Generátor VAZ 2105: princip činnosti, poruchy a jejich odstranění

Navzdory jednoduchému zařízení generátoru VAZ 2105 na něm během jízdy přímo závisí nepřetržitý provoz všech elektrických zařízení automobilu. Někdy se vyskytnou problémy s generátorem, které můžete identifikovat a opravit sami, aniž byste navštívili autoservis.

Účel generátoru VAZ 2105

Generátor je nedílnou součástí elektrického vybavení každého automobilu. Díky tomuto zařízení se mechanická energie přeměňuje na elektrickou energii. Hlavním účelem generátoru v autě je nabíjení baterie a poskytování energie všem spotřebitelům po nastartování motoru.

Technické vlastnosti generátoru VAZ 2105

Počínaje rokem 1986 se na „pětky“ začaly instalovat generátory 37.3701. Předtím byl vůz vybaven zařízením G-222. Ten měl odlišná data pro statorové a rotorové cívky a také jinou sestavu kartáčů, regulátor napětí a usměrňovač. Soustrojí generátoru je třífázový mechanismus s buzením z magnetů a vestavěným usměrňovačem v podobě diodového můstku. V roce 1985 bylo z generátoru odstraněno relé odpovědné za indikaci výstražné kontrolky. Kontrola napětí palubní sítě byla prováděna pouze voltmetrem. Od roku 1996 dostal generátor 37.3701 upravenou konstrukci kartáčového držáku a regulátoru napětí.

Do roku 1986 byly na VAZ 2105 instalovány generátory G-222 a poté začaly instalovat model 37.3701

Tabulka: parametry generátoru 37.3701 (G-222)

Maximální výstupní proud (při napětí 13 V a rychlosti rotoru 5 tis. min-1), A	55 (45)
Provozní napětí, V	13,6-14,6
Převodový poměr motor-generátor	2,04
Směr otáčení (strana pohonu)	správně
Hmotnost generátoru bez řemenice, kg	4,2
Napájení, W	700 (750)

Jaké generátory lze nainstalovat na VAZ 2105

Otázka výběru generátoru na VAZ 2105 vyvstává, když standardní zařízení není schopno poskytovat proud spotřebitelům nainstalovaným ve voze. Mnoho majitelů automobilů dnes vybavuje své vozy výkonnými světlomety, moderní hudbou a dalšími zařízeními, která spotřebovávají vysoký proud.

Použití nedostatečně výkonného generátoru vede k podbíjení baterie, což následně negativně ovlivňuje startování motoru, zejména v chladném období.

Chcete-li svůj vůz vybavit výkonnějším zdrojem elektřiny, můžete nainstalovat jednu z následujících možností:

• G-2107-3701010. Jednotka produkuje proud 80 A a je docela schopná poskytovat elektřinu dalším spotřebitelům;
• generátor od VAZ 21214 s katalogovým číslem 9412.3701–03. Proudový výstup zařízení je 110 A. Pro instalaci budete muset zakoupit další upevňovací prvky (držák, popruh, šrouby) a provést minimální změny v elektrické části;
• produkt od VAZ 2110 pro proud 80 A nebo více. Pro instalaci je zakoupen vhodný upevňovací prvek.

Jednou z výkonných možností pro generování sad, které mohou být vybaveny VAZ 2105, je zařízení z VAZ 2110

Schéma zapojení pro generátor "pět".

Jako každé jiné elektrické zařízení vozidla má generátor své vlastní schéma zapojení. Při nesprávné elektroinstalaci zdroj nejenže nezajistí proud do palubní sítě, ale může i selhat. Zapojení jednotky podle elektrického schématu není obtížné.

Schéma generátoru G-222: 1 - generátor; 2 - negativní dioda; 3 - kladná dioda; 4 - vinutí statoru; 5 - regulátor napětí; 6 - vinutí rotoru; 7 - kondenzátor pro potlačení rádiového rušení; 8 - baterie; 9 — relé kontrolky nabíjení akumulátorové baterie; 10 - montážní blok; 11 — kontrolka nabíjení akumulátorové baterie v kombinaci zařízení; 12 - voltmetr; 13 - relé zapalování; 14 - spínač zapalování

Více o zapalovacím systému VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Barevně označené elektrické vodiče jsou připojeny k generátoru VAZ 2105 takto:

• žlutá z konektoru "85" relé je připojena ke svorce "1" generátoru;
• oranžová je připojena ke svorce "2";
• dvě růžové na terminálu "3".

Generátorové zařízení

Hlavní konstrukční prvky generátoru automobilu jsou:

• rotor;
• stator;
• bydlení;
• ložiska;
• kladka;
• kartáče;
• regulátor napětí.

Zařízení generátoru VAZ 2105: a - sestava regulátoru napětí a kartáče pro výrobní generátory od roku 1996; 1 - kryt generátoru ze strany sběracích kroužků; 2 — šroub upevnění usměrňovacího bloku; 3 - kontaktní kroužky; 4 - kuličkové ložisko hřídele rotoru ze strany sběracích kroužků; 5 - kondenzátor 2,2 μF ± 20 % pro potlačení rádiového rušení; 6 - hřídel rotoru; 7 - vodič společného výstupu přídavných diod; 8 - svorka "30" generátoru pro připojení spotřebičů; 9 - zástrčka „61“ generátoru (společný výstup přídavných diod); 10 - výstupní vodič "B" ​​regulátoru napětí; 11 - kartáč připojený k výstupu "B" regulátoru napětí; 12 - regulátor napětí VAZ 2105; 13 - kartáč připojený k výstupu "Ш" regulátoru napětí; 14 - čep pro připevnění generátoru k napínači; 15 - kryt generátoru ze strany pohonu; 16 - oběžné kolo ventilátoru s hnací řemenicí generátoru; 17– pólový hrot rotoru; 18 - podložky pro uložení ložisek; 19 - vzdálené zvonění; 20 - kuličkové ložisko hřídele rotoru na straně pohonu; 21 - ocelové pouzdro; 22 - vinutí rotoru (vinutí pole); 23 - jádro statoru; 24 - vinutí statoru; 25 - blok usměrňovače; 26 — spojovací šroub generátoru; 27 - pouzdro nárazníku; 28 - rukáv; 29 - upínací pouzdro; 30 - negativní dioda; 31 - izolační deska; 32 - fázový výstup vinutí statoru; 33 - kladná dioda; 34 - přídavná dioda; 35 - držák kladných diod; 36 - izolační průchodky; 37 - držák záporných diod; 38 - výstup "B" regulátoru napětí; 39 - držák kartáčku

Chcete-li vědět, jak generátor funguje, musíte podrobněji porozumět účelu každého prvku.

U VAZ 2105 je generátor instalován v motorovém prostoru a je poháněn řemenem od klikového hřídele motoru.

Rotor

Rotor, známý také jako kotva, je navržen tak, aby vytvářel magnetické pole. Na hřídeli této části je budicí vinutí a měděné sběrné kroužky, na které jsou připájeny vývody cívky. Ložisková sestava instalovaná ve skříni generátoru, kterou se kotva otáčí, je vyrobena ze dvou kuličkových ložisek. Na ose rotoru je také upevněno oběžné kolo a řemenice, přes kterou je mechanismus poháněn řemenovým pohonem.

Rotor generátoru je navržen tak, aby vytvářel magnetické pole a je to rotující cívka

Stator

Vinutí statoru vytváří střídavý elektrický proud a jsou kombinována prostřednictvím kovového jádra vyrobeného ve formě desek. Aby se zabránilo přehřátí a zkratu mezi závity cívek, jsou vodiče pokryty několika vrstvami speciálního laku.

Pomocí statorových vinutí se vytváří střídavý proud, který je přiváděn do usměrňovací jednotky

Корпус

Tělo generátoru se skládá ze dvou částí a je vyrobeno z duralu, který je vyroben pro usnadnění konstrukce. Pro zajištění lepšího odvodu tepla jsou v pouzdře otvory. Pomocí oběžného kola je teplý vzduch vytlačován ze zařízení ven.

Kartáče generátoru

Provoz generátoru není možný bez prvků, jako jsou kartáče. S jejich pomocí se na kontaktní kroužky rotoru přivádí napětí. Uhlíky jsou uzavřeny ve speciálním plastovém držáku kartáčů a instalovány do odpovídajícího otvoru v generátoru.

Regulátor napětí

Reléový regulátor řídí napětí na výstupu příslušného uzlu a zabraňuje jeho zvýšení o více než 14,2–14,6 V. Generátor VAZ 2105 používá regulátor napětí kombinovaný s kartáči a upevněný šrouby na zadní straně krytu zdroje.

Regulátor napětí je jeden prvek s kartáči

Diodový most

Účel diodového můstku je zcela jednoduchý - převést (usměrnit) střídavý proud na stejnosměrný. Díl je vyroben ve formě podkovy, skládá se ze šesti křemíkových diod a je připevněn k zadní části pouzdra. Pokud selže alespoň jedna z diod, normální fungování zdroje energie se stane nemožným.

Diodový můstek je určen k usměrnění AC na DC z vinutí statoru pro palubní síť

Princip činnosti generátorového soustrojí

Generátor „pěti“ funguje následovně:

1. V okamžiku zapnutí zapalování je energie z baterie přivedena na svorku "30" generátorového soustrojí, poté do vinutí rotoru a přes regulátor napětí do země.
2. Plus ze spínače zapalování přes tavnou vložku "10" v montážním bloku je připojen ke kontaktům "86" a "87" relé kontrolky nabