- audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- brod
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- mazda
- Mercedes
- mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- renault
- Škoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Proč se ventil ohýbá, když je načasování přerušeno?
Ventilový mechanismus funguje následovně: v okamžiku, kdy píst dosáhne horní úvrati, jsou oba ventily ve spalovací komoře uzavřeny - vzniká v něm určitý tlak. Zlomený pás vede k tomu, že ventil nestihnou se včas zavřít před příchodem pístu. tak se objeví jejich setkání - kolize, která přesně vede k tomu, že se ventil ohne. Dříve, aby se zabránilo takovému problému, byly na starých ICE vyrobeny speciální drážky ventilů. Na nové generaci spalovacích motorů se podobné prohlubně nacházejí také, ale mají pouze zabránit deformaci ventilů při provozu spalovacího motoru a v případě přetržení řemene absolutně nešetří.
Z fyzikálního hlediska se od okamžiku přetržení rozvodového řemene okamžitě zastaví vačkové hřídele působením vratných pružin, které zpomalují jeho vačky. V tuto chvíli klikový hřídel setrvačně pokračuje ve svém rotačním pohybu (bez ohledu na to, zda byl zařazen nebo nezařazený rychlostní stupeň, otáčky byly nízké nebo vysoké, setrvačník jej dále otáčí). To znamená, že písty pokračují v práci a v důsledku toho narazí na ventily, které jsou v tu chvíli otevřené. Docela vzácné, ale stává se to, když ventily poškodí samotný píst.
Příčiny zlomeného rozvodového řemene
- opotřebení řemene jako takového nebo jeho špatná kvalita (převody hřídele mají ostré hrany nebo proniká olej z gufer).
- klíny klikového hřídele.
- klíny čerpadla (nejčastější výskyt).
- několik nebo jeden klín vačkového hřídele (například v důsledku poškození jednoho z nich - zde jsou však důsledky mírně odlišné).
- je vyšroubován napínací válec nebo jsou válečky zaklíněny (řemen se povolí nebo napne).
Moderní motory, protože jsou výkonnější než jejich předchůdci, mají mnohem menší životnost. Pokud vezmeme v úvahu příčinu, spoléhat se na ventily, tento problém se objeví kvůli malé vzdálenosti mezi nimi a pístem. To znamená, že pokud je v okamžiku příchodu pístu ventil pootevřený, okamžitě se ohne. Protože pro větší stlačení a stlačení ve spodní části pístu není pod ventilem žádná drážka požadované hloubky.
Na jakých ICE se ventil ohýbá?
Na strojích s 8ventilovým ICE se ohýbá nejméně, ale 16 a 20 článků, ať už je to benzín nebo nafta, k ohybu dochází ve většině případů. Pravda, někdy to může být jeden nebo více ventilů, a pokud spalovací motor pracoval na volnoběh, pak se potíže přenesou. Ale takových případů je málo, většinou jsou následky nevratné. Tabulka se seznamem ICE, na které se při prasknutí rozvodového řemene ohýbají ventily všech populárních aut.
TOYOTA
| Spalovací motor | Útlak | Spalovací motor | Neohýbá se |
| 1S | útlak | Camry V10 2.2GL | není utlačován |
| 2S | útlak | 3VZ | není utlačován |
| 2E | útlak | 1S | není utlačován |
| 3S-GE | útlak | 2S | není utlačován |
| 3S GTE | útlak | 3S-FE | není utlačován |
| 3S-FSE | útlak | 4S-FE | není utlačován |
| 4A-GE | útlak (neprohýbá se při volnoběhu) | 5S-FE | není utlačován |
| 1G-FE VVT-i | útlak | 4A-FHE | není utlačován |
| G-FE nosníky | útlak | 1G-EU | není utlačován |
| 1JZ-FSE | útlak | 3A | není utlačován |
| 2JZ-FSE | útlak | 1JZ-GE | není utlačován |
| 1MZ-FE VVT-i | útlak | 2JZ-GE | není utlačován |
| 2MZ-FE VVT-i | útlak | 5A-FE | není utlačován |
| 3MZ-FE VVT-i | útlak | 4A-FE | není utlačován |
| 1VZ-FE | útlak | 4A-FE LB | neohýbá se (spálí se) |
| 2VZ-FE | útlak | 7A-FE |
| 3VZ-FE | útlak | 7A-FE LB | neohýbá se (spálí se) |
| 4VZ-FE | útlak | 4E-FE | není utlačován |
| 5VZ-FE | útlak | 4E-FTE | není utlačován |
| 1SZ-FE | útlak | 5E-FE | není utlačován |
| 2SZ-FE | útlak | 5E-FHE | není utlačován |
| 1G-FE | není utlačován |
| 1G-GZE | není utlačován |
| 1JZ-GE | neohýbá se (v praxi je to možné) |
| 1JZ-GTE | není utlačován |
| 2JZ-GE | neohýbá se (v praxi je to možné) |
| 2JZ-GTE | není utlačován |
| 1MZ-FE typ'95 | není utlačován |
| 3VZ-E | není utlačován |
SUZUKI
| Spalovací motor | Neohýbá se |
| G16A (1.6l 8 ventilů) | není utlačován |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | není utlačován |
DAEWOO
| Spalovací motor | Útlak | Spalovací motor | Neohýbá se |
| Lanos 1.5 | útlak | Lanos, Sens 1.3 | není utlačován |
| Lanos 1.6 | útlak | Nexia 1.6. 16 uzbecký. | není utlačován |
| Matiz 0.8 | útlaku a také návod na výměnu | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto do roku 2008) | není utlačován |
| Nexia A15SMS (Euro-3, po roce 2008) | útlak |
| Nubira 1,6l DOHC | útlak |
CHEVROLET
| Spalovací motor | Útlak |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 článků | útlak |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | útlak |
| Aveo 1.6 | útlak |
| Aveo 1.4 F14S3 | útlak |
| Lacetti 1,6l. a 1,4l. | útlak |
| Captiva LT 2,4 l. | útlak |
CITROEN
| Spalovací motor | Útlak |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | útlak |
| Citroen ZX 1.9 a 2.0 (diesel) | útlak |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | útlak |
| Citroen C4 1.6i 16V | útlak |
| Citroen jumper 2.8 НDI | útlak |
| Citroen Berlingo 1.4 a 1.6 | útlak |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | útlak |
HYUNDAI
| Spalovací motor | Útlak |
| Getz 1.3 12kg | útlak |
| Getz 1.4 16kg | útlak |
| Accent SOHC 1.5 12V a DOHC 1.5 16v | útlak |
| H 200, D4BF | útlak |
| Elantra, G4FC | útlak |
| Sonáta, 2.4l | útlak |
VAZ
| Spalovací motor | Útlak | Spalovací motor | Neohýbá se |
| 2111 1.5 16cl. | útlak | 2111 1.5 8cl. | není utlačován |
| 2103 | útlak | 21083 1.5 | není utlačován |
| 2106 | útlak | 21093, 2111, 1.5 | není utlačován |
| 21091 1.1 | útlak | 21124, 1.6 | není utlačován |
| 20124 1.5 16v | útlak | 2113, 2005 1.5 eng., 8 tř. | není utlačován |
| 2112, 16 ventilů, 1.5 | útlak (se zásobními písty) | 11183 1.6 l 8 tř. "Standardní" (Lada Granta) | není utlačován |
| 21126, 1.6 | útlak | 2114 1.5, 1.6 8 tř. | není utlačován |
| 21128, 1.8 | útlak | 21124 1.6 16 tř. | není utlačován |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | útlak |
| 21116 16 buněk. "Norma" (Lada Granta) | útlak |
| 2114 1.3 8 buněk a 1.5 16 buněk | útlak |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8 cl. a K4M 697 1.6 16 tř. | útlak |
| Hladiny 1,7l. | útlak |
RENAULT
| Spalovací motor | Útlak |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | útlak (ve většině případů) |
| K7J 1.4 8kl | útlak |
| K4J 1.4 16 tř. | útlak |
| F8Q 622 1.9D | útlak |
| 1.6 16V K4M | útlak |
| 2.0 F3R | útlak |
| 1.4 RXE a všechny motory reno jak 8, tak 16článkové. | útlak |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | útlak |
Volvo
| Spalovací motor | Útlak |
| S40 1.6 (řemen) | útlak |
| 740 2.4D | útlak (rozbije vačkový hřídel a tlačníky) |
Kia
| Spalovací motor | Útlak | Spalovací motor | Neohýbá se |
| Spektra 1.6 | útlak | D4EA | není utlačován |
| Rio A3E 1343 cm3 8cl. A5D 1,4l, 1,5l. 1.6 cl. | útlak |
| Magentis (Majestic) G4JP 2l. | útlak |
| Serato, Spectra 1.6 16v | útlak |
| Osivo (Sid) 1.4 16kl. | útlak |
Fiat
| Spalovací motor | Útlak |
| Brava 1600 cm3 16 tř. | útlak |
| Tipo a Tempra 1.4, 8 ventilů. a 1.6l | útlak (ve vzácných případech se neohýbají) |
| Typ i Tempra 1.7 diesel | útlak |
| vévodství 8140 | útlak (zlomí rocker) |
| Ducato F1A | útlak |
Mercedes
| Spalovací motor | Útlak |
| 271 motor | útlak |
| W123 615,616 XNUMX (benzín, nafta) | útlak |
Peugeot
| Spalovací motor | Útlak | Spalovací motor | Neohýbá se |
| 307 TU5JP4 1.6 | útlak | 607 2.2 hdi 133 hp | neutlačuje (ale rozbije vahadlo, auto se zastaví bez hluku) |
| 206 TU3 1.4 | útlak | Boxer 4HV, 4HY | neutlačuje (ale rozbíjí rockera) |
| 405 1,9l. benz | útlak |
| 407 PSA6FZ 1,8L. | útlak |
Honda
| Spalovací motor | Útlak | Spalovací motor | Neohýbá se |
| Dohoda | útlak | Civic В15Z6 | není utlačován |
| D15B | útlak |
brod
| Spalovací motor | Útlak | Spalovací motor | Neohýbá se |
| zets 1.8 l | útlak | zets 2.0 l | není utlačován |
| Focus II 1.6L. 16v | útlak | Sierra 2.0 CL OHC 8 kL. | není utlačován |
| Mondeo 1.8 GLX 16 tř. | útlak + zasekávání hydraulických zvedáků |
Geely
| Spalovací motor | Útlak | Spalovací motor | Neohýbá se |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 a 1.8 JL4G18 CVVT | útlak | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | není utlačován |
| Geely MK 1.6 4A-FE | není utlačován |
| Geely FC 1.8 7A-FE | není utlačován |
| Geely LC 1.3 8A-FE | není utlačován |
mitsubishi
| Spalovací motor | Útlak | Spalovací motor | Neohýbá se |
| 6g73 2.5 GDI | útlak (neutlačuje při nízkých rychlostech) | Pajero 2 3.0 l 12 článků | není utlačován |
| 4G18, 16 ventilů, 1600 cm2 | útlak |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | útlak |
| Charisma 1.6 | útlak |
Nissan
| Spalovací motor | Útlak | Spalovací motor | Neohýbá se |
| Nissan Cefiro A32 VQ20DE | útlak | RB VG VE CA | není utlačován |
| Nissan Primera 2.0D 8 kL. | útlak |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | útlaku a RB20E rozbije vahadlo |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | útlak |
VAG (Audi, VW, Škoda)
| Spalovací motor | Útlak | Spalovací motor | Neohýbá se |
| ADP 1.6 | útlak | 1,8 RP | není utlačován |
| Polo 2005 1.4 | útlak | 1,8 AAM | není utlačován |
| Dopravník T4 ABL 1.9l | útlak | 1,8 PF | není utlačován |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | útlak | 1,6 EZ | není utlačován |
| MINULÝCH 1.8 л. 20V | útlak | 2,0 2E | není utlačován |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | útlak + lámání vodítek ventilů | 1,8 PL | není utlačován |
