civilní horníci
Nákladní loď v Hel. Foto J. Ukleevski
V prvním desetiletí po skončení Velké vlastenecké války byl vývoj námořnictva velmi pomalý proces. Lodě byly – bohužel – mišmašem zbytků předválečné flotily, amerických přebytků, milosti sovětských úřadů a toho, co se našlo v přístavech po osvobození Pobřežní oblasti. Hledali se kandidáti na vojenskou službu i v civilu. Tato trať byla dodržena mj. při uvažování o výstavbě velkých montážníků min.
V přijatých předpokladech obrany polského mořského pobřeží na přelomu 40. a 50. let bylo rozhodnuto, že taktika bude založena na vytváření dělostřeleckých a minových postavení, tzn. minová pole pobřežních dělostřeleckých baterií, bráněná palbou. Navíc na plážích musely tři brigády Antiamphibious, zakopané v opevněných prostorách praporu a roty, bojovat s očekávaným vyloděním nepřítele. Polsko bylo na jedné straně povinno vyčistit vodní plochu v oblasti své odpovědnosti od min umístěných za války a muselo udržovat na tehdejší poměry poměrně velkou flotilu minolovek, na straně druhé při plánování akcí pro případ války hledala jednotky, které bude v případě potřeby vyžadovat, schopné dopravit velké množství nových min.
Hledání schopností
V letech 16-1946 se ve flotile objevilo 1948 minolovek. V roce 1950 jich pro úkoly protiminové akce zbylo pouze 12, z toho 3 větší minolovky typu BIMS americké konstrukce a 9 sovětských minolovek 253L sovětské konstrukce. Na druhé straně neexistovali žádní skuteční horníci a šance na jejich rychlé nalezení byla mizivá. Je pravda, že torpédoborec ORP Błyskawica měl na palubě minové stopy, stejně jako předválečné a sovětské minolovky a dokonce dvě ponorky mohly klást miny, ale to rozhodovací činitelé v námořní uniformě nebyli. o.
Další otázkou ke zvážení bylo, zda jednotky této třídy potřebovalo námořnictvo v dobách míru nebo pouze v případě války. Žádný z rozvojových plánů zpracovaných ve 40. a 50. letech 50. století na období „P“ s realizací těžařů nepočítal. Mezitím se v první polovině 1954. let poměrně často uvažovalo o projektech držení takových lodí. Korespondence s loděnicemi navíc předpokládala, že práce na definitivně schválených začnou nejdříve v roce XNUMX, ale obvykle končily ve fázi přípravy technických výkresů a popisů.
Lodě této třídy nebylo možné postavit od začátku, a tak jsem musel hledat jiné řešení. Nejjednodušší samozřejmě bylo přestavět správnou obchodní loď, jak to často dělala jiná námořnictva. Hledání kandidátů začalo v roce 1951 a šlo o širší kampaň zaměřenou na zkrácení cesty k získání lodí mnoha tříd, například hydrografických a záchranných jednotek, demagnetizačních stanic nebo mateřských lodí. V případě hrdinů tohoto článku bylo spočítáno, že budou vyžadovány jednotky s výtlakem více než 2500 tun, schopné se rychle otočit za přibližně 150-200 minut najednou. Když bylo v červnu 1951 připraveno sčítání obchodní flotily, našli se kandidáti na novou roli i pro případ možného ozbrojeného konfliktu. Jako nejvhodnější pro stavbu minových kotců byla vybrána plavidla Oksywie s odhadovanou kapacitou 150-200 minut, Hel a Puck (každá 200-250 minut) a Lublin (300-400 minut).
Připravený seznam byl začátkem úvah o nutnosti mít horníky. Otázka byla jen za "Z" nebo i v době míru? Odpověď na tuto otázku není zřejmá, ačkoli později přijatá organizační opatření neznamenala trvalé vlastnictví lodí této třídy. Výše uvedený seznam lodí z června 1951 nebyl zapomenut. Zahájil diskusi o možném zabavení konkrétních lodí, člunů a pomocných kolejových vozidel pro potřeby námořnictva.
