geometrie zavěšení

Odpružení je jedna z nejdůležitějších věcí na autě. Aby byly plně implementovány všechny technické předpoklady výrobců vozidel, je nutný neustálý dohled a v případě potřeby servisní zásah. ovládání a seřizování geometrie.

Jsou auta, která vyčnívají z pozadí ostatních velmi dobrými jízdními vlastnostmi. Dokonale přilnou k vozovce jak na rovných úsecích, tak v ostrých zatáčkách, poslušně reagují na povely řidiče. Může za to systém odpružení, který je u moderních aut často konstrukčně velmi složitý. Bez ohledu na to, jak dobře s autem jezdíme, však musí být odpružení vždy pod naším speciálním dohledem, protože selhání kromě snížení jízdního komfortu ovlivňuje především úroveň bezpečnosti.

Problémů s odpružením auta může být mnoho, ale obvykle zkušený mechanik dokáže problém rychle diagnostikovat a opravit. Občas se však stane, že i přes plně funkční prvky odpružení máme za jízdy pocit, že se auto nechová, jak by mělo. Pokud vůz při jízdě na rovném úseku silnice táhne do strany, na pohyby řízení reaguje se zpožděním a při nájezdu do zatáček je slyšet vrzání pneumatik, může to být jasným znamením, že máme co do činění s nevyváženou geometrií. Dalším důležitým tipem je nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

 Co je to geometrie?

„Geometrie odpružení je bohužel často podceňována jak samotnými řidiči, tak některými mechaniky a poměrně často zaměňována s geometrií kol, která je jen jednou z jejích součástí. Jednoduše řečeno, geometrie je soubor parametrů, které určují polohu a pohyb kola. Není to tak, že by kola auta byla vyrovnána vodorovně a svisle, protože pak by pohyb byl nemožný. Kromě výše uvedené sbíhavosti zahrnují parametry geometrie také úhel odklonu, úhel čepu nápravy a úhel čepu nápravy,“ říká Artur Szydlowski, expert Motointegrator.pl.

Pro běžného řidiče znamenají výše uvedené pojmy jen málo a podrobně se s nimi seznamovat nedává moc smysl, jelikož je zcela sami nedokážeme ovlivnit. Je však důležité vědět, že geometrie odpružení má obrovský vliv na stabilitu vozu a jeho ovladatelnost a její nastavení závisí na správném přenosu sil při kontaktu pneumatik se zemí.

Kdy zkontrolovat geometrii?

Zkušení mechanici jednomyslně tvrdí, že geometrie zavěšení by měla být z preventivních důvodů kontrolována jednou ročně. I při malém nárazu, silném nárazu kol na vysokou krajnici nebo vjezdu do jámy, kterých je na našich silnicích málo, si však zajděte také do specializované dílny nebo na diagnostiku. Bohužel není akceptován a je plánována kontrola správnosti nastavení geometrie při standardních kontrolách každých 70 tis. kilometrů. Proto si tuto důležitou službu musíme vyžádat sami.

„Pokud se rozhodneme pro koupi ojetého vozu a nejsme si jisti jeho historií, vyplatí se přehodnotit geometrii. Může se ukázat, že vůz zažil nepříjemná dobrodružství, která nás mohla zachránit před vyhozenými penězi,“ dodává Artur Szydlowski, expert Motointegrator.pl.

 Než nastavíme geometrii

Pro dosažení požadovaného efektu musí kontrole a seřízení geometrie předcházet několik diagnostických opatření. Nejdůležitější z nich je kontrola stavu pryžokovových prvků spojujících vahadla s karoserií, lidově zvaných silentbloky. Dále se kontrolují čepy vahadel, které, pokud mají vůli, způsobují mimo jiné. výrazné klepání při přejíždění nerovností. Kromě toho je výkon řídicích tyčí a jejich konců hodnocen také výskytem nadměrné vůle.

Náklady na úpravu geometrie v závislosti na složitosti zavěšené konstrukce mohou být cca 150 - 200 PLN. Vzhledem k naší bezpečnosti by to však nemělo představovat zásadní překážku.