| 1,4 VSA | útlak | 1,8 AGU | není utlačován |
| 1,4 BUD | útlak | 1,8 EV | není utlačován |
| 2,8 AAA | útlak | 1,8 XNUMX XNUMX ABS | není utlačován |
| 2,0 9A | útlak | 2,0 JS | není utlačován |
| 1,9 1Z | útlak |
| 1,8 Kč | útlak |
| 1,4BBZ | útlak |
| 1,4 USA | útlak |
| 1,4 VSA | útlak |
| 1,3 MN | útlak |
| 1,3 HK | útlak |
| 1,4 AKQ | útlak |
| 1,6 ABU | útlak |
| 1,3 NZ | útlak |
| 1,6 B.F.Q. | útlak |
| 1,6 CS | útlak |
| 1,6 AEE | útlak |
| 1,6 AKL | útlak |
| 1,6 AFT | útlak |
| 1.8 AWT | útlak |
| 2,0 BPY | útlak |
Opel
| Spalovací motor | Útlak | Spalovací motor | Neohýbá se |
| X14NV | útlak | 13S | není utlačován |
| X14NZ | útlak | 13N/NB | není utlačován |
| C14NZ | útlak | 16SH | není utlačován |
| X14XE | útlak | C16NZ | není utlačován |
| X14SZ | útlak | 16SV | není utlačován |
| C14 SE | útlak | X16SZ | není utlačován |
| X16NE | útlak | X16SZR | není utlačován |
| X16XE | útlak | 18E | není utlačován |
| X16XEL | útlak | C18NZ | není utlačován |
| C16 SE | útlak | 18 SEH | není utlačován |
| Z16XER | útlak | 20 SEH | není utlačován |
| C18XE | útlak | C20NO | není utlačován |
| C18 XEL | útlak | X20 SE | není utlačován |
| C18XER | útlak | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0l. 8 cl. | není utlačován |
| C20XE | útlak | 1.6 pokud 8 buněk. | není utlačován |
| C20FLY | útlak |
| X20XEV | útlak |
| Z20LEL | útlak |
| Z20LER | útlak |
| Z20LEH | útlak |
| X22XE | útlak |
| C25XE | útlak |
| X25X | útlak |
| Y26SE | útlak |
| X30XE | útlak |
| Y32SE | útlak |
| Corsa 1.2 8V | útlak |
| Kadet 1,4l | útlak |
| všechny 1.4, 1.6 16V | útlak |
Lifan
| Spalovací motor | Neohýbá se |
| LF479Q3 1,3L. | není utlačován |
| Tritec 1,6L. | není utlačován |
| 4A-FE 1,6L. | není utlačován |
| 5A-FE 1,5l. a 1,8l. 7A-FE | není utlačován |
Chery
| Spalovací motor | Útlak |
| Tiggo 1,8l., 2,4l. 4G64 | útlak |
| Amulet SQR480ED | útlak + lámání vahadel |
| A13 1.5 | útlak |
mazda
| Spalovací motor | Útlak | Spalovací motor | Neohýbá se |
| E 2200 2,5l. dis. | útlak | 323f 1,5 l. Z5 | není utlačován |
| 626 GD FE3N 16V | útlak | Xedos 6, 2,0L., V6 | není utlačován |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | není utlačován |
| F2 | není utlačován |
| FS | není utlačován |
| FP | není utlačován |
| KL | není utlačován |
| KJ | není utlačován |
| ZL | není utlačován |
Subaru
| Spalovací motor | Útlak | Spalovací motor | Neohýbá se |
| EJ25D DOHC a EJ251 | útlak | EJ253 2.5 SOCH | neutlačuje (pouze při volnoběhu) |
| EJ204 | útlak | EJ20GN | není utlačován |
| EJ20G | útlak | EJ20 (201) DOHC | není utlačován |
| EJ20 (202) SOHC | útlak |
| EJ 18 SOHC | útlak |
| 15 EJ | útlak |
Jak zjistit, zda se ventil ohýbá?
Kontrola spalovacího motoru, zda nejsou ventily ohnuté po přerušení rozvodu
V tomto ohledu vám nepomůže ani vizuální kontrola, ani čísla uvedená v tabulkách „ohyb ventilu“. I když máte v rukou informace od výrobce o poškození při přetržení řemene, není znát, jak je spolehlivé.
Pokud chcete zkontrolovat možnost ohnutí ventilů pístem při prasknutí rozvodového řemene, musíte řemen odstranit, nastavit první píst na TDC, otočit vačkový hřídel o 720 stupňů.
Pokud vše proběhlo v pořádku a neodpočíval, můžete pokračovat v kontrole - přejděte na druhý píst. Když je tam vše v pořádku, pak případný prasklý řemen nepovede k negativním důsledkům pro spalovací motor vašeho auta.
