Testovací jízda Land Rover Defender VDS Automatik: plynule měnitelný Landy
Obzvláště vhodné pro terénní naftová vozidla.
V Rakousku se vyrábí nová automatická převodovka, zejména pro SUV. Prvním testovacím vozem byl Land Rover Defender.
Každý, kdo často jezdí v těžkém terénu, zná výhody automatické převodovky. Konstantní trakce, optimální řazení v závislosti na situaci, žádná mechanická spojka jako možný zdroj poruch a v neposlední řadě samozřejmě vyšší komfort jízdy. V sektoru SUV je téměř vždy k dispozici převodovka s klasickým měničem točivého momentu. Bezestupňová převodovka je ve srovnání například s moderní dvouspojkovou automatickou převodovkou příliš malá a nehodí se pro velké zatížení v terénu. Rakušané vykročili na novou úroveň: s plynule měnitelnou planetovou převodovkou pro použití v sektoru SUV. Land Rover Defender je testovacím vozidlem nového konceptu převodovky VDS Getriebe Ltd.
Obránce s plynulým automatem
Jako terénní vozidlo poskytuje Defender perfektní základ pro předvedení výhod plynule měnitelné automatické převodovky. Variable Twin Planet, nebo pro tento název VTP, je to, co inženýři z výzkumu a vývoje nazvali převodovkou, a zároveň poskytli odpovídající popis činnosti: dvojité planetové soukolí na výstupu převodovky je srdcem nové převodovky. Přenos VTP funguje jako tzv. přenos výkonové větve. To znamená, že vedle planetového převodu je instalován přídavný hydrostatický díl, který při nízkých otáčkách přebírá pohon kol přes olejové čerpadlo a jím poháněný hydromotor. Konstrukce s podobnou funkcí je k dispozici u hybridních vozidel Toyota, ale ve skutečnosti je pro jiný účel a je spíše elektrická než hydraulická.
Společnost VDS původně vyvinula ozubená kola VTP pro zemědělské stroje a tato ozubená kola jsou již nějakou dobu standardem pro traktory. Ve srovnání s převodovkami nákladních vozidel je testovací převodovka Land Rover Defender zmenšena a výhody této technologie jsou poprvé použity u SUV.
Nejlepší z obou světů
Převodovka VTP, která je zvláště důležitá pro jezdce v terénu, zcela eliminuje největší nevýhodu konvenčního měniče točivého momentu – snížené brzdění motorem v prudkých sjezdech. Díky trvalému spojení mezi motorem a převodovkou je možné plně brzdit motorem až do konečného zastavení. Převodovka VTP poskytuje silný rozjezd bez přerušení trakce i při nízkých otáčkách motoru. CVT také vyřadilo rozvody pro terénní převodovku - (v testovaném voze je toho dosaženo pomocí tlačítek na středové konzole), na výběr je pouze rychlost vpřed a vzad, nechybí ani integrovaná uzávěrka diferenciálu pro pevné spojení mezi oběma nápravami. Tempomat je dále integrován do převodovky VTP.
Převodovky VTP pro SUV jsou aktuálně stále v testovacím režimu, Defender je prvním testovacím vozem. O případných cenách a sériové výrobě zatím samozřejmě nejsou žádné informace. Převodovka je dimenzována na vstupní točivý moment do 450 Nm a otáčky do 3600 ot./min, hodí se tedy především pro naftové SUV.
2020-08-30
