Studený sporák na volnoběh

Studený sporák na volnoběh rychlost může být z následujících důvodů - nízká hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži, vytvoření vzduchového uzávěru v chladicím systému spalovacího motoru a / nebo sporáku, vadné vodní čerpadlo, ucpaný chladič a některé další . Ve většině případů se automobilový nadšenec může samostatně zbavit problému, když kamna foukají na volnoběh. Chcete-li to provést, musíte zkontrolovat chladicí systém nebo spíše fungování některých jeho prvků.

Proč kamna při volnoběhu foukají?

Podstata důvodu, proč studená kamna na volnoběh ve většině případů sestávají z problémů s chladicím systémem spalovacího motoru. Existuje tedy PĚT základních důvodů této situace a také několik méně obvyklých:

• Nedostatečná hladina chladicí kapaliny v systému. Toto je nejběžnější a nejjednodušší možnost opravy. V takové situaci ani výrazně zahřátá chladicí kapalina není schopna dostatečně zahřát vnitřní topení. Vezměte prosím na vědomí, že nízká hladina nemrznoucí směsi v chladicím systému spalovacího motoru způsobuje nejen vyfukování studeného vzduchu z topení při volnoběhu, ale škodí i samotnému motoru, protože dochází k přehřívání, což vede ke snížení jeho celkové životnosti. Tento problém je indikátorem selhání jeho jednotlivých částí, případně změny jejich geometrie.
• Přetížení vzduchu. Vzduch v chladicím systému se může objevit v důsledku odtlakování jednotlivých trubek nebo jejich spojovacích bodů, nesprávné výměny chladicí kapaliny, poruchy vzduchového ventilu, problémů s provozem čerpadla nebo poruchy těsnění hlavy válců (hlavy válců). Vzduchové uzávěry brání cirkulaci nemrznoucí směsi v systému, v důsledku toho se kamna zahřívají pouze při jízdě a při volnoběhu fouká studený vzduch z deflektorů.
• Vadné vodní čerpadlo. Tato jednotka je zodpovědná za cirkulaci kapaliny systémem a když oběžné kolo není schopno vytvořit dostatečný průtok, kamna na volnoběh foukají studený vzduch a při pohybu auta může být trochu tepleji.
• Špinavé jádro topení. Jádro ohřívače má tendenci se časem ucpávat. V důsledku toho zahřátá kapalina začne špatně procházet jejími buňkami. A to zase povede k tomu, že ventilátor kamen pohání sotva teplý, nebo dokonce úplně studený vzduch.
• Vypněte přívod chladicí kapaliny. Pokud má kamna ventil pro přívod kapaliny do radiátoru topení, může se stát, že jej automobilový nadšenec jednoduše zapomněl otevřít, v létě jej také vypnul, nebo byl zaseknutý v polootevřeném nebo zcela zavřeném stavu. To platí zejména pro domácí automobily, zejména ty docela staré (například „klasika VAZ“, Moskvané a další automobily také sovětského designu). Obvykle kohoutky jednoduše rezaví, zvláště když místo tovární nemrznoucí směsi používá automobilový nadšenec jako chladicí kapalinu obyčejnou vodu, zejména „tvrdou“, to znamená, že obsahuje značné množství solí různých kovů.
• Porucha termostatu. Když se tyč termostatu zasekne v otevřeném stavu, bude to důvod, proč kamna při volnoběhu foukají studená. Pokud ve studeném motoru s vnitřním spalováním bude chladicí kapalina zpočátku cirkulovat ve velkém kruhu, bude se moci zahřát až po dlouhé době, kdy je vůz v pohybu, nebo bude trvat hodně času, než se zahřeje při spalování motor běží na volnoběh.
• Problémy s provozem systému klimatizace. V moderních vozech vybavených tímto systémem občas dochází k poruchám softwaru, což vede k situaci, že kamna na volnoběh netopí. Problémy mohou být spojeny buď s nesprávnou konfigurací konkrétního systému, nebo se selháním softwaru či hardwaru klimatizace.

