300.000 XNUMX důvodů, proč si vybrat Mercedes-Benz třídy S.
Nyní prošel zásadní opravou, protože boj o zákazníky je velmi náročný i ve třídě těch nejprestižnějších limuzín. Když byla současná generace 2013 poprvé představena, Mercedes-Benz také naznačil nový designový směr. Nebo, jak říká její autor Robert Leschnick, první designér exteriéru Mercedesu, začali s linií, která zprostředkovává smyslnou jasnost a stylistický přístup, který nyní zahrnuje prakticky všechny jejich automobilové nabídky. Debut Hazel nyní prošel několika drobnými vizuálními změnami, ale zdaleka nejpozoruhodnější jsou světlomety nebo do nich zabudovaná LED světla pro denní svícení. Třída S nyní má tři typy LED diod, v souladu s myšlenkou nejlepších: třída C má jednu a třída E má dvě. Ve skutečnosti to cestování trochu připomíná vojenské hodnosti nebo znaky, které nosí na ramenou. I zde znamená více pomlček větší význam ...
Mnohem více než navenek najdeme ohýbaný plech podle Leshnikova návodu. Mercedes-Benz v posledních letech pořádně šlápl na plyn - kromě spousty nových modelů prošly také vydatnou technologickou modernizací nebo orientací na budoucnost. To lze napsat pro dvě největší oblasti – mechanickou a elektronickou technologii. Nejprve se podíváme na detaily mechaniky.
Zde jsou tři nové motory. Nového designu se dočkaly dva menší šestiválce, naftový a benzinový. První novinkou je, že se jedná o řadový motor a téměř veškerá související technologie je nová. Více novinek jako kombinované vstřikování paliva, dmychadla výfukových plynů najdete na čerpacích stanicích. Nejdůležitějším příslušenstvím je vestavěný 48V startér-generátor. Všechny důležité přídavné díly vedle motoru jsou poháněny přídavným mild hybridním dílem. Startér-alternátor dodává elektřinu do speciální baterie a elektrický proud slouží výhradně k pohonu kompresoru klimatizace a vodní pumpy, takže tento motor nemá řemenový pohon všech zmíněných zařízení. Startér-generátor může převzít další úkol: v případě potřeby se instaluje přídavný elektromotor, který k pohonu spalovacího motoru přidává dalších 250 Newtonmetrů točivého momentu nebo 15 kilowattů výkonu. Je také elektricky poháněn pomocným kompresorem, který plní válce v nízkých otáčkách, kdy ještě neběží výfukové ventilátory. Mercedes říká, že motor má veškerý výkon osmiválce, ale s mnohem nižší spotřebou paliva (ve verzi S 500, kde nahradil V8 až o 22 procent). Benzinový motor V-8 má také nemálo novinek, jako je dvojité přeplňování, ale hlavně deaktivace půlválce. Systém Camtronic zajišťuje, že při nižším zatížení motoru běží pouze „polovina“ motoru. Stejně jako oba menší šestiválcové Mercedesy je i V13,3 nabízen ve dvou verzích. Stuttgartští také ohlašují plug-in hybridní verzi, která bude mít zvýšenou kapacitu baterie až na 50 kilowatthodiny, což by mělo zajistit dojezd až XNUMX kilometrů jen s elektrickým pohonem.
Kromě základních modelů nabízí Mercedes také mnoho variací. K dispozici je pohon všech kol (4Matic) a Maybach (pro větší luxus), zvýšený rozvor (také u Maybachu a Pullmana s ještě větším), samozřejmě také sportovnější AMG. Do devítistupňové automatické převodovky přidali místo měniče točivého momentu mokrou spojku, která umožňuje rychlejší řazení; Také zde je oproti modelu E AMG zjednodušen pohon všech kol, který nemá mechanickou uzávěrku diferenciálu.
Nových produktů je opravdu mnoho a ne všechny lze uvést v tak omezeném prostoru našeho článku. Přidejme však jeden, který poskytuje pohodlí: vzduchové odpružení, které ve třídě S může být podporováno počítačovým systémem Magic Body Control pro maximální pohodlí.
Takže jsme se rozhodli pro elektroniku. V takto prestižním nebo luxusním voze je samozřejmě mnoho asistentů pro bezpečnost a pohodlí. Dovolte mi zmínit nový produkt, ECO Assistant. U obou verzí se zážehovým šestiválcem to zajišťuje co nejhospodárnější jízdu - také s upozorněním, že brzy pojedeme úsekem silnice, který bude omezený, abychom mohli zpomalit o něco dříve a také podporuje rekuperaci. hybrid) nebo „plavání“ (vypínání motoru za jízdy). Systém přitom využívá všechna možná data, která mohou být k dispozici, od navigačních dat z kamery pro detekci dopravních značek, dalších informací pocházejících z radarových senzorů nebo stereokamery.
Nemluvě o tom, že existují samozřejmě i další elektroničtí asistenti, ale většinu z nich představila tato nová generace třídy S před čtyřmi lety na prezentaci a později si asistenti našli cestu i do menších modelů Mercedesu.
Třída S je prvním modelem na světě, který ve všech možnostech osvětlení využívá výhradně technologii LED. Unikátní je také tím, že stereo kamera sleduje vozovku před vozem a systém Magic Body Control připraví vzduchové odpružení předem na nerovnosti vozovky. Komfort ve voze zajišťuje také více než stovka elektromotorů, které se starají o seřízení. Každé z předních sedadel má tedy devět motorů a zadní 12. Ve vnějších zpětných zrcátkách je také pět elektromotorů. Pětice motorů se stará i o tiché zavírání dveří a kufru. Automatický parkovací systém pomocí čtyř kamer a 12 ultrazvukových senzorů sleduje výhled kolem vozu v 360stupňovém kruhu a do vzdálenosti tří metrů.
Nemůžeme mít námitky proti všemu, co dostaneme, ačkoli průměrný uživatel auta si při jízdě za volantu často říká, je lepší si položit otázku: Řídím stále, nebo už mě řídí auto? I zde je třída S v docela hraničním pásmu. Běžný sedan (také ne úplně kompaktní, protože jeho rozměry jsou hodně přes pět metrů) lze prodloužit (se značkou L), stane se ještě sportovnějším a výkonnějším (samozřejmě se značkou AMG), ale také může být takže je téměř jasné, že musí použít svého vlastního řidiče. I proto získaly luxusní verze s označením Maybach v Číně obrovskou rezonanci.
Pod sloganem „Best or Nothing“ Mercedes v jistém smyslu vytváří velmi tenký led ambiciózních tvrzení. Třída S je však těmto ambicím rozhodně blízká, v neposlední řadě proto, že se jim za poslední čtyři roky podařilo přesvědčit k nákupu až 300.000 XNUMX Terranů. Konkurenti se takovými čísly chlubit nemohou.
text: Tomaž Porekar · foto: Mercedes-Benz
