Závodní test: Ten Kate Honda CBR 600 RR a Ten Kate Honda CBR 1000 RR
Budu schopen správně řadit při zařazené převodovce? Když zatřesu kolem kola mistra světa o zem, co si o mně pomyslí ostatní novináři, kteří stále čekají na svých pár kol v těchto dvou závodních vozech?
Odpovědnost byla těžkým břemenem, které jsem mohl nést jen tak, že jsem se tiše stáhl do sebe a uklidnil své myšlenky. „Už jsi jezdil na závodním motocyklu superbike a také na 600ccm Hondo CBR pro závody supersportů. Bude to fungovat,“ byly předstírané a uklidňující myšlenky. "Gauč! Autosalon! Mé myšlenky přerušil hlas zástupce Hondy. 'Tvůj tah. Nejprve půjdete na Ten Kate Hondo CBR 600 RR Sebastiana Charpentiera.“
V tu chvíli tréma pominula, teď je čas jednat. „Hej, tohle je sen každého sportovního motorkáře, využijte této příležitosti,“ byly poslední myšlenky, než jsem se stal prvním Slovincem, který se zapsal do historie na motocyklu mistra světa ve třídě Supersport 600. Ano, byl to historický okamžik , tak alespoň u mě změřte.
Když jsem nasedl na závodní Hondu, byl jsem překvapen, jak pohodlně jsem se od prvního okamžiku cítil. Sedadlo je ideální pro moji výšku 180 palců. Všechno bylo na svém místě, páčka spojky, brzdy, řadící páka. To nepochybně prolomilo led mezi mnou a kolem až do konce. Start do boxů byl snadný a velmi podobný produkčnímu motocyklu. Jediným rozdílem byly vyšší otáčky, protože Ten Kate CBR600 běží na volnoběh při 2.500 1.300 otáčkách za minutu (standardně při XNUMX XNUMX).
Když otevřu plyn, z jediného výfuku Arrowa vychází závodní zvuk složené 9.500. V prvních zatáčkách trati v Losail (Katar) jsem samozřejmě projížděl hroty a především jsem se snažil najít ten správný převod vzhledem k povaze motoru. Tenhle je téměř chudokrevný až do 140 250 ot./min., dává dostatek výkonu k pohonu motorky, ale to, co následuje po těchto otáčkách v těsném rozsahu, je čistá poezie. XNUMXválcový čtyřválcový motor na zadním kole se točí s takovou lehkostí a hbitostí, že to působí skoro jako dvoutakt. Tady Honda ukazuje svou divokou hodnotu. Superb závodní pneumatiky Pirelli v harmonii s plným odpružením WP (kolo jede mnohem tužší než sériové, aniž by bylo příliš těžké), veškerá síla motoru je bez problémů přenášena na vozovku. Lehkost, s jakou malá CBR poslouchá mé příkazy, je téměř neuvěřitelná. Reakční doba motocyklu je téměř poloviční oproti sériovému motocyklu. Jinými slovy: jeho lehkost a ovladatelnost jsou blízké XNUMX ccm dvoudobého závodního vozu GP.
Nikdy jsem nezažil takovou rychlost, s jakou by udělal zatáčku. Když je plně nakloněný, stále nabízí dokonalou přesnost a spolehlivost. Rychlá jízda na tomto kole je mnohem snazší než na standardním kole, přestože motor musí běžet mnohem vyššími otáčkami. Skutečné překvapení ale přišlo až na konci prvního kola. Cílové letadlo je zde velmi dlouhé, celé kilometrové jediné zrychlení a skrývá se za aerodynamickým pancířem. Převodovka HRC a elektronika motoru HRC se zde skutečně dostávají do popředí. Motor se točí jako blázen a převody se točí jako sázka, bez sebemenšího úsilí nebo chyby. Jediná filigránská přesnost.
Pod dojmem celodenního testování produkčního CBR 1000 RR Fireblade jsem sešlápl brzdový pedál na stejném místě jako ve všech předchozích kolech. Páni, jak to zpomaluje! Zpomalil jsem na rychlost, kterou jsem zamýšlel vjet do první zatáčky, alespoň polovinu času! Před zatáčením jsem musel ještě trochu zrychlit, teprve pak jsem se naklonil do pravé zatáčky. Suchá hmotnost 162 kilogramů spolu s vynikajícími vlnitými brzdovými kotouči (310 mm vpředu, 220 mm vzadu) a karbonovými brzdovými destičkami SBS poskytují neuvěřitelnou brzdnou sílu pro normální svět. Po čtyřech kolech, zatímco pozvaní novináři mohli testovat vůz korunovaný prestižním světovým titulem, se pod helmou skrýval široký úsměv. A to nejen proto, že jsem kolo bezpečně a zdravě vrátil do boxů, ale také kvůli nezapomenutelnému zážitku, s jakou lehkostí a přesností můžete jezdit na produkčním kole se závodní sadou HRC a tuningem Ten Kate. V neposlední řadě si podle Ronalda Ten Keitha může každý, kdo má 62.000 XNUMX EUR, koupit právě takovou motorku.
