Testovací jízda Honda Civic i-DTEC: samuraj s dieselovým srdcem

Testujeme nové vydání bestselleru s působivým 1,6litrovým naftovým motorem

Desátá generace Civicu se výrazně liší od svých předchůdců. Model se stal mnohem větší a přiblížil se velikosti střední třídy. Karoserie působí dynamičtěji nejen díky větší šířce a délce v kombinaci s nižší výškou, ale také díky světlým výrazovým prostředkům v designu. I ve své nejstandardnější verzi Civic připomíná dobře vybavený závodní vůz, přičemž je založen na nové platformě s mnohem větší pevností, torzí a odolností proti skládání. Díky nové architektuře a zvýšenému použití lehčích materiálů, jako je vysokopevnostní ocel, je model o 16 kg lehčí, přestože verze hatchback je o monstrózních 136 mm delší. K tomu se přidala seriózní práce inženýrů v oblasti aerodynamiky. Prakticky celé dno je pokryto aerodynamickými panely, podobnou roli hraje i nádrž, která je vzadu odsazená a tvarovaná tak, aby umožňovala maximální průtok. Navzdory ostrým tvarům je každý detail pečlivě promyšlen z hlediska aerodynamiky – například tvar přední masky, směr vzduchu k motoru, kde se tvoří mnoho škodlivých vírů, nebo kanály, které tvoří vzduchové clony kolem kol.

Jeden z nejmodernějších vznětových motorů na trhu

Živá vize je v novém Civicu nepopiratelným faktem, ale ve skutečnosti byla vůdčím principem při konstrukci Civicu efektivita a po představení zcela nových generací tří- a čtyřválcových přeplňovaných benzínových motorů o zdvihovém objemu 1,0 resp. Vznětový motor 1,5 litru tomuto maximu odpovídá. Přestože má zcela novou technologii pro plně hybridní pohonnou jednotku, která funguje stejně jako Toyota, ale bez planetových převodů (pomocí lamelových spojek), Honda v této třídě nehodlá opustit naftový motor. Je nepravděpodobné, že by společnost náročná na inženýrství snadno opustila osvědčený, vysoce účinný tepelný motor, jako je dieselový motor.

Pokud jde o výkon, 1,6litrový i-DTEC s výkonem 120 koní. nezměnil. při 4000 ot / min a maximální točivý moment 300 Nm při 2000 ot / min. Ale to je jen na první pohled. V novém motoru inženýři vyměnili hliníkové písty za ocelové, stejně jako jejich kolegové z Mercedesu v nových generacích čtyř a šestiválcových vznětových motorů. Tím se dosáhne několika efektů. Nižší tepelná roztažnost oceli se zvyšující se provozní teplotou zajišťuje, že vůle mezi pístem a hliníkovým blokem je dostatečně velká, čímž se výrazně snižuje tření. Vyšší pevnost oceli ve srovnání s hliníkem zároveň umožňuje vytvoření kompaktních a lehkých pístů, ve kterých je stále velká rezerva. V neposlední řadě nižší tepelná vodivost oceli vede k vyšší teplotě součásti nebo spalovací komory s menším vytvářením tepla. To nejen zvyšuje termodynamickou účinnost, ale také zlepšuje podmínky zapalování směsi paliva a vzduchu a zkracuje dobu spalování.

A to není vše: další změny motoru zahrnují výztužná žebra bloku válců z hliníku, která snižují hluk a vibrace a zvyšují pevnost konstrukce. Snížení ohřevu a optimalizace chlazení vede ke snížení tloušťky stěny matrice a tím i hmotnosti.

Nový i-DTEC je založen na novém Garrettově turbodmychadle s proměnnou geometrií a architektuře s přesnou elektronicky řízenou rychlostí. Má nižší ztráty než jednotka předchozí verze motoru. Vstřikovací systém Bosch používá solenoidové vstřikovače s provozním tlakem až 1800 2018 bar. Vysoká účinnost motoru je do značné míry způsobena intenzivním turbulentním prouděním vzduchu vytvářeným spirálovými kanály v hlavě. Tento stroj je vybaven převodníkem oxidů dusíku a je také jedním z prvních motorů, které byly testovány za podmínek reálných emisí (RDE). Kromě manuální převodovky s typickou přesností Honda bude od poloviny roku XNUMX k dispozici devítistupňová převodovka ZF.

Stůjte pevně na silnici

Stejně jako přeplňované zážehové motory v aktuálním Civicu, i nový i-DTEC kombinuje všechny výhody lehčí (základní vůz váží pouhých 1287 4 kg) a pevnější karoserie, nového předního a víceprvkového zadního zavěšení a vynikajících brzd, které se již osvědčily. jejich hodnota v automotorových a sportovních testech. Vysoký točivý moment je předpokladem pro všestrannou radost z jízdy a dlouhé a tlumené dunění vznětového motoru spíše přidává na kouzlu zvukového obrazu při akceleraci. Se všemi kombinacemi downsizingu, počtu válců a deaktivace některých z nich, moderních technologií turba atd. Žádný z high-tech benzínových motorů nedosáhne reálné spotřeby kolem 100l/XNUMXkm při mírné jízdě. Chování na silnici se také vyznačuje nepopsatelným pocitem solidnosti – vůz je jak přesný v ovladatelnosti, tak extrémně stabilní. Jízda je také na typicky vysoké úrovni pro značku.

V interiéru také najdete hodně citu z Hondy, a to jak v uspořádání palubní desky, tak v celkové kvalitě britského modelu. Před řidičem je TFT obrazovka s možnostmi personalizace a všechny verze jsou standardně vybaveny integrovaným pasivním a aktivním bezpečnostním systémem Honda Sensing, včetně asistenčních systémů s více kamerami, radarem a senzory. Honda Connect je naproti tomu součástí standardní výbavy všech úrovní nad S a Comfort a zahrnuje schopnost pracovat s aplikacemi Apple CarPlay a Android Auto.

Text: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev