Proč se auto cuká, troit a stojí - nejčastější příčiny
Obsah
Pokud se auto cuká, chvěje a zastavuje kvůli jakékoli činnosti řidiče nebo zcela bez zjevného důvodu, pak je zdrojem problému vždy jeden z válců.
Majitelé starých a často i nových vozů se alespoň jednou setkali s nestabilním chodem pohonné jednotky, které zkušení řidiči říkají „troitový motor“. Důvod, proč se auto zastaví a zastaví, vždy souvisí s technickým stavem motoru nebo jeho systémů. Proto je nestabilní trhavý chod motoru vážným důvodem pro hlubokou kontrolu „srdce“ vozu.
Pokud je motor troit, pak je něco uvnitř něj vadné nebo není nakonfigurováno.
Co znamená slovo "troit"?
Čtyřtaktní spalovací motory jsou instalovány na osobních a nákladních vozidlech, o jejichž konstrukci a provozu, stejně jako o nejčastějších poruchách a jejich příčinách, jsme hovořili v těchto článcích:
- Auto se zastaví na volnoběh.
- Auto nastartuje a za studena okamžitě zastaví - jaké mohou být důvody.
- Je horký.
Pojem „troit“ se objevil v éře čtyřválcových motorů, kdy ještě neexistovaly pohonné jednotky se šesti a více válci. A to znamenalo, že jeden z válců přestal fungovat, fungují pouze tři. V důsledku toho se zvuk, který motor vydává, mění: místo rovnoměrného dunění se objevuje jakýsi druh disonance.
Kromě toho prudce klesá výkon pohonné jednotky a stabilita jejího provozu a spotřeba paliva naopak výrazně stoupá. Často se taková pohonná jednotka zastaví při provozu v různých režimech, včetně toho, když řidič plynule nebo ostře sešlápne plynový pedál. Dalším projevem této vady je silná vibrace s trhaným rytmem.
Bez ohledu na to, v jakém stavu najetých kilometrů a v jakém stavu je spalovací motor, tento problém se stále může vyskytnout.
Pamatujte, že pokud se auto cuká, chvěje a zastavuje kvůli jakékoli činnosti řidiče nebo zcela bez zjevného důvodu, pak je zdrojem problému vždy jeden z válců, který nefunguje normálně. Abyste se ujistili, že motor funguje přerušovaně, a také abyste našli vadný válec, proveďte následující:
- U benzínových motorů střídavě odstraňujte konce pancéřových drátů svíčkou. Pokud po odstranění drátu motor začal pracovat hůř, pak tento válec funguje, ale pokud se práce nezměnila, byl nalezen vadný válec.
- U dieselových pohonných jednotek odšroubujte žhavicí svíčky tak, že z nich nejprve odstraníte společný vodič a položíte jej na dielektrický povrch. Když najdete vadný válec, motor nebude na vyšroubování svíčky reagovat žádným způsobem nebo jen velmi mírně.
Vypnutí motoru je vždy doprovázeno vibracemi, které jsou cítit rukama nebo dokonce vidět.
Proč je motor troit
Abychom pochopili, proč se stroj pomlouvá a zastavuje, je nutné zvážit, které části nebo systémy mohou ovlivnit činnost pouze jednoho válce. Problém je, že nejčastěji existuje několik důvodů pro toto chování. Například ucpaný vzduchový filtr snižuje přívod vzduchu, ale pro většinu spalovacích komor je vzduchu dostatek, ale jeden z nich buď vytváří menší kompresi, nebo má problémy se zapálením směsi. Nicméně hlavními důvody, proč se auto rozjede, troit a zastaví, jsou následující problémy jednoho z válců:
- nízká komprese;
- vadný pancéřový drát;
- vadná zapalovací svíčka;
- porucha rozdělovače;
- porucha jedné ze zapalovacích cívek nebo jednoho z kontaktů;
- Jeden ze vstřikovačů je vadný.
