Zkušební jízda Audi A6 a A8

Kaňon, serpentinky, nekonečné vinice a dvě limuzíny - cestujeme Provence v nejuznávanějších sedanech značky Audi

Dlouhý černý výkonný vůz se nejeví jako nejpohodlnější dopravní prostředek pro výstup do kaňonu Verdon. Pokud se královským lenošením v zadní řadě s notebookem, jak by mělo být, rychle dostanete mořskou nemoc. A pokud se vydáte proti stereotypům, sedíte za volantem, nastavíte si sami sedadlo a volant a vydáte se zvuk motoru o výkonu 460 koní směrem k nejbližší vlásence, negativní pocity vystřídá vzrušení a pálení očí. Jízda na hranici úzkých horských hadů je opravdovým potěšením.

Vzácný případ: tři jezdci doslova bojovali, aby si mohli sadnout za volant verze Audi A8 s dlouhým rozvorem. Zbývající dva sdíleli sedadlo vedle řidiče a poraženým byl každopádně ten, kdo byl vzadu, obklopen tablety s přístupem na internet, s vlastním klimatizačním systémem a téměř osobní rozkládací pohovkou. I když by za normálních podmínek lidé bojovali o pravé zadní sedadlo.

Zadní sedadla v A8 jsou skutečně mistrovská díla. Jedná se o skutečná lázeňská křesla s masážemi nohou a vyhřívanými chodidly. Poté lze masáž zad považovat za běžnou věc. Ale v turbulenci vysokorychlostního lezení vypadala jak masáž, tak ohřev nohou jako balast. Stejně jako hlasový asistent, který je dokonce schopen vést inteligentní konverzaci. Program klade otázky, navrhuje možnosti a při přerušení se vzdá řečníkovi.

Pouze 50 km odděluje rovinatou část Provence od pohledu na největší kaňon v Evropě. A většinou jde hadím směrem nahoru. Vinice ustupují jezerům, pak se objeví skály s komorními vodopády. A na samém vrcholu jsou úchvatné výhledy na 25kilometrový kaňon s hloubkou 700 m se zlatými orly stoupajícími na délku paže.

S každou novou smyčkou silnice se vítr zvyšuje. Po několika selfie v terénu pro fotografii se posádka rychle vrátila do útulného koženého interiéru vozu zahřátého topením. Cestující blíž k vrcholu ji přestali úplně opouštět a fotografovali klikatou tyrkysovou horskou řeku pouhým otevřeným oknem. Charakter těchto míst fascinuje věčností, stejně jako stabilita systému pohonu všech kol Audi Quattro.

Čím vyšší je rychlost vozidla, tím lépe A8 lpí na asfaltu a občas skřípe zimními pneumatikami. Ani majitelé BMW nemohou zpochybnit, že největší Audi sedan je ideální pro jízdu po rovné, rovné silnici na dálnici. Ale skutečnost, že se auto ukáže být veselé a naštvané na rychle se vinoucí hady, bylo příjemným překvapením. A8 se 4,0litrovým motorem, mild hybridním systémem a 8stupňovou převodovkou Tiptronic trvá zrychlení na „stovky“ 4,5 sekundy, přestože mluvíme o limuzíně s dlouhým rozvorem. I sportovní vůz jim bude taková čísla závidět. Audi A8L překvapivě dává tolik příjemných emocí, že se na vteřinu dá zaměnit i s R8.

Mírný hybrid nebo mírný hybrid funguje v těchto podmínkách velmi zajímavým způsobem. Toto zařízení je standardní pro všechny konfigurace A8: spalovací motor je vybaven řemenovým startérem a lithium-iontovou baterií, která ukládá energii během brzdění. Systém umožňuje Audi A8 doběhnout při rychlostech mezi 55 a 160 km / h s vypnutým motorem přibližně 40 sekund. Jakmile řidič stiskne plyn, startér nastartuje motor.