Metody odstraňování poruch

Metody pro odstranění problému, proč kamna při volnoběhu foukají studený vzduch, budou záviset na samotných důvodech, které byly v pořadí znovu zkontrolovány. Nejprve tedy musíte zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny v expanzní nádrži. Všimněte si, že toto musí být provedeno na studeném ICE (!!!), aby i chladicí kapalina byla poměrně studená a automobilový nadšenec se nespálil.

Pokud je pod středem, přidejte chladicí kapalinu. V tomto případě je nutné vzít v úvahu kompatibilitu nemrznoucích směsí. Je vhodné vyplnit stejnou značku a třídu, která je v chladicím systému. Pokud nemrznoucí směs nebyla dlouho vyměněna a / nebo je ve špatném stavu, je lepší ji vyměnit za novou.

Pokud se v chladicím systému tvoří vzduchové kapsy, je nutné je odstranit. Existují tři základní způsoby odstraňování vzduchu z chladicího potrubí. Všechny se scvrkají na skutečnost, že aby se motor nechal běžet se systémem bez tlaku, aby vzduch v procesu cirkulace nemrznoucí směsi nezávisle opouštěl systém. postup pro odstranění vzduchu z chladicího systému můžete provést sami v garáži a dokonce i na poli.

Když kontrola ukázala poruchu čerpadla, budete jej muset odpovídajícím způsobem vyměnit. Ale abyste mohli identifikovat problém, budete muset demontovat vodní čerpadlo. Příčina poruchy často spočívá v opotřebení oběžného kola, ložiska, odtlakování těsnění. Pokud jde o ložiska a pryžová těsnění, v některých případech jsou nahrazena novými prvky.

Pokud důvod spočívá v obtížnosti průchodu kapaliny radiátorem sporáku, můžete jej zkusit opláchnout. Zároveň bude možné zjistit, zda nepraskl karoserii, a podle toho, zda jím protéká nemrznoucí kapalina a zda je nasáván vzduch. Obvykle má proplachování pozitivní vliv na účinnost kamen, včetně volnoběžných otáček spalovacího motoru, stejně jako když auto jede po dálnici nebo v městském jízdním cyklu vysokou rychlostí.

Pokud má strojní kamna ventil pro přívod kapaliny do chladiče, nezapomeňte zkontrolovat jeho provoz. Takže například na VAZ (nových i starých) je to jedna ze slabých stránek systému vytápění interiéru.

Když kamna dobře netopí jen při startování na studený motor a zároveň samotný spalovací motor dlouhodobě nezíská provozní teplotu, pak je na prvním místě zkontrolovat činnost termostatu. Takže prvních několik minut, dokud chladicí kapalina nedosáhne provozní teploty asi + 80 ° С ... + 90 ° С, bude odbočná trubka vhodná pro horní část hlavního radiátoru studená a relativně měkká. Ventil termostatu by se měl otevřít pouze tehdy, když je nemrznoucí směs dostatečně teplá. Pokud je váš jiný, je třeba termostat vyměnit. Ve vzácných případech se můžete pokusit opravit, ale je lepší dát nový.

Systém klimatizace vozu funguje na základě vlastního samostatného softwaru a hardwaru. Kontrola jeho fungování tedy závisí na konkrétní značce vozu a typu samotného systému. Ověřovací algoritmus je obvykle popsán v příručce k vozu. Pokud jsou takové informace k dispozici, můžete si je sami ověřit. V opačném případě je lepší vyhledat pomoc autoservisu, nejlépe takového, který se specializuje na práci s konkrétní značkou kontrolovaného vozu.

Výkon

Pokud se kamna zahřívají pouze při jízdě, musíte nejprve zkontrolovat hladinu nemrznoucí směsi v chladicím systému a její stav. dále musíte zkontrolovat čerpadlo, termostat, radiátor, kohoutek sporáku, přítomnost vzduchových zácp v systému.

Pokud při zahřívání motoru při volnoběhu kamna příliš dlouho foukají, pak stojí za to izolovat mřížku chladiče improvizovanými nebo speciálními prostředky. Ať je to jakkoli, pamatujte, že špatně fungující kamna. Ať už je to jakkoli, ukazuje to na problémy v chladicím systému spalovacího motoru a provoz auta s takovými problémy je v budoucnu plný nákladných oprav, takže opravy by měly být provedeny co nejrychleji.