Testovací jízda Chevrolet WTCC Ultra

První věc, kterou jsme udělali, bylo podívat se na hromady politických dokumentů pro celý svět.

Mistrovství světa cestovních vozů, короче

také WTCC, op. a.), že jsme je vyhodili z okna,“ řekl náčelník

WTCC Ultra prototyp designér Ewan Kingsbury. Mladý, jen 25 let

Brit, který studoval automobilový design v Londýně, poté pracoval

ve známé společnosti Tom Walkinshaw Racing a nyní pracuje na designu

nová auta v GM Australia, řekl, jsou pravidla

příliš přísné pro WTCC.

"Chtěli jsme zkontrolovat, jestli tam jsou."

dokázal vyrobit roztomilé závodní auto, díky kterému letos vyniknou naše dva

vítězství,“ řekl mladík, který – ve vší počestnosti – pracoval na hipodromu.

docela zmatený. Jakoby násilně vlečen na mezinárodní akci kde

asi 40 novinářů z celého světa mohlo vyzkoušet dva Chevrolety

mistrovské dílo, WTCC závodní Lacetti a prototyp WTCC Ultra. Protože to tak je

akce na portugalské závodní dráze Estoril se konala souběžně s

na konci mistrovství Evropy (ETCC) jsme všichni potřebovali novináře

závodní licence a osobní závodní nehořlavé vybavení.

Na

Test zahrnoval pouze obchod Auto ze Slovinska, o kterém uvažujeme

velká čest, ale cesta na druhý konec Evropy byla významná

sama. A moje osobní závodní výbava nevykukovala z mých kufrů

protože - jak můžete vidět na fotografiích - jsem ji s ní marně tahal

do nejzápadnější části Evropy. Dohoda byla jasná: cokoli

kvůli povětrnostním podmínkám budu moci řídit závod Lacetti WTCC, protože

pád nebo bouřka nepoškodila soutěžní techniku.

při

Ultra má však jiný příběh: kdyby bylo špatné počasí, zůstalo by to

garáž, protože je to jediný příklad na světě. Kromě toho, co už na něm je

čeká na dopravní letadlo, které ho odveze z Estorilu do internacionály

salon v Pekingu a poté v americkém Detroitu také neexistují žádné stěrače,

elektřina není izolovaná, není zde větrání a vlastně ne

guma do deště. Přiznám se, že tyto argumenty mě již přesvědčily, a ještě více

odhad, že tento prototyp (který ve skutečnosti nemá cenu) by byl čistě teoretický

náklady jsou asi 1 milion UAH.

Když jsem v hotelovém pokoji

brzy ráno se podíval z okna a chtěl trochu plakat. Mimo

došlo k vesmírnému ponoru. Dobře, řekl jsem si, takže zbývá jen Lacetti

což ještě dlouho trvalo. Na hipodromu

Už jsem byl v osm ráno. V patnácti až devíti už jsem

na levé sedadlo spolujezdce projet několik kol s

Belgický závodník Vincent Radermecker. Ano, čtete dobře, na

levé sedadlo, protože loňské Lacetti WTCC mělo pravostranné řízení.

kvůli

lepší rozložení hmotnosti (těžší motor uložený vpravo vpředu, vlevo

převodovka je lehčí než je, takže řidič vlevo je logickým důsledkem! )

a patří jim běžecké pásy, které běží většinou ve směru hodinových ručiček.

letos závodní auto stále točí volantem do místa, kde jsme mnohem víc

Dům. Vincent trval na stisknutí tlačítka start, ale udělal.

Lacetti (jak se na čistokrevného závodního vozu sluší) odolávalo dlouho, až

konečně není slyšet žádný drsný hluk

Po boxu odříznut a oznámil probuzení motoru o výkonu 206 kilowattů (280 koní).