Druhá část cesty se konala v salonu podlouhlého sedanu Audi A6 a celý tým zažil děja vu: nebyla touha znovu vystoupit zpoza volantu ani v klidném městě, ani na lesních přechodech. I když vezmeme v úvahu skutečnost, že příroda kolem byla jako pohlednice a zvuková izolace kabiny tak pevně chránila jezdce před vnějšími zvuky, že někdy bylo nutné otevřít okno a poslouchat zvuky přírody.

Přední nárazník vozu je posetý senzory a kamerami, mezi nimiž je i lidar skenující prostor před vozem. Je důležitou součástí umělé inteligence Audi, která pomáhá vidět překážky zepředu, rozlišovat mezi značkami, značením jízdních pruhů a silnicí. Samotné auto nejčastěji ví, kdy brzdit a kde zrychlit. Stále však kontroluje, zda řidič drží ruce na volantu, a pokud si myslí, že je rozptylován, jemně vibruje.

Je těžké říci, kdo se více řídil řízení - řidič nebo elektronika. O tom, jak jemně vůz zapadá do otáček v rychlosti, hovoří více o kvalitě vyladění podvozku a elektronických asistentských systémech, ale opravdu si chci myslet, že na dovednosti řidiče stále záleží. A Audi A6 nedělá vše samo, ale jednoduše pomáhá a vyzve.

Nejpřekvapivější je skutečnost, že z pohledu spolujezdce se rozdíl mezi A8 a A6 zdá být téměř zanedbatelný, a to jak z hlediska výbavy, tak z hlediska nastavení a vyvážení podvozku. Důležitá je pouze velikost a síla, a v obou případech je vše v pořádku. Testovací model A6 byl vybaven 3,0 litrovým TFSI s výkonem 340 koní. z. a sedmistupňovou S-tronic. Kdyby „šestka“ dostala nejvýkonnější motor z A8, byl by to „nabitý“ sedan s typovým štítkem RS. Ale i bez něj se ukázalo, že náš sestup ze skalnatého hada na pláň byl rychlý, silný a drzý.

Navzdory tomu, skutečnému a téměř prvotnímu potěšení z jízdy, které při řízení těchto limuzín získáte, Audi stále směřuje k jemnému doladění technologie autopilota pro celou modelovou řadu. Auta jsou téměř připravena k samostatnému přesunu, což je trochu smutné, protože elektronika stále více přeměňuje krásné technologie a zkušební hodiny na suchá čísla technických specifikací. Emoce jsou nahrazeny pragmatickými čísly a jiskra v očích ustupuje chladnému výpočtu - podobně, jako se to děje v obchodním zastoupení, když diskutujeme o nákladech na nákup.

Základní náklady na Audi A6 v Rusku jsou symbolicky méně než 4 miliony rublů, ale testovací vůz v nejvyšší verzi s motorem o výkonu 340 koní stojí 6 312 369 rublů. Dobře vybavená „osmička“ je více než dvakrát dražší, i když se příliš neliší v sadě vybavení, ale má výkonný motor. A to je spousta peněz, které chcete utratit za něco důležitého, závažného a dlouhodobého. To vám dá příležitost pohodlně pracovat na cestě a konečně, že je schopen dát bouři emocí z vinutí hada. Stále schopný.

Typ těla	Sedan	Sedan
Размеры (délka, šířka, výška), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Rozvor, mm	3128	2924
Vybavená hmotnost, kg	2020	1845
Prostor pro náklad, l	505	530
typ motoru	Benzín, turbo	Benzín, turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	3996	2995
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	460 / 5500 - 6800	340 / 5000 - 6400
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	660 / 1800 - 4500	500 / 1370 - 4500
Převodovka, pohon	8-st. Automatická převodovka, plná	7krokový, robotický, plný
Max. rychlost, km / h	250	250
Zrychlení 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Spotřeba paliva (sms. cyklus), l	10	6,8
Cena, USD	od společnosti 118 760	od společnosti 52 350