Deset Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Kolik má na kole koní? 210! Kolik kilogramů? 165! To jsou data, která doslova berou dech. Pokud byla zkušenost se závodním supersportovním vozem 600 ccm příjemná a mě to začalo bavit na motorce, tak by mi nevadilo na to myslet během svých sportovních dnů na závodní dráze, superbikový závodník je úplně jiný příběh. Není v něm žádná laskavost! Jedná se o garážový stroj pro dobře trénované jezdce s nadprůměrně bystrými smysly.
Rozdíl je patrný, jakmile litrový motor začne drnčet a zvukem signalizovat, že mu dochází výkon. Umístění na kole je jediná věc, díky které to vypadá jako 1. Vše, co se děje od okamžiku uvolnění spojky, se však dá popsat pouze slovem „šílené“! Motorka je náročnější, hůře ovladatelná, potřebuje oddaného jezdce, který je připraven na ní pracovat. Proč takový rozdíl? Protože největší problém na tomhle kole je udržet přední kolo na dlažbě. Nic takového jsem nečekal a nezažil (nehledě na to, že už mám zkušenosti s Camlekovou Yamahou RXNUMX, která není vůbec žádná lakomá ovce).
Jak to vypadá za volantem: Stále nakloněný do levé zatáčky jsem zuřivé koně pustil s mírným zvýšením plynu, ale jak se červené čárky na otáčkoměru blížily k poslední třetině obrazovky, stalo se s motorkou něco neobvyklého. Přední kolo se odlehčilo a ovládání je zvláštní. Ano, motor nad zadním kolem akceleroval s takovou lehkostí, že jsem pod helmou mohl říkat jen slova, která nebyla určena pro tento časopis. Dobře, trochu zpomalím a říkám si, že na nějaké delší rovině vytáčím motor až na doraz. Výjezd z poslední zatáčky před cílem byl okamžikem pravdy. Nyní mohu motor točit bez problémů. Ale udržet přední kolo na zemi je „nemožný úkol“. Honda Vermuel zrychluje na třetí, čtvrtý a pátý rychlostní stupeň a hodně přes 200 kilometrů za hodinu. Brzdy jsou samozřejmě špičkové, se skvělým citem a výkonem, ale zajímavé je, že po pocitu bych přísahal, že Supersport 600 brzdí tvrději.
Rozdíl, když jsem v boxu sestoupil ze superbikového závodního auta, byl ten, že jsem si tady udělal přestávku a od té chvíle jsem začal závodníky ještě více respektovat. Víte, co mi řekl James Toseland, když jsem se ho zeptal, jak udržet kolo na zemi? Nikdy neuvolňujte plyn, zabrzděte zadní brzdu! Dobře, lidi, nechávám to na vás, protože za to dostanete zaplaceno.
Ten Kate HONDA CBR 600 RR Supersport
motor: 4-taktní, čtyřválec, kapalinou chlazený, 599 cm3, 140 hp, nastavitelná el. vstřikování paliva - HRC kit
Přenos energie: 6stupňová HRC, řetěz, trakční spojka STM
Odpružení a rám: USD WP RCMA 4800 přední nastavitelná vidlice, WP BAVP 4618 zadní jednoduchý nastavitelný tlumič, hliníkový rám
Pneumatiky: vpředu Pirelli 120/70 R17, vzadu Pirelli 190/50 R17
Brzdy: přední 2 kotouče ø 310 mm (brzdění), průměr zadního kotouče 220 mm (brzdění), dvojité karbonové brzdové destičky SBS
Rozvor: NP
Palivová nádrž: 19
Suchá hmotnost: 162 kg
Deset Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
motor: 4-taktní, čtyřválec, kapalinou chlazený, 998 cm3, 210 hp, nastavitelná el. vstřikování paliva - HRC kit
Přenos energie: 6stupňová HRC, řetěz, trakční spojka STM
Odpružení a rám: USD WP RCMA 4800 přední nastavitelná vidlice, WP BAVP 4618 zadní jednoduchý nastavitelný tlumič, hliníkový rám
Pneumatiky: vpředu Pirelli 120/70 R17, vzadu Pirelli 190/50 R17
Brzdy: přední 2 kotouče ø 310 mm (brzdění), průměr zadního kotouče 220 mm (brzdění), dvojité karbonové brzdové destičky SBS
Rozvor: adaptabilní
Palivová nádrž: 20
Suchá hmotnost: 165 kg
text: Petr Kavchich
foto: Honda