Nízká komprese
Všechny spalovací komory jedné pohonné jednotky jsou vyrobeny ze stejných materiálů: pokles komprese nastává stejnou rychlostí. I když pístní kroužky klesnou, vytvořený rozdíl tlaku nepřesáhne 1–2 atm a nemůže způsobit cukání a zablokování stroje. Za tímto účelem by měl být pokles komprese mnohem větší. S kompresí 6 atm u benzínu a 20 u dieselových pohonných jednotek je motor špatný, ale funguje, ale další pokles vede k zastavení. Spodní hranice komprese je tedy hodnota 5 atm pro benzín a 18 pro dieselovou pohonnou jednotku.
Měřič komprese motoru
Nejčastější příčiny tohoto poklesu tlaku jsou:
- porucha těsnění hlavy válců (hlava válců);
- vyhoření ventilu;
- vyhoření pístu.
Pamatujte: dojde pouze k poruše těsnění hlavy válců bez výskytu předběžných příznaků a ve velmi krátké době (několik minut), zatímco ostatní poruchy se vyvíjejí postupně. Všechny tyto závady jsou navíc důsledkem nesprávné obsluhy nebo špatného technického stavu motoru. Zneužití může zahrnovat:
- jízda na špatný benzín;
- dlouhá práce v režimu přehřátí;
- časté používání motoru při maximální zátěži.
Pečujte o své vozidlo a používejte jej opatrně, ochráníte tím motor před prudkým poklesem komprese v jednom z válců. Technická porucha pohonné jednotky zahrnuje:
- nesprávné časování zapalování (UOZ);
- dlouhá jízda na bohatou nebo chudou směs (špinavý vzduchový filtr atd.);
- nedostatečná hladina nemrznoucí směsi.
Abyste se vyhnuli situacím, kdy se auto někdy kvůli těmto závadám zasekne a zastaví, diagnostikujte motor dvakrát ročně nebo častěji. Navíc, čím starší vozidlo, tím kratší by měly být intervaly mezi kontrolami.
Tento nástroj se používá k měření komprese motoru.
Vadný pancéřový drát
Nejčastěji je poruchou pancéřového drátu, kvůli které se auto troit, zastaví a špatně startuje, špatný kontakt se zapalovací svíčkou nebo svorkou zapalovací cívky. Můžete zkusit otevřít kontakty ze strany cívky, protože je do ní vložen pancéřový drát a naopak, zmáčknout hrot ze strany svíčky, protože je nasazen na tuto část. Pokud nevíte, jak takovou opravu provést nebo pokud nefunguje, vyměňte ji. Chcete-li to provést, přeuspořádejte sousední pancéřové dráty na místech a poté odstraňte vyměnitelný drát. Další zhoršení motoru potvrdí nefunkčnost pancéřového drátu, ale pokud se motor nezmění, pak hledejte jiný důvod.
Vadná zapalovací svíčka
Pokud výměna pancéřového drátu nefungovala, protože auto troit a stojí, odšroubujte a zkontrolujte svíčku. Jakákoli jeho závada může být důsledkem jak tovární závady, tak technické poruchy pohonné jednotky, například špatné funkce jedné z trysek. Chcete-li zjistit příčinu, nainstalujte novou zapalovací svíčku a po několika stovkách kilometrů zkontrolujte její stav. Pokud je čistý a nespálený, tak je problém v tovární závadě, nicméně černý plak nebo jiné závady potvrzují špatný technický stav motoru.
Porucha rozdělovače
U karburátorových motorů rozdělovač spolu s jezdcem rozdělovače zapalování rozděluje vysokonapěťové výkonové rázy na svíčky každého válce. Pokud je jeden z kontaktů rozdělovače spálený nebo pokrytý nečistotami, bude výkon jiskry odpovídajícího válce menší, což často vede k tomu, že se auto zastaví a sešlápne plynový pedál nebo v jiných režimech. Někdy není poškození kontaktu při vizuální kontrole dílu patrné: vzhledem k jeho nízké ceně jej doporučujeme vyměnit za nový.
Vypadá to jako rozdělovač karburátorového motoru
Porucha jedné ze zapalovacích cívek nebo jednoho z kontaktů
Vstřikovací motory jsou vybaveny několika zapalovacími cívkami, protože to umožňuje zbavit se archaického rozdělovače a regulovat distribuci vysokonapěťových impulsů přes zapalovací svíčky pomocí elektronické řídicí jednotky (ECU) motoru. Pokud se stroj škubne, troit se zastaví kvůli poruše jedné z cívek, můžete je zkontrolovat pomocí testeru přepnutím do režimu změny odporu. U primárního vinutí je odpor 0,5-2 ohmy normální, u sekundárního 5-10 kOhm, přesnější údaje je však třeba hledat v technické dokumentaci k vašemu vozu.
Pokud se odpor některého z vinutí liší od odporu uvedeného v technické dokumentaci, pak je cívka vadná a musí být vyměněna. Pamatujte - pokud je odpor mnohem nižší než standardní, znamená to, že některé závity vinutí jsou vzájemně uzavřeny, což představuje vážnou hrozbu pro počítač, protože může spálit klíčové tranzistory. Pokud je odpor jakéhokoli vinutí znatelně vyšší než standardní, pak je mezi svorkou a navinutým drátem nějaká překážka, například nepřipájený kontakt. ECU to neohrožuje, ale díl je ještě potřeba vyměnit.
Jeden ze vstřikovačů je vadný
Pokud se při sešlápnutí plynu vstřikování nebo dieselový stroj zastaví a zastaví, pak je možnou příčinou vadná tryska. Zde jsou nejčastější závady těchto dílů:
- zúžení výstupu v důsledku pryskyřičných usazenin;
- nesprávná funkce nebo nesprávné nastavení ventilu;
- přerušení nebo zkrat vinutí;
- poškození piezoelektrického prvku nebo jeho pohonu.
Je téměř nemožné určit poruchu trysky doma, protože to vyžaduje speciální stojan, takže doporučujeme kontaktovat dobrého palivového hospodářství, které má veškeré potřebné vybavení.
Pokud je jeden ze vstřikovačů vadný, motor se ztrojnásobí
Co dělat, když motor začne troit
Pro většinu majitelů automobilů, kteří nemají specializované technické vzdělání, se zdá důvod, proč auto stojí a stojí, zvláštní a nepochopitelný. I začínající automechanik však ví, že jde pouze o vnější projev závad motoru. Při prvním náznaku ztrojnásobení proto proveďte diagnostiku, ale pokud si nevíte rady, nebo nemáte potřebné vybavení, obraťte se na nejbližší, nejlépe důvěryhodný autoservis. Zkušený mechanik určí příčinu za 5-10 minut, poté nabídne možnosti řešení problému.
Dávejte pozor, když se objeví klopýtnutí. Pokud se to stane se studeným motorem a po zahřátí se obnoví normální provoz, pak je šance vystačit si s „malou krví“, tedy drobnou a levnou opravou. Stejná situace nastává při nestabilním volnoběhu, často stačí seřídit motor a jeho soustavy, po kterých ztrojnásobení zmizí.
Když se po zahřátí objeví závada, tedy žhavý troit pohonné jednotky, je nezbytná seriózní oprava. Ostatně kromě upnutých ventilů, které po zahřátí mírně snižují kompresi, jsou tu i další důvody, jejichž kombinovaný účinek vyřadí jeden válec z celkového chodu motoru.
Závěr
Důvod, proč se auto troit a zadrhne, vždy souvisí s technickým stavem motoru a jeho přídavných systémů (zapalování a příprava směsi vzduch-palivo). Nejlepší ochranou proti takovým poruchám je proto pravidelná diagnostika pohonné jednotky a rychlé odstranění i drobných problémů.
