Závodní test: KTM EXC 450 2011

Dohoda byla taková: koupím motorku, a pokud zemře, napíšu, že je mrtvá. Boštyan z Labe souhlasil.

Stáhněte si test PDF: KTM KTM EXC 450

Matevž Gribar, Petr Kavcic

• Video: Crosscountry Thigh 2011
• Video: Crosscountry Orehova vas 2011
• Video: Crosscountry Škedenj 2011

Něco na tom je mezinárodní prezentace: tam hodinu nebo tři jezdíme na motorkách, jen tolik, abychom zapůsobili a připravili se na to, že „jsme řídili“. Naše další тест: jezdíme na motocyklu po silnicích (terénu), které známe, několik hodin a dáváme si čas na to či ono nastavení, měření a podrobnou kontrolu – pak nastává „test“. To je ono osobní zkušenost s tvrdým enduro motocyklem: od podvozku, utahování šroubů, úpravy, závody (sedm dvou hodin v mezisezóně plus ještě jedna hodinová „palba“ ve Fat), mytí, rozebírání, výměna oleje ... Na začátku sezóny , otázka zněla: je nebo není? „Ready to Race“ viz.

Potřebuje motocykl před závodem finální úpravy? Obešel se i bez toho, ale i tak jsem ho osadil hliníkovým chráničem motoru a uzavřeným chráničem Acerbis s chráničem chladiče (bohužel až po prvním nešikovném pádu (). Pro jízdu v terénu doporučuji koupit i větrný mlýn pro dodatečné chlazení nebo alespoň vyměnit vodní pumpu za větší, která dokáže protlačit více vody přes chladič.Při prvním závodě v Dragonu motor vyplivl trochu vody na konci, když byly chladiče špinavé od bahenní lázně.Pod normální podmínky, nedošlo k přehřátí, ale víte - enduro za normálních podmínek nefunguje ...

Studený motor se vždy spolehlivě spustí po použití ručního plynu a ve všech ohledech. působivý výkon a točivý moment. Příliš vysoký převod v těsné zatáčce před prudkým kopcem? Nepanikařte – přidejte benzín a o něco méně než půl litru vás ušetří dilematu. Samozřejmě velký motor znamená trochu horší manévrovatelnostoproti EXC 250, 350 a dvoutaktním modelům, ale mohu s velkou jistotou říci, že tento objem je velmi univerzální řešení. Dobře létá i na vysokorychlostních šotolinových cestách a vyvíjí sériové převodovky. mazaný až 145 km / h.

Všiml jsem si toho jako slabosti v závodění o něco těžší zapálit horký motora (je nutné přidat požadované množství plynu) a spotřeba oleje asi decilitr na 10 pracovních hodin. Připouštím možnost, že spotřeba motorového oleje (tankování do převodovky nebylo nutné) je výsledkem závodu ve Slovenj Gradec (fotka dopravce!), Když ponořený motor čerpal vodu odvzdušňovacím otvorem nebo vzduchovým filtrem. ..

Ano tohle ložisko zadního kola zemřeloByla to také moje chyba, když jsem vjel na motokrosovou trať s příliš těsnou maticí na zadní nápravě. Od veškeré snahy se dalo očekávat nastavení napětí paprsků na kolech.

Celkový pozitivní obraz také zahrnuje velmi dobrý dojem z toho, jak Rakušané skládají svá kola. Šrouby se šestihrannou hlavou a hlavou s torxem (aby je bylo možné odšroubovat jedním nebo druhým klíčem!) jednoduše přístupný, kontakty jsou přesné, nikde neunikl olej, všechny součásti nezbytné pro základní údržbu jsou snadno dostupné. Dohromady s vynikající pokyny pro základní služby Se správnými nástroji a mechanickou žilou lze mnoho věcí provádět doma, bez návštěvy podpory.

Závěr: jelikož jsem ostatní motorky tak detailně netestoval, neřekl bych, že je nejlepší, ale EXC 450 2011 je rozhodně skvělá volba pro amatérské nebo profesionální enduro použití.

text: Matevж Gribar, foto: Petr Kavcic, Matevж Gribar

Náklady po 35 hodinách práce v EUR

Kryt motoru ALU (www.ready-2-race.com) 129

Ochrana volantu Acerbis (www.velo.si) 97

Přední světlo (pokles) 3,5

Svařovací radiátor vlevo (pokles) 20

Hlavní vypínač na řídítkách (pokles) 40,8

První služba (www.motocenterlaba.com) 99

Služba po neúspěšném ponoru (www.motocenterlaba.com) 126,48

Šroub štítu přední vidlice 0,96

Zadní strana plastový šroub + podložka 7,02

Servis (ložiska zadních kol, seřízení ventilů, seřízení paprsků a odpružení -

Bogdan Zidar Racing Service) 63

Gumové rukojeti (www.motocenterlaba.com) 15

Sava Enduro Rider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90

Opětovná montáž gumy (Todivo) 10

Servis (olej, filtr, www.home-garage.com) 63

Sada pro údržbu vzduchového filtru (www.motoextreme.si) 54

Motorex offroad 15 řetězový sprej

Rošty chladničky (použité) 40

Celkem 874

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

• Техническая информация

  motor: jednoválcový, čtyřtaktní, 449,3 ccm, kompresní poměr 3: 11, karburátor Keihin FCR-MX 9, elektrický a startovací

  Napájení: např.

  Točivý moment: např.

  Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

  Rám: trubková ocel, pomocný hliník

  Brzdy: přední kotouč Ø 260 mm, zadní kotouč Ø 220 mm

  Suspenze: vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice WP Ø 48 mm, zdvih 300 mm, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič WP, zdvih 335 mm

  Pneumatiky: 90/90-21, 140/80-18

  Růst: 985 mm

  Palivová nádrž: 9,5

  Rozvor: 1.475 mm

  Hmotnost: 113, 9 kg.

• Chyby testu: Porucha ložiska zadního kola, šroub na kabeláži je odšroubován

Chválíme a vyčítáme

motor (výkon, točivý moment, spolehlivost)

odpružení pro enduro

brzdy

vysoce kvalitní plast

průhledná palivová nádrž

jednoduchá základní údržba

zpracování, šrouby

mírná spotřeba paliva

jízdní vlastnosti (stabilita, ovladatelnost)

vynikající servisní příručky a katalog náhradních dílů

dostupnost náhradních dílů

přehřátí motoru při extrémní jízdě nebo při zašpinění chladniček

o něco horší zapalování horkého motoru

spotřeba motorového oleje (přečtěte si text!)

manévrovatelnost ve srovnání s menšími motory

více únavný motor ve srovnání s novějšími elektrickými vstřikovacími motory

odkryté přední výfukové potrubí

citlivá barva na bočních krytech motoru