молодой

Kvůli silnému dešti Belgičan rychle zahrnoval veškeré možné příslušenství.

bylo by pro nás jednodušší podívat se z auta (čtěte: přídavné topení

čelní sklo, směrující vzduch také na boční okna,

světlomety), a na druhém rychlostním stupni vyjížděl poměrně pomalu na trať. Na 3.000

v otáčkách auto příjemně polykalo asfalt, s malým

přidání plynu, ale při 3.500 XNUMX ot / min se nos úplně zbláznil a

Chtěl jsem, kde jsou sjezdovky. Vincent se spojkou (ačkoli on

to by nemělo být) změkčeno přeřazení na třetí rychlostní stupeň, po 50

metrů opět do jiného, ​​protože ten se již začal měnit v uzavřený a kluzký

že jo.

Začal správným slovem, protože toto je stroj

zcela bez dozoru zajel přímo do písku. A vypnul to.

Radermecker se zasmál, a zatímco nás úředník táhl

z písku na SUV jsem ho slyšel mluvit s boxem,

že jsme sjeli z dráhy a že auto bylo zcela neprůjezdné. Kdo jsme

všechna čtyři kola byla opět na kolejích, následoval nový start motoru, znovu

zařaďte každý rychlostní stupeň 3.000 otáček za minutu (z 8.500 možných!),

dokud Lacetti uprostřed letadla neztichl.

»Máme motor

problémy "- řidič předtím diagnostikoval červená čísla na kabině

volant a tedy kalvárie s nevhodnými pneumatikami (pro stopu, která

sushi, ne pod lijákem! ) hotovo. V boxech jsem zjistil, že je zapnutý motor.

odpad, jak byly ventily zkroucené. V Chevroletu byli pozorní

a událost nebyla oficiálně komentována, ale pověsti to okamžitě rozšířily

novinářský kolega vystoupil o den výše místo o jednu úroveň výše

přenos níže. A že to byla jen otázka času, jinak se to stane na nejvyšší úrovni.

vydechl hotový motor. ...

Štěstí pro Vincenta, ano

měli pro něj nový motor v pěkné krabici (protože má „novinářský“

závodní auto se druhý den zúčastnilo ETCC), ale naštěstí pro mě to není

čas ve třech kolech za volantem tohoto auta. Stručně řečeno: špatné počasí

(špatná nálada, protože to samo o sobě znamená nejhorší fotky),

zrušení závodního vozu WTCC (teď jsem zoufalý) a WTCC Ultra v

garáž (nyní mlátí hlavou o zeď krabice). Opravdu jsem přišel

marně do Portugalska?

I když ten pátek všechno klaplo

proti nám, je půl hodiny před mým odletem na chvíli na letiště

déšť ustal a vítr vysušil trať natolik, že mě šéf týmu zasáhl

Eric Neve byl pozván, aby řídil Ultra. Prototyp - nestydím se za to

uznejte - vypadá to jako auto mého mokrého snu, což bohužel

neuspěje Lacetti WTCC (protože nedodržuje pravidla) a nebude

viděl světla světa jako sériové auto (možná jen základní budova)

kabiny pro cestující). Ve skutečnosti to vypadá mnohem lépe než na

fotka, vlastně jako rozený závodní vůz WRC.

"Tohle je rytmus."

jedna z obav, že by to na trati nemuselo vypadat jako závodní auto,

ale ve skutečnosti jsme se s tím neobtěžovali,“ byla odpověď na mou

provokace k tomu, aby se Chevrolet Ultra WRC stal neuvěřitelně krásným speciálem rallye.

Protože se jedná o prototyp, má s Lacetti společnou pouze ocelovou podlahu a WTCC.

pedály, vše ostatní je předělané. Tělo je vyrobeno ze skla a

karbonové vlákno, hnací ústrojí - X-Trac, podvozek - Öhlins a

AP Brzdí brzdy. Plánovači Ultra zřejmě opravdu nemohli

hodně pomáhá s Lacetti WTCC, protože je vyzbrojen šestistupňovou převodovkou

Sekvenční převodovka Hewland, podvozek Sachs a brzdy

Alcon.

Od nápadu k realizaci trvalo pouhých devět měsíců,

Ultra je však velmi globální projekt. Dostal hlavní tahy

design studio in South Korea, final design at Generalmotors

pobočka v Austrálii, certifikovaná v USA, vyrobená v Japonsku (v

YDS, kteří již provedli výzkum na T2X a S3X) a se závody

věci jsou dokončeny v Evropě (Ray Mallock Limited, která je také odlišná

Závodní partner Chevrolet).

Když jsem se snažil naštvat

sedadlo, podařilo se mi strčit dovnitř jen pravou nohu, a pak

uvízl. Sedmdesát sedm kilogramů a 180 centimetrů je trochu moc,

pořádně se připojit k Ericovi, který už byl na sedadle spolujezdce

hlavní sídlo. Proto jsou rychlí (a pozor, aby nevypadali takto

moje břicho je tak velké! ) sundal volant, abych mohl uklouznout

zřetelné skořepinové sedadlo, kde je místa více než dost. protože

pro lepší rozložení hmotnosti je sedadlo posunuto velmi dozadu

auto, takže B sloupek je takříkajíc soused na levém uchu.

Z

Eric nastartuje motor, rozdělí sekvenční závodní převodovku na první.

rychlostní stupeň a jdeme na pomalý kruh. Jak jsem psal dříve, toto je WTCC

Ultra je jediný prototyp, který je podmíněně poháněný a s nainstalovaným

s pneumatikami bez jádra jsem se nechtěl znovu kysele smát

v písku. Nebýt závodní klece, tělo by bylo

se zhroutila jako domeček z karet, stejně jako synchronizace převodovky a motoru

nebyla nejlepší. Představte si: závodní přímé řízení, velmi

komunikační brzdy (volant i brzdy samozřejmě bez pomoci)

hydraulika! ), vyladěný závodní podvozek, surový sekvenční pohon a

... ... sériový turbodiesel v nose!

Kvůli marketingu

aktivity a myšlení, že jednou budou možné v závodních automobilech

turbodiesely byly také běžnější a řady byly instalovány pod čelní sklo.

čtyřválec, který je přes Common Rail, 16ventilovou technologii a

variabilní geometrie lopatek turbodmychadla vyvíjí 139 kilowattů

(190 „koní“). Motor, který v Captivě funguje skvěle od jara 2007.

bude však také nainstalován v Epico, je v Ultra jako dětská tříkolka, která

diktuje tempo, řekněme, Armstronga na extrémně lehkém závodním speciálu.

Zevnitř neslyšíte, necítíte se, jakmile si stoupnete na nohu

na plynu na tachometru je všechno najednou červené, ale myslím, že ano

Ultra byl nejúspornějším vozidlem na závodní dráze.

Převodovka

raw: přestože není koordinován s provozem motoru (přepínač

zapalování) a tuhou spojku je nutné stisknout pokaždé, bez ohledu na pořadí, v

každá směna otřásá živými, jako zemětřesení s ničivou silou.

Páni, představoval jsem si silný závodní motor, který potom zavrčel

na závodní dráze jako vtip, aby adrenalin vyrazil z řidiče jako sopka

z Etny.

Přestože k nám ten den někdo nahoře nebyl laskavý,

Může se pochlubit řízením jednoho z nejdražších a nejkrásnějších

prototypy v životě. Pomalu a s respektem při studiu

odpovídat. Na správnou akci si ale budeme muset chvíli počkat. Už čekáme a vy také, že?

pohon

Motor (design): 4válcový řadový přeplňovaný turbodmychadlo, common rail, variabilní lopatkové turbodmychadlo

Objem pohybu (cm3): 1991

Vrtání x zdvih (mm): 83 92 x

Maximální výkon (kW / hp): 139/190

Řídit: na předních kolech

Přenos: 6stupňová sekvenční X-Trac

Jen hromadně

Délka x šířka x výška (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Rozvor (mm): 2.650

Rozchod vpředu / vzadu (mm): 1.685/1.670

Zepředu na: Vzpěry Öhlins McPherson, trojúhelníkové příčníky, závodní tlumiče a pružiny

Naposledy: pružinové patky, dvě příčné kolejnice, podélné kolejnice, závodní tlumiče a pružiny Öhlins

Přední brzdy: značka AP

Zadní brzdy: značka AP

Pneumatiky: 20 '' suché pneumatiky

Cena závodu: 1 milionu

Alyosha Mrak