Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Výpad! Pokud některá z japonských značek skutečně investovala primárně do vývoje sportovních vozů, pak je to bezpochyby Honda. Mazda je mnohem menší. Je tedy zřejmé, že jejich filozofie se nikdy neshodovala. S čím se dnes Honda musí vypořádat? S vlastní osobností. Na trhu jsou dvě auta, velmi podobná mnoha kolemjdoucím, která je potřeba oddělit. „Tragédie“ by však nemusela být tak velká, kdyby Mazda neudělala skvělé auto.

Nic dobrého pro cestovatele, nic! Dokázat, že nejen vzhled je důležitý, ale i geny, není v žádném případě snadný úkol. Navíc to nezkoušejte očima. Co tedy z Hondy zbylo? Momentálně jen pověst, kterou si za celou tu dobu vybudovali. Díky silnému vývoji, alespoň v tomto ohledu, nechodí.

Například jejich „vynálezem“ je technologie flexibilní doby otevření ventilu a zdvihu (VTEC). Také upgrade - VTi. A motory nesoucí tyto dva štítky jsou pro mnohé automobilky stále velkým problémem. Ve prospěch Hondy jde samozřejmě i dynamika a zbytek mechaniky. Ale stačí tohle všechno?

Na rovnocenný boj se soupeři určitě ne. Honda se to naučila od předchozí generace Accordu. Skvělé auto nebylo dostatečně atraktivní. A protože lidé stále nakupují převážně očima, recept prostě nevyšel. Ale je to očividně pryč! Nový Accord je pěkné a zároveň docela zajímavé auto s detaily.

Například světlomety mají oddělené světlomety, stejně jako zadní světla. A dnes se „používá“. „I“ je také pochromované, takže dveře jsou ozdobeny háčky a sklo je olemováno. Nepřehlédnutelné jsou samozřejmě směrovky integrované do zpětných zrcátek a agresivní pětipaprsková 17palcová kola, která jsou již součástí sady příslušenství.

Pohled na nový Accord ze vzdálenosti pár metrů ale k pochopení toho, co nabízí, nestačí. K tomu si v něm musíte také sednout. Sedačka je výborná. Široce nastavitelné, anatomicky tvarované a s dobrou boční podporou. Stejné je to s volantem. Se třemi 380mm lištami, širokými možnostmi nastavení, kovovými lištami a přepínači zvukových povelů – ano, čtete správně, nový Accord konečně dostává vlastní audiosystém – může být pro mnohé jedině vzorem. konkurentů.

Ale tohle auto není vůbec sportovec, jen pochází z takové rodiny. Měřiče nyní používají technologii Optitron. Abyste si toho všimli, nemusíte spouštět motor. Už stačí, když otevřete dveře řidiče a už se rozsvítí v mírně zastíněné oranžovo-bílé barvě.

Příjemně překvapí i pedály. Vzhledově na nich nejsou nic zvláštního, ale jsou rozmístěny hned od sebe, takže na plynový pedál dosáhneme i při brzdění, skvělá je i opora levé nohy. Ať je to jak chce, ergonomie se u nového Accordu opravdu zlepšila. Toho si také všimnete, když se podíváte na spínače. Nyní jsou konečně umístěny tak, aby byly viditelné pro oko, zejména tam, kde je očekáváme. A aby toho nebylo málo – i v noci podsvícené!

Když otočíte klíčkem a nastartujete 2litrový motor v přídi, zní to jako každý jiný motor Honda. Rozhodně. A to je vše, co o něm můžete zjistit. Nic víc neprozrazuje ani zkratka i-VTEC, zcela ukrytá ve spodní části zadního okna. Faktem ale je, že i tento je zbrusu nový. Objem se oproti předchůdci příliš nezměnil – o jeden kubický centimetr – a tak má novinka nyní čtvercový poměr vrtání ke zdvihu pístu (0 x 86), o osm „koní“ více výkonu a o šest Nm točivého momentu navíc. Nic šokujícího. Zjistěte, zda tomu tak je na silnici.

Zrychlení je plynulé, bez zbytečných otřesů ve vyšším provozním rozsahu, motor úctyhodně „táhne“ od nízkých otáček a pětistupňová převodovka s perfektně sladěnými převodovými poměry zajišťuje přiměřeně tichý přenos výkonu na přední kola. Pouze pocit naplnění ukázal, že pocity klamou. Devět sekund z města na rychlost XNUMX mil za hodinu? !! Při jízdě to prostě necítíte.

Ale když se nad tím zamyslíte, tohle auto má opravdu dost síly. Když jsem maloval na hřebenech, chyběla mi šestistupňová převodovka, ani pár koní navíc, které by se pro tento Accord hodily. Také na dálnicích. Všechno ostatní si zaslouží vynikající známku. Při 2 otáčkách za minutu volant perfektně sedí, převodovka je přesná a hladká a dokonce i brzdy, které byly kdysi velkou nevýhodou Hondy, se nyní pyšní přímým závodním výkonem.

Ať je to jak chce, nový Accord mě po dlouhé době opět přesvědčil, že auta, která se cítí skvěle i v zatáčkách, stále existují. Jeho odpružení je skvělým kompromisem mezi pohodlím a sportovností, což znamená, že polyká krátké nerovnosti trochu drsně, ale v zatáčkách to kompenzuje. Elektronické nástroje jako ESP nebo TC zde nenajdete. To bohužel platí i pro palubní počítač, takže můžete pohodlně používat automatickou dvoukanálovou klimatizaci. A přestože tato Honda nedokáže skrýt design vše v jednom, často při příliš rychlých zatáčkách stačí jen trochu volantu navíc.

Něco takového prostě od nesčetných rodinných limuzín na dnešním trhu očekávat nemůžeme. A nový Accord se k nim chce připojit. Nicméně i když má tuto roli hrát, je třeba přiznat, že v ničem nezaostává za soupeři. Nabízí spoustu místa na zadním sedadle i pohodlí a dokonce i v kufru, ačkoliv si zaslouží trochu přesnější ovládání, jsme všechny naše testovací kufry bez problému odložili.

To je důkaz, že nový Accord není ani zdaleka kopií či klonem, ale autem, které, jak říkáme, černobíle dostojí jménu a image svého výrobce.

Matevž Koroshec

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Kmenová data

Odbyt:	AC Mobile doo
Cena základního modelu:	20.405,61 €
Náklady na testovací model:	22.558,84 €
Napájení:	114 kW (155 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,1 s
Maximální rychlost:	220 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,7 l / 100 km
Záruka:	3 roky nebo 100.000 3 km celková záruka, 6 roky záruka na lak, XNUMX let záruka na rez

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - příčně uložen vpředu - vrtání a zdvih 86,0 × 86,0 mm - zdvihový objem 1998 cm3 - komprese 9,8:1 - maximální výkon 114 kW (155 k.) při 6000 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 17,2 m/s - měrný výkon 57,1 kW / l (77,6 l. - lehký kovový blok a hlava - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 190 l - motorový olej 4500 l - akumulátor 5 V, 2 Ah - alternátor 4 A - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání přední kola - jednoduchá suchá spojka - 5ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,266 1,769; II. 1,212 hodin; III. 0,972 hodin; IV. 0,780; v. 3,583; zpátečka 4,105 - rychlost v diferenciálu 7,5 - ráfky 17J × 225 - pneumatiky 45/17 R 1,91 Y, valivý dosah 1000 m - rychlost na 35,8 při 135 ot./min 90 km/h - rezervní kolo T15 / 2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), rychlostní limit XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 220 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,1 s - spotřeba paliva (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - Cx = 0,26 - přední jednoduché odpružení, pérové ​​vzpěry, dvě trojúhelníková příčná ramena, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, vzpěry odpružení, příčníky, šikmé lišty, stabilizátor - dvouokruhové brzdy, vpředu kotouče (nucené chlazení), zadní kotouče, posilovač řízení, ABS, EBAS, EBD, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenové řízení, posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1320 kg - přípustná celková hmotnost 1920 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1500 kg, bez brzdy 500 kg - přípustné zatížení střechy 55 kg
Vnější rozměry:	délka 4665 mm - šířka 1760 mm - výška 1445 mm - rozvor 2680 mm - rozchod vpředu 1515 mm - vzadu 1525 mm - minimální světlá výška 150 mm - poloměr jízdy 11,6 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1570 mm - šířka (po kolena) vpředu 1490 mm, vzadu 1480 mm - výška nad sedákem vpředu 930-1000 mm, vzadu 950 mm - podélné přední sedadlo 880-1100 mm, zadní sedadlo 900 - 660 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 65 l
Krabice:	(normální) 459 l; Objem kufru měřený standardními kufry Samsonite: 1 batoh (20 l), 1 kufr letadla (36 l), 2 kufry 68,5 l, 1 kufr 85,5 l

Naše měření

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Najeto: 840 km, Pneumatiky: Bridgestone Potenza S-03
Zrychlení 0-100 km:	9,1s
1000 m od města:	30,5 let ( 173 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,4 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	14,2 (V.) s
Maximální rychlost:	219 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	8,7 l / 100 km
Maximální spotřeba:	17,2 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	64,6m
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,1m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	67dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	67dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (368/420)

• Nový Accord je nepochybně mnohem lepší než jeho předchůdce. Jeho mechanika je nejen skvělá, ale nyní se může pochlubit příjemným exteriérem a především interiérem navrženým s ohledem na evropské zákazníky.

• Exteriér (15/15)

  Japonská produkce nebyla nikdy zpochybňována a nyní si to můžeme zapsat i pro design. Accordu se to určitě líbilo.

• Interiér (125/140)

  Prostoru je dost, materiály jsou pečlivě vybírány, krabic je spousta. Trochu při chůzi, jen pohodlí na zadní straně lavičky.

• Motor, převodovka (37
  
  
  / 40)

  Technologie VTEC je stále působivá, stejně jako pohonné ústrojí. Accord však lze věnovat i šestistupňové.

• Jízdní vlastnosti (90
  
  
  / 95)

  Poloha na silnici a ovladatelnost ve výškách! Díky také 17palcovým kolům a vynikajícím pneumatikám (Bridgestone Potenza).

• Výkon (30/35)

  Prostory jsou již téměř sportovní. To je nepochybně potvrzeno krátkými devíti sekundami, které Accordu zrychlí na 100 km / h.

• Zabezpečení (50/45)

  Šest airbagů a ABS. Postrádá však ESP nebo alespoň systém řízení pohonu (TC).

• ekonomika

  Nový Accord se pyšní na našem trhu poměrně zajímavou cenou a také zárukou. Jaká bude spotřeba paliva, samozřejmě závisí na stylu jízdy.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

detaily exteriéru (světla, háčky, kola ())

materiály v interiéru

sedadlo řidiče, volant a pedály

užitečné zásuvky vpředu

manuál (motor, převodovka, volant ...)

brzdy

vzadu nejsou žádné samostatné lampičky na čtení

žádný palubní počítač

skromný kufr

malý otvor mezi kufrem a prostorem pro cestující (v případě sklopného zadního sedadla)