Testovací jízda Jeep Grand Cherokee
Nový Grand Cherokee se objeví za dva roky a stávající vůz bude změněn podruhé. Nárazníky, mřížky a LED jsou standardní, ale pro ty, kteří milují skutečný terénní hardware, je zde něco důležitějšího.
Na stromeček je přibita cedule s nápisem „Pozor! Toto není PlayStation, ale realita. “ A nadpis níže: „Jeep“. Před hodinou letěl aktualizovaný Grand Cherokee SRT8 na silnici neomezené dálnice v blízkosti Frankfurtu téměř maximální rychlostí a nyní se navrhuje jet asi 250krát pomaleji.
Instruktor požádá o využití celého dostupného terénního arzenálu, úplné zvednutí odpružení a zapnutí asistenčního systému při sestupu z hory minimální rychlostí. V tomto okamžiku musel být SRT8 změněn na méně rychlé auto, ale i na něm vypadala jízda rychlostí jednoho kilometru za hodinu jako naprosté utrpení. "Jinak riskujete, že nezůstanete na silnici," usmívá se instruktor. Dobře, řekněme tři kilometry za hodinu - to je minimálně třikrát rychlejší.
Podle ruských měřítek je všechno, co se stalo až do této chvíle, naprostý nesmysl. Mírné hrboly a lehká vrstva sněhu na zmrzlé zemi nejsou takovým pokrytím, pro které si musíte koupit aktualizovaný Jeep Grand Cherokee v nové, nejvíce zabalené verzi Trailhawk. Ukázalo se však, že výstražné znamení nevisí pro zábavu - za kopcem připravené trati najednou začal pevný sestup s výmoly, do kterého bylo strašidelné vstoupit i při této rychlosti chůze. A když byl svah ještě silnější, auto začalo zoufale pracovat s brzdami, ale nemohlo se vejít do 90stupňové zatáčky mezi dvěma silnými stromy na svahu. Rychlost 3 km / h byla na takové strmé a kluzké místo příliš vysoká. ABS nefungovalo, těžký Grand Cherokee se vytáhl dopředu a zastavil se jen díky tomu, že kola spočívala na kládách speciálně umístěných mimo zatáčku. „Zpomal,“ klidně zopakoval instruktor, „off-road nemá rád povyk.“
Trailhawk je opravdu vážný stroj s převodovkou Quadra-Drive II, uzávěrkou zadního diferenciálu, zvýšeným zdvihem vzduchového odpružení a pevnými „zubatými“ pneumatikami. Externě je vybaven matným štítkem na kapotě, speciálními jmenovkami a jasně červenými tažnými háky. Spodní část předního nárazníku se navíc uvolňuje, aby se zlepšila geometrie karoserie, ačkoli Grand Cherokee Trailhawk má již působivých 29,8 a 22,8 stupňů nájezdových a nájezdových úhlů - o tři a osm stupňů více než standardní verze. A bez „extra“ plastu vpředu můžete dokonce naměřit 36,1 stupně - více pouze pro Land Rover Defender a Hummer H3.
Naštěstí nebylo nutné odepínat nárazník, ale pasažéři viseli v kabině docela důkladně, zatímco se Jeep valil z jedné půl metru hluboké díry do druhé. K oficiální světlé výšce 205 mm v režimu vzduchového odpružení Off-Road 2 je přidáno dalších 65 mm a v hlubokých výmolech se Grand Cherokee rozvíjí poměrně dramaticky, aniž by ztratil kontakt s vozovkou. Quadra-Drive II zvládl úhlopříčné zavěšení bez větších obtíží a ve chvílích, kdy pouze jedno ze čtyř kol zůstalo v normální podpoře, vyžadoval Trailhawk jen o trochu více času k posunu točivého momentu motoru a k brzdění, které elektronice pomohlo zvládnout trakci kola. Po celou tu dobu nakreslené malé auto na displeji přístrojové desky prakticky opakovalo dění ve skutečnosti s koly a volantem.