Abyste se tomuto problému (prohnutí ventilů při prasknutí) vyhnuli, musíte neustále sledovat stav a napnutí rozvodového řemene. Když se během provozu objeví sebemenší neznámý hluk, měli byste se okamžitě pokusit zjistit příčinu jeho výskytu, zkontrolovat stav válců a čerpadla.
Při koupi ojetého vozu okamžitě vyměňte rozvodový řemen, ať vám prodejce řekne cokoli. A pak taková naléhavá otázka jako ohýbá se ventil, když praskne Nebudete rušeni.
Ohnuté značky ventilů
Když praskl řemen, pak se jednoduchá výměna rozvodového řemene v naději, že vše obešlo bez následků a nastartujete motor, nevyplatí. Zvláště pokud je spalovací motor na seznamu těch, na kterých se ventil ohýbá. Ano, jsou chvíle, kdy ohyb nebyl velký a několik ventilů se již nevešlo do sedla, pak můžete otočit startér, ale často takové akce také situaci více zhorší. Vzhledem k tomu, že s drobným poškozením bude vše fungovat a roztočit se, spalovací motor se bude třást a následky se jen zhorší.
Nejlepší je sejmout "hlavu", abyste to mohli vizuálně zkontrolovat nebo doplnit petrolej, nicméně existuje několik způsobů, jak zkontrolovat, zda je ventil ohnutý bez demontáže spalovacího motoru.
Hlavním příznakem pokud jsou ventily ohnuté - malé nebo úplně žádná komprese. Proto je potřeba změřit kompresi ve válcích. Takové akce jsou však relevantní, pokud lze klikovým hřídelem otáčet a nikde nic nespočívá. Takže první věc, kterou musíte udělat, je nainstalovat nový pás, ručně, pomocí šroubu na HF, posouvat celý mechanismus distribuce plynu o několik otáček (je třeba současně odšroubovat svíčky).
Jak zkontrolovat, zda je ventil ohnutý
aby bylo možné zjistit, zda se některý dřík ventilu ohnul, bude stačit doslova pět otáček ručního otáčení klíčem na šroubu klikového hřídele. Pokud jsou tyče neporušené, pak bude rotace volná, ohnutá - těžká. A také by měly být jasně hmatatelné 4 body (při jedné otáčkě) odporu vůči pohybu pístů. Pokud takový odpor není patrný, zašroubujte svíčky zpět, odšroubujte je jednu po druhé a znovu otočte klikovým hřídelem.
Sílou ručního kroucení, kdy jedna ze svíček chybí, lze poměrně snadno pochopit, ve kterém konkrétním válci byly ventily ohnuty. Ne vždy vám však tato metoda pomůže přesně zjistit, zda je ventil ohnutý nebo ne.
Pokud se klikový hřídel otáčí volně, můžete zkontrolujte kompresním tlakoměrem. Neexistuje žádný takový nástroj? Prostředek provést pneumotestKontrola těsnosti válců je navíc tím nejsprávnějším způsobem, který dá odpověď na to, jak klapky ventilů sedí v sedlech, bez dalších následků při rolování se startérem a bez instalace nového řemene.
Jak zkontrolovat, zda je samotný ventil ohnutý?
Pro pneumotest nemusíte auto tahat do servisu, sami můžete zjistit, zda je válec těsný nebo ne. Nejjednodušší:
- seberte kousek hadice podle průměru jímky na svíčku;
- odšroubujte svíčku;
- nastavte píst válce do horní úvratě (ventily uzavřeny) jeden po druhém;
- vložte hadici pevně do studny;
- snažíte se ze všech sil foukat do spalovací komory (vzduch projde - ohnutý, neprojde - „proletí“).
Stejný test lze provést pomocí kompresoru (i strojového). Je pravda, že budete muset strávit trochu více času, protože se musíte připravit. Do staré svíčky vyvrtejte centrální elektrodu a na keramický hrot nasaďte hadici (dobře ji upevněte svorkou). Poté napumpujte tlak do válce (za předpokladu, že píst v něm je v TDC).
Syčením a tlakem na tlakoměr bude jasné, zda kloboučky ventilů sedí v sedlech nebo ne. Navíc, v závislosti na tom, kam vzduch proudí, určete vstupní nebo výstupní ohyb. Když je výfuk ohnutý, vzduch jde do výfukového potrubí (tlumiče). Pokud jsou sací ventily ohnuté, tak do sacího traktu.
