Honda CBF 1000

Pravděpodobně s námi budete souhlasit, že mezi technickými údaji motocyklu, jako jsme my, se nejprve podíváte na to, jaký výkon má motor, pak na jeho hmotnost a podobně. Samozřejmě, protože jsme všichni větší či menší „závisláci na rychlosti“, kteří alespoň občas chtějí „napravit“ silné zrychlení a adrenalin na nějaké příjemné klikaté silnici s dobrým asfaltem. To je vše. ... motor má 98 koní. ... hmm, no jo, možná víc, alespoň 130 nebo 150, aby se motor dobře pohyboval od 100 mph do dvou stovek. Stačí o něco méně než 100 koní?

Kdybychom novou Hondu CBF 1000 netestovali, pravděpodobně bychom dnes uvažovali stejně, ale žili bychom omylem!

Nechápejte mě špatně, stále se domníváme, že čím více koní, tím lépe, ale ne v každém motoru. U superauta, jako je Honda CBR 1000 RR Fireblade, je potřeba 172, protože na rychle se měnících pláních kolem se závodní dráha zvyšuje o více než 260 kilometrů za hodinu a každý koníček se počítá.

Ale cesta je jiná písnička. Aby mohla být jízda plynulá a uvolněná, bez cukání ve vysokých otáčkách, musí mít motor dostatečnou pružnost a sílu v nízkých otáčkách. To poslední je ten správný recept vzhledem ke stále hustšímu provozu a tvrdým pokutám. Honda jasně oddělila tyto dvě motorky (CBR 1000 RR a CBF 1000), které mají zhruba stejný motor, ale končí s úplně jinými typy jezdců. Motocyklisté se sportovními ambicemi mají Fireblade k dispozici a závodění si užijí nekonečně (i na silnici se tento supercar cítí velmi dobře). Ti, kteří neradi točí motorku v zatáčkách nebo ženou rychlostní rekordy, mohou zvolit CBF 1000.

Díky obrovskému úspěchu malého modelu CBF 600, který byl dobře přijat doma i v zahraničí a stal se synonymem vysoce hodnotného motocyklu, který mohla řídit žena nebo méně zkušený jezdec, se Honda nedostala dál než k technickým skicám a plánům. tento motocykl byl představen před dvěma lety. Rám byl jen dále vyztužen a přizpůsoben pro větší, těžší a výkonnější litrový motor, který je jinak použit v nejnovější generaci Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Správným zacházením „vyleštili“ 70 koní a dali mu silný točivý moment 97 Nm v nízkém a středním rozsahu, což výrazně zvyšuje jeho snadné použití jak při každodenní jízdě, tak na cestách, když je motocykl plně naložený.

CBF 1000 je vybaven ještě výkonnějším odpružením, které poskytuje vynikající kompromis mezi pohodlím a sportovností pro vynikající přilnavost na silnici i v zatáčkách. Motocykl úhledně a poslušně sleduje zavedenou linii a nezpůsobuje otravné vibrace ani ztrátu trakce kola, a to ani při jízdě přes nerovnosti.

Jízdní pohodu zajišťuje také metoda Hondy upravující polohu jezdce na „fit“ motocyklu, která byla poprvé použita na CBF 600. Přesněji řečeno, bez ohledu na vaši výšku budete na této Hondě pohodlně sedět. Motocykl zejména umožňuje nastavení výšky sedadla (tři výšky: standardní, zvýšení nebo snížení o 1 centimetr), nastavení volantu pomocí nastavitelných držáků (při otočení o 5 ° se volant posune o jeden centimetr dopředu) a nastavení ochrany proti větru . Pokud chcete více, jednoduše zvedněte (existují dvě polohy) čelní sklo.

Dobrá věc na tom všem je, že tyto věci také skutečně fungují a nejsou jen spoustou písmen a číslic na kusu papíru. Můžeme psát o poloze sedačky, že je perfektní (sedačka je také výborná), a o ochraně před větrem, že svou práci plní dobře (měli jsme čelní sklo v nejvyšší poloze). Cestující, který má dvě boční držadla pro bezpečnější a bezstarostnější jízdu, bude také velmi dobře sedět.

CBF 1000 není superauto, ale má výkonné brzdy, které splynou s charakterem motocyklu. Máme poháněné verze bez ABS a brzdy je třeba pochválit. Pokud vám to finance dovolí, doporučujeme motocykl s ABS, protože Honda ABS byla v našich testech testována několikrát a samotné značení není příliš slané. Brzdová páka je dobrá na dotek, takže je přesně změřen brzdný výkon. Protože brzdy nejsou příliš agresivní, není brzdění stresující ani při rychlé jízdě.

Navzdory kompromisu, který museli udělat, Honda nezklame, protože odvádí skvělou práci, i když stoupá adrenalin. Nad komfortním a „nejflexibilnějším“ rozsahem 3.000 5.000 až 8.000 XNUMX otáček za minutu, kdy motor příjemně hučí ve ztlumených basech čtyřválcového motoru, v XNUMX XNUMX otáčkách za minutu vydává sportovní a už vůbec ne jemný zvuk z dvojité koncovky výfuku. Lezením na zadní kolo prozradí, že není chamtivé kotě. Jak již bylo řečeno, ke sportovnějšímu vzhledu a zvuku budete možná potřebovat jen pár koncovek Akrapovic, které se budou dobře doplňovat s příslušenstvím (sportovní balíček), které Honda za toto kolo nabízí za příplatek.

S precizním zpracováním, kvalitními komponenty a vším, co umí, je 2 049.000 1000 SIT více než férová cena za tak dobré kolo. CBF XNUMX bezpochyby stojí za každý tolar!

Cena testovacího vozu: 2.049.000 XNUMX míst

Техническая информация

motor: Čtyřtaktní, čtyřválcový, kapalinou chlazený, 4 ccm, 998 koní při 3 98 ot / min, 8.000 Nm při 97 6.500 ot / min, elektronické vstřikování paliva

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Rám: jednoduchá trubková ocel

Suspenze: klasická teleskopická vidlice vpředu, jeden šok vzadu s nastavitelným předpětím pružiny

Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 160/60 R17

Brzdy: vpředu 2 cívky 296 mm, vzadu 1 cívka 240

Rozvor: 1.483 mm

Výška sedla od země: 795 mm (+/- 15 mm)

Palivová nádrž (* spotřeba na 100 km - silnice, dálnice, město): 19 l (6, 0 l)

Hmotnost s plnou palivovou nádrží: 242 kg

Základní náklady na pravidelnou údržbu: 20.000 XNUMX míst

Záruka: dva roky bez omezení ujetých kilometrů

Zástupce: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Chválíme

cena

motor (točivý moment - flexibilita)

nenáročné na řízení

užitečnost

nastavitelná poloha při řízení

Nadáváme

některé přechodové vibrace při 5.300 XNUMX ot./min

text: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич