Honda CBF 600S ABS

Samozřejmě v závislosti na věku a potřebách nováčka nebo návratu do světa zpevněných cest. Například nemá smysl přesvědčovat XNUMXletého člověka, že nepotřebuje super sportovní CBR na silnici, a pokud někdo žasne nad jednoduchostí skútru - ať si ho vezme! Na druhou stranu CBF je mix sportovních, cestovních a dvoukolek, které lze použít pro jízdu ve městě. Při používání je velmi nenáročný, má spolehlivou ochranu proti větru a motor, který nezkušeného jezdce nevyhodí ze sedla při prvním prudkém otočení plynem.

Po dvou letech se rozhodli provést rozsáhlejší renovace, než by si letmý pohled na motocykl myslel. V loňském roce nahradil jednotku příbuzný Ruské centrální banky na 600 metrů krychlových a již byl znám pro nahou sestru Hornet. Karburátor byl nahrazen elektronickým vstřikováním, které je vyladěno tak, že čtyři válce produkují 57 kilowattů při 10.500 XNUMX otáčkách za minutu, což není mnoho, protože podobné stáje se pyšní dvěma válci stejného zdvihu, které jsou v nižších otáčkách citlivější.

Přesně toho chtěli konstruktéři docílit – reagovat v nižším provozním rozsahu, protože na nedělním výletu ve dvou není nikdo rád šroubován do červeného pole. CBF, o kterém mluvíme, má stále čtyři válce a (pouze) 600 ccm, ale reaguje velmi spolehlivě. Výkon roste lineárně, odezva na přidání plynu je měkká. Užitečný rozsah začíná na 3.500 XNUMX otáčkách za minutu a pro rozhodující zrychlení bude třeba „stroj“ vytočit až na sedm tisíc otáček nebo více.

Vyměněn byl také rám, který je díky použití hliníku lehčí o pět kilogramů. Nakonec byl na palubní desce nalezen analogový palivoměr, byly posíleny brzdy, přepracován výfukový systém a od té doby se stalo známým nastavení výšky sedadla ve třech úrovních. Je nutné sejmout zadní sedadlo ovládané klíčem, odstranit čtyři imbusové šrouby a v případě potřeby upravit výšku. Bylo prokázáno, že pouzdro funguje efektivně, ale překáží mu pouze větší mezera mezi sedadlem a palivovou nádrží, která překáží ve výhledu na precizně vyrobený a harmonicky navržený celek.

Umožnily také upravit tuhost odpružení, aby se motocykl snáze přizpůsobil požadavkům nebo zatížení řidiče. Je třeba poznamenat péči o cestující: velké rukojeti jsou otočeny ve směru jízdy a nohy mají dostatečnou oporu a ochranu, aby gumová podrážka „nelezla“ přes horký výfuk.

Zmeškali jsme něco? Co krabička na dokumenty, řekněme. Stejně jako CB1300 přichází velmi vhod, i když pod sedadlem najdeme prostor pro první pomoc a možná i pláštěnku. Vezměte si například, co udělali v Aprilii s Manou: místo palivové nádrže máme místo pro helmu! Háčky a držák spolujezdce nám přijdou velmi vhodné, když chceme připevnit zavazadlo. Můžete také nainstalovat kufr nebo tři, které jsou dány motocyklu, jako je naviják, na terénní čtyřkolce.

Stejně jako jeho předchůdce je nový CBF velmi snadno ovladatelný, a proto je vhodný i pro dívky. Ne, že by motorkáři byli neschopní, ale na zvládnutí motorky potřebujete jen pár svalů. O něco menší stabilita je cítit v nejnižších rychlostech, například při pomalé jízdě v koloně, ale toho by se jezdec neměl bát. Spojka a převodovka fungují dobře, odpružení je pohodlné a zároveň neplave hladce a brzdy jsou velmi neagresivní. Možná budete dokonce potřebovat ostřejší odstín. Vzhledem k tomu, že jsou vybaveny protiblokovacím systémem, nemůžete se bát v případě nouze příliš vytlačit.

Zdvihový výkon je dostačující a je snadné udržovat vysoké rychlosti na otevřené silnici, i když se vám bude hodit kůň. Podle mě je největší konkurencí sestra CBF, která má o 400 kostek víc. Kromě rozdílu v ceně (1.500 XNUMX eur) je hlavní výhodou menší Hondy její snadná ovladatelnost, ale pokud mi paměť slouží, ani silnější Cebeefka nevyžaduje k řízení svalové auto.

Tento nováček má velmi krásný motocykl. Nenáročný a klidný ve všech ohledech, i když mluvíme o vzhledu. Pokud si koupíte tento typ motocyklu v předstihu, poohlédněte se po výkonnější verzi, abyste jej nemuseli za rok či dva vyměnit. Pokud to samozřejmě vaše peněženka a vaše fyzické možnosti umožňují.

Honda CBF 600S ABS

Cena testovacího vozu: 7.490 EUR

motoru: 4-válec, kapalinou chlazený, 599 cm? , elektronické vstřikování paliva, elektrický startér.

Maximální výkon: 57 kW (77 km) při 5 10.500 ot./min

Maximální točivý moment: 59 Nm při 8.250 ot./min

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: hliník.

Suspenze: přední nastavitelná teleskopická vidlice ø 41 mm, zdvih 120 mm, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič, zdvih 125 mm.

Brzdy: přední dvě cívky o průměru 296 mm, zásobovací čelisti, zadní cívka o průměru 240 mm, jednopístkové čelisti.

Pneumatiky: před 120 / 70-17, zpět 160 / 60-17.

Rozvor: 1.490 mm.

Výška sedáku od podlahy: 785 (+ /? 15) mm.

Palivová nádrž: 20 l.

Hmotnost: 222 kg.

reprezentativní: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Chválíme a vyčítáme

+ nenáročné ovládání

+ pohodlí, ergonomie sedadla

+ kompletní pohon

– chybí nám malá krabička před řidičem

- jaký kilowatt by neublížil

Tváří v tvář

Matyaj Tomajic: Zatím na to nejsou zvyklí, ale už je nový nebo renovovaný. Jako majitel modelu tisíc kubických stop jsem chtěl také vyzkoušet slabší verzi. Je pravda, že s novým lehčím a pevnějším rámem se tato Honda stala ještě agilnější, agilnější a ovladatelnější. Je to zcela předvídatelné a přesně víte, co se děje pod koly. Nevím, jak to Japonci udělali, ale plastový poloviční rukáv, navzdory své menší velikosti ve srovnání s předchozím, poskytuje lepší ochranu před větrem, zejména v oblasti kolen. Není pomalý, ale motor nemá žádné speciální sportovní ambice. Model s tisícem „kostek“ je dražší „jen“ o 1.500 XNUMX eur.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič