, kdo chce získat chybějící atributy, musí objednat vybavení na mnohem dražší úrovni. Příplatek za možnosti, jako jsou parkovací senzory, tempomat a xenonové světlomety, se pro kompaktní model zdá příliš slaný.

Ohodnocení

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Nový Civic těží ze svého agilního, ale úsporného vznětového motoru a koncepce inteligentních sedadel. Je třeba zlepšit vnitřní prostor, viditelnost ze sedadla řidiče a ergonomii.

technické údaje

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Pracovní objem	-
Moc	150 k.s. při 4000 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	8,7 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	35 m
Nejvyšší rychlost	217 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	5,9 l
Základní cena	Zbývá 44 990