poruchy karburátoru

Úkolem karburátoru je vyrobit správnou směs (1 díl benzínu a 16 dílů vzduchu). Při tomto poměru se směs účinně zapaluje a spalovací motor pracuje na maximální výkon. Když se objeví první poruchy karburátoru, motor začne cukat, mizí otáčky naprázdno nebo se zvyšuje spotřeba benzínu. Určení příčiny poruch může být obtížné, proto zvažte hlavní příznaky poruch.

Známky poruchy v palivovém systému

Přítomnost možných poruch v provozu napájecího systému automobilu lze posoudit podle charakteristických znaků chování vozidla na silnici:

• Selhání - v procesu sešlápnutí „plynového“ pedálu se vůz po krátkou dobu (od 1 do 30 sekund) dále pohybuje zrychlenou rychlostí (nebo se zpomalením) a teprve po chvíli se začne vybírat zvýšit rychlost;
• Trhnutí - připomíná selhání, ale je krátkodobější;
• Houpání - periodické poklesy;
• Škubnutí je série trhnutí, která následují po sobě;
• Pomalé zrychlení je snížená rychlost zvyšování rychlosti vozidla.

Kromě toho můžete posoudit přítomnost poruch v energetickém systému spalovacího motoru podle následujících znaků:

• Zvýšená spotřeba paliva;
• Start spalovacího motoru nefunguje;
• Snížené nebo zvýšené volnoběžné otáčky;
• Obtížnost procesu spouštění horkého / studeného spalovacího motoru;
• Obtížný provoz spalovacího motoru automobilu v režimu studeného provozu.

Hlavní roli hraje technický stav motoru ICE.

Změny fází rozvodu plynu, opotřebení vaček vačkových hřídelů, nesprávné seřízení tepelných mezer, snížená nebo nerovnoměrná komprese ve válcích a vyhoření ventilů výrazně snižují výkon vozidla, způsobují vibrace a zvyšují spotřebu paliva.

důležitou roli hraje také karburátor a jeho poruchy. Zvažte nejčastější poruchy karburátoru pomocí Solexu jako příkladu. Jak správně vyčistit, zkontrolovat a seřídit karburátor na příkladu VAZ 2109, je popsáno v článku. Tak.

Pokud je skupina válec-píst opotřebovaná, mohou se plyny z klikové skříně, olejové páry a dehtové plyny také dostat do oblasti karburátoru, ucpat filtrační prvek a také se usazovat na tryskách a jiných prvcích karburátoru, čímž narušují činnost spalovacího motoru.

Typické poruchy karburátoru

Pokud se spalovací motor nespustí nebo okamžitě po nastartování zhasne. Možná je to způsobeno tím, že v plovákové komoře není palivo nebo je narušeno složení směsi (například je směs příliš bohatá nebo naopak).

ICE při volnoběhu je nestabilní nebo se pravidelně zasekává. Při správném provozu jiných karburátorových systémů je možné více poruch v důsledku následujících faktorů:

• Ucpané kanály nebo nečinné trysky;
• Poruchy elektromagnetického ventilu;
• Poruchy prvků EPHH a řídicí jednotky;
• Poruchy a deformace pryžového těsnicího kroužku - "kvalitní" šroub.

Vzhledem k tomu, že přechodový systém první komory spolupracuje se systémem studeného chodu, může při dílčích rychlostech dojít k poruše a někdy dokonce k úplnému zastavení spalovacího motoru při měkkém rozjezdu vozu. Propláchnutím nebo propláchnutím kanálků lze zablokování odstranit, ale bude nutné je částečně rozebrat. musíte také vyměnit vadné díly.

Vysoká volnoběžná rychlost

Nízký/vysoký volnoběh může způsobit:

• Špatné nastavení volnoběhu:
• Snížená / zvýšená hladina paliva v komoře;
• Ucpané vzduchové nebo palivové trysky;
• Nasávání kyslíku do sacího potrubí nebo karburátoru spojovacími hadicemi nebo spoji;
• Částečné otevření vzduchové klapky.