V nabídce Grand Cherokee již byla verze Trailhawk, ale před čtyřmi lety toto slovo ve společnosti znamenalo kosmetická vylepšení a silnější terénní pneumatiky. A po aktuální aktualizaci se jedná o oficiální tvrdou off-road verzi, která se stane ideologickým nástupcem výkonu Overland. Pokud jde o soubor externích atributů, technického náboje a obecného faktoru wow, možná předčí i super výkonný Grand Cherokee SRT8. A tato verze je nejdůležitější věcí, která se po druhé změně designu stala Jeepu Grand Cherokee čtvrté generace.
Model WK2 z roku 2010 se dočkal své první aktualizace v roce 2013, kdy Grand Cherokee dostal složitější tvář se sofistikovanou optikou, méně hravou zadní částí a dobře modernizovaným interiérem. Tehdy Američané opustili archaické monochromatické displeje a zařízení v jamkách, nainstalovali moderní mediální systém s vysokým rozlišením, pohodlný ovládací panel klimatizace, pěkný volant a dotykovou „houbu“ páky automatické převodovky. Nyní se rodina vrátila k tradičnímu voliči automatické převodovky, protože má širší škálu asistenčních systémů, a vzhled byl uveden do úplné harmonie. Tvar světlometů zůstává stejný, ale design nárazníku se stal jednodušším a elegantnějším a zadní světla jsou nyní vizuálně užší a lehčí.
Bez ohledu na to, jak elektronicky se interiér dvakrát aktualizovaného vozu může zdát elektronický, stále je v něm jistá oldschoolovost. Přistání není vůbec snadné, rozsah nastavení volantu a sedadel je omezený. To jsou vlastnosti konvenčně rámové struktury, ale vy sedíte vysoko nad proudem, což dává příjemný pocit nadřazenosti. Je zde také velmi prostorný, i když vezmeme v úvahu výkonná sedadla verze SRT, která jsou ve výchozím nastavení také instalována na Trailhawk. Když visíte na silných bočních podpěrách sedadel v další mega-díře, chápete, že je to docela oprávněné. A budete si muset zvyknout na jedinou páku sloupku řízení, kterou Jeep opustil od spolupráce s Daimlerem.
Zdá se také docela stará škola v Grand Cherokee, že můžete být zmateni ve verzích a úpravách. Nemůžete si vybrat pouze úroveň vybavení - každá verze zahrnuje určitou sadu motoru, převodovky a vnějšího obložení. V tuto chvíli ruská linka nebyla vytvořena, ale bude vypadat pravděpodobně takto: počáteční Laredo a Limited s benzínovým motorem 6 V3,0 a jednodušší převodovkou Quadra Trac II, o něco vyšší - Trailhawk s 3,6 litry motor. A na vrcholu, kromě verze SRT8, by měla být nová modifikace Summit s kompletní sadou elektroniky, kultivovanějším obložením interiéru a zcela civilním vzhledem s plastovými lištami nárazníků a prahů bez jakýchkoli nelakovaných prvků. To však nemusí být přineseno do Ruska. S největší pravděpodobností nebude k dispozici 5,7-litrový G468 - nejsilnější bude V8 s výkonem 8 koní verze SRTXNUMX.
Atmosférický motor 3,6 s výkonem 286 k. a zdá se naprosto dostačující i ve věku přeplňovaných motorů. Spotřeba paliva u SUV o hmotnosti více než 2 tuny zůstává poměrně mírná a z hlediska dynamiky je vše v pořádku. I po dálnici se jde celkem pohodlně - rezerva je citelná, i když není třeba čekat na extrémní zrychlení. 8stupňový „automat“ je téměř dokonalý: k řazení dochází rychle, bez trhání, zpoždění a zmatku v rychlostních stupních. Manuální režim také funguje adekvátně. Nepohodlí při rychlostech na dálnici je způsobeno pouze hučením pneumatik, které prochází obecně dobrou zvukovou izolací, ale to platí pouze pro verzi Trailhawk s ozubenými pneumatikami.
