Hydropneumatické odpružení Hydractive III
Kromě původního designu je Citroen proslulý také svým jedinečným systémem odpružení kapalina-plyn. Systém je skutečně jedinečný a poskytuje komfort odpružení, o kterém si konkurenti v této cenové hladině mohou nechat jen zdát. Je pravda, že první generace tohoto systému vykazovaly vyšší poruchovost, ale čtvrtá generace použitá v modelu generace C5 I, známém jako Hydractive III, je až na pár drobností celkem spolehlivá a samozřejmě není potřeba příliš se starat o vyšší míru selhání.
Hydractive první generace se poprvé objevil v legendárním XM, kde nahradil předchozí klasické hydropneumatické odpružení. Hydraulický systém kombinuje hydrauliku se složitou mechanikou. Příští generace Hydractive byla poprvé představena na úspěšném modelu Xantia, kde opět prošla některými vylepšeními, která vedla ke zvýšení spolehlivosti a pohodlí (tlakové nádoby s ochranou proti pádu). Unikátní systém Activa byl také poprvé představen v Xantii, kde kromě pohodlného odpružení systém zajišťoval také eliminaci náklonu auta v zatáčkách. Kvůli extrémní složitosti ale výrobce nepokračoval ve vývoji a do C5 se nedostal.
Hydractive III použitý v C5 byl znovu vylepšen, i když příliš nenadchne ortodoxní fanoušky, protože prošel určitými zjednodušeními a elektronika se také rozšířila. Zjednodušení spočívá zejména v tom, že hlavní systém je zodpovědný pouze za zavěšení vozidla. To znamená, že brzdy již nefungují podle principu řízení vysokého tlaku a jsou napojeny na hydropenumatický systém, ale jsou to klasické brzdy se standardním hydraulickým rozvodem a posilovačem vakua. Stejné je to s posilovačem řízení, který je hydraulický s přidáním čerpadla poháněného přímo z motoru. Stejně jako u předchozích generací používá samotné zavěšení automobilu společný zásobník hydraulické kapaliny, ale červený LDS místo zeleného LHM, který byl dříve používán. Tekutiny jsou samozřejmě různé a nemíchají se navzájem. Další rozdíl mezi Hydractive III a jeho předchůdci spočívá v tom, že nemůže standardně automaticky měnit tuhost odpružení z pohodlného na sportovní. Pokud jste chtěli tuto vymoženost, museli jste si připlatit za verzi Hydractive III Plus nebo si objednat vůz s motorem 2,2 HDi nebo 3,0 V6, pro který byl standardně dodáván. To se lišilo od základního systému dalšími dvěma koulemi, to znamená, že obsahovalo pouze šest, tři pro každou osu. Rozdíl byl také v interiéru, kde bylo mezi šipkami také tlačítko Sport, které měnilo světlou výšku. K samotné úpravě tuhosti dochází připojením (měkký režim) nebo odpojením (tvrdší sportovní režim) přídavného páru míčků.
Systém Hydractive III se skládá z řídicí jednotky BHI (Built in Hydroelectronic Interface), tlak zajišťuje výkonné pětipístkové čerpadlo poháněné elektromotorem, nezávislé na běžícím motoru. Samotná hydraulická jednotka se skládá z tlakového zásobníku, čtyř elektromagnetických ventilů, dvojice hydraulických ventilů, jemného čističe a přetlakového ventilu. Na základě signálů ze senzorů řídící jednotka mění tlak v hydraulickém systému, což vede ke změně světlé výšky. Pro pohodlné nakládání zavazadel nebo nákladu je verze kombi vybavena tlačítkem v pátých dveřích, které dále snižuje světlou výšku vozu vzadu. C5 je vybaven hydraulickými zámky, což znamená, že auto po zaparkování nespustí dolů, jako tomu bylo u starších modelů. Po pravdě řečeno, spoustě fanoušků chybí toto jedinečné pozvednutí po spuštění. V případě C5 již nedochází k samovolnému úniku tlaku ze systému a navíc pokud dojde k poklesu po delší době nečinnosti, elektrické čerpadlo automaticky doplní tlak při odemčení vozu a přivede vůz k přesná poloha a připraveno k jízdě.
Extrémně technický systém Activa se již v C5 nepoužívá, ale výrobce pomocí elektroniky přidal k hydropneumatice senzory, aby mohla řídicí elektronika do jisté míry eliminovat naklánění a naklánění, což pomáhá řídit sportovnější nebo agilnější vůz. krizové situace. Na sport to však rozhodně není. Výhoda hydropneumatického odpružení je i ve změně světlé výšky, čili podvozek C5 se nebojí ani lehčích terénních podmínek. Manuální nebo plně automatické nastavení světlé výšky má pouze čtyři polohy. Nejvyšší je tzv. obsluha, která se využívá například při výměně kola. V případě potřeby se v této poloze můžete pohybovat rychlostí až 10 km/h, přičemž světlá výška je až 250 mm, což umožňuje překonat i obtížnější terén. Na druhém místě ve výšce je tzv. Track, který je nejvhodnější pro jízdu po špatných cestách. V této poloze na zemi je možné při rychlostech do 220 km/h dosáhnout světlé výšky až 40 mm, o dalších 40 mm níže je normální poloha, následuje tzv. nízká poloha (Low). Pracovní i spouštěcí poloha jsou pouze manuálně nastavitelné do rychlosti jízdy do 10 km/h. Systém obvykle pracuje v plně automatickém režimu, kdy při překročení rychlosti 110 km/h na dobré vozovce sníží světlou výšku o 15 mm v vpředu a 11 mm vzadu, což zlepšuje nejen aerodynamiku, ale i stabilitu vozu. při vysokých rychlostech. Auto se vrátí do „normální“ polohy, když rychlost klesne na 90 km / h. Když rychlost klesne pod 70 km / h, karoserie se zvětší o dalších 13 milimetrů.
Jak již bylo zmíněno, systém je při pravidelné a kvalitní údržbě opravdu spolehlivý. Svědčí o tom i fakt, že výrobce neváhal poskytnout na hydrauliku důstojnou záruku 200 km nebo pět let. Praxe ukázala, že odpružení funguje také výrazně více kilometrů. Problémy s pružením, respektive s pružinovými sestavami (kuličkami), můžeme na speciálních tlumičích najít i na malých nerovnostech. Tlak dusíku nad membránou je příliš nízký. Opětovné čištění, stejně jako v předchozích generacích, není u C000 bohužel možné, takže je nutné vyměnit samotný míč. Častější poruchou systému Hydractive III byl malý únik kapaliny ze sestav zadního zavěšení, naštěstí jen v prvních letech, který byl v průběhu záruční doby odstraněn hlavně výrobcem. Někdy také uniká kapalina ze zadní zpětné hadice, kterou je pak třeba vyměnit. Velmi zřídka, ale o to dražší, selže nastavení světlé výšky, jehož příčinou je špatná řídicí jednotka systému BHI.