Nestabilní chod spalovacího motoru může být způsoben spíše špatným seřízením složky směsi.

Obtížný start spalovacího motoru a spotřeba paliva

Potíže se startováním studeného motoru může způsobit nesprávné nastavení spouštěcího mechanismu. Částečné uzavření vzduchové klapky může způsobit chudnutí směsi, což následně způsobí absenci záblesků ve válcích a nesprávné otevření po nastartování spalovacího motoru směs dostatečně obohatí, takže se spalovací motor „dusí“ .

Potíže se startováním vozu, když je motor teplý může být způsobeno tím, že bohatá směs vstupuje do válců kvůli vysoké hladině paliva, které je v plovákové komoře. Důvodem může být porušení seřízení palivové komory nebo špatně utěsněný palivový ventil.

Nadměrná spotřeba paliva. Odstranění této "závady" je nejobtížnější, protože může být způsobeno různými důvody. Zpočátku se vyplatí dbát na to, aby nedocházelo ke zvýšenému odporu proti pohybu vozidla, což napomáhají brzdové destičky na bubnech či kotoučích, porušení úhlů uložení kol, zhoršení aerodynamických údajů při převozu objemného nákladu na střeše, popř. nakládání auta. Důležitou roli hraje i styl jízdy.

1, 4, 13, 17, 20 - šrouby zajišťující kryt karburátoru k tělu; 2 - malý difuzér (rozprašovač) hlavního dávkovacího systému druhé komory; 3 - atomizér ekonostatu; 5 - vzduchová tryska přechodového systému druhé komory; 6, 7 - zástrčky kanálů ekonomostatu; 8, 21 - vyvažovací otvory plovákové komory; 9 - osa vzduchové klapky; 10, 15 - šrouby pro upevnění vzduchové klapky; 11 - malý difuzér (rozprašovač) druhé komory; 12 - vzduchová klapka; 14 - kanál hlavního proudu vzduchu druhé komory; 16 - kanál hlavního proudu vzduchu první komory; 18, 19 - zástrčky nečinných kanálů; 22 - postřikovač s urychlovacím čerpadlem

Porušení funkčnosti karburátoru může vést k vysoké spotřebě paliva:

• porucha systému EPHH;
• Ucpané vzduchové trysky;
• Volné uzavření solenoidového ventilu (únik paliva mezi stěnami kanálu a tryskou);
• Neúplné otevření vzduchové klapky;
• Vady ekonomizéru.

Pokud se spotřeba paliva zvýšila na pozadí oprav karburátoru, je možné, že si zamíchali nebo nainstalovali trysky s dostatečně velkým průměrem otvoru pro údržbu.

Hluboké ponoření až úplné zastavení spalovacího motoru s otevřenou škrticí klapkou jedné komory může být vyvoláno ucpáním hlavního proudu paliva. Pokud spalovací motor automobilu běží naprázdno nebo v režimu nevýznamného zatížení, je spotřeba paliva spalovacího motoru poměrně malá. Při pokusu o vstup do režimu plného zatížení se prudce zvyšuje spotřeba hmoty paliva, není dostatečná průchodnost pro ucpané palivové trysky, objevují se poruchy při provozu spalovacího motoru.

auto při jízdě cuká, stejně jako pomalé zrychlení s „plynulým“ sešlápnutím „plynu“ často způsobuje nízkou hladinu paliva s nesprávným nastavením plovákového systému. Kolébání, poklesy a škubání vozu jsou při zvýšené zátěži běžné jevy, které při přechodu na studený chod zmizí. obvykle jsou spojeny s přerušením v systému přívodu paliva a také s následujícími faktory:

• Ventily palivového čerpadla nejsou těsné;
• Síťové filtry sání paliva a karburátoru jsou ucpané;

Ponoří se ostrým stisknutím „plynu“, které zmizí, když spalovací motor auta běží po dobu pěti sekund, ve stejném režimu mohou být způsobeny poruchou akceleračního čerpadla.