Bohužel, základní třílitrová verze s výkonem 238 koní. Nemohl jsem to zkusit, ale zkušenosti naznačují, že to dá trochu vozu s V6 3,6. Přátelským způsobem by bylo možné třílitrovou benzínovou verzi obecně odstranit ve prospěch nafty stejného objemu, protože v segmentu SUV jsou tyto motory velmi žádané i u nás. Americký naftový motor s výkonem 250 koní spojený s 8stupňovou automatickou převodovkou je opravdu dobrý a Grand Cherokee s ním není v žádném případě horší v dynamice než benzínové auto. Dieselový motor táhne bez velkých emocí, ale vždy má štěstí, spolehlivě a s hmatatelnou rezervou. Na německé dálnici může naftový Grand Cherokee snadno dosáhnout cestovní rychlosti 190 km / h, ale už to nechcete. Pocit SUV z jízdy nabízí vše stejné jako dříve: dobrá směrová stabilita při středních rychlostech, mírně zvýšené požadavky na řidiče při vysokých rychlostech, mírně pomalé brzdy, které vyžadují velkou námahu.
Supervýkonný SRT8 je úplně jiná záležitost, což je typický svalový vůz v offroadovém segmentu. Může se zdát, že je tu celá V12, ale ve skutečnosti jde o atmosférickou „osmičku“, která hrozivě vrčí a drzo táhne dvoutonové auto. SRT8 je příjemný na pohled jak ve zpětném zrcátku, tak na čelním skle - vypadá pevně srazený, agresivní a v dobrém smyslu těžký. V zatáčkách to nevypadá moc zábavně, ale SRT8 je na rovině krásný a rozhodně má schopnost potěšit technologické nadšence, kteří si rádi hrají s palubní elektronikou. Namísto sady terénních algoritmů nabízí výběr sportů, včetně personalizovaných, a v systému Uconnect sadu grafů zrychlení a časovačů závodů. Ale nemá žádné vzduchové odpružení a nižší rychlostní stupeň a světlá výška je menší. Je pochopitelné, proč se SRT8 nesmělo přiblížit k lesní cestě.
Je možné, že současný Grand Cherokee bude posledním opravdu brutálním SUV v řadě. Model příští generace, který má být představen během příštích dvou let, je postaven na lehké platformě Alfa Romeo Stelvio a v základní verzi to bude pohon zadních kol. Příznivci značky pravděpodobně začnou říkat, že „Grand“ už není stejný, a nadávat obchodníkům, ale to neznamená, že fanoušci skutečného hardwaru budou muset hrát pouze počítačové simulátory. Grand Cherokee byl a zůstává, ne -li ikonou značky, pak přinejmenším jeho nejznámějším produktem, a tento produkt je opravdu skvělý, když dělá to, čím je značka proslulá. Konečně to opravdu vypadá skvěle nejen na obrazovce PlayStation nebo na vlastním mediálním systému, ale také ve skutečnosti, zvláště pokud se tato realita skládá z půlmetrových výmolů a špíny.
| Typ těla | ||
| Touring | Touring | Touring |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Rozvor, mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Vybavená hmotnost, kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| typ motoru | ||
| Benzín, V6 | Benzín, V6 | Benzín, V8 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Síla, hp z. při otáčkách za minutu | ||
| 238 při 6350 | 286 při 6350 | 468 při 6250 |
| Max. točivý moment, Nm při ot./min | ||
| 295 při 4500 | 347 při 4300 | 624 při 4100 |
| Převodovka, pohon | ||
| 8-st. Automatická převodovka, plná | 8-st. Automatická převodovka, plná | 8-st. Automatická převodovka, plná |
| Maximální rychlost, km / h | ||
| n.a. | 206 | 257 |
| Zrychlení na 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Spotřeba paliva, l (město / silnice / smíšená) | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Prostor pro náklad, l | ||
| 782-1554 | 782-1554 | 782-1554 |
| Cena od, $. | ||
| n.a. | n.a. | n.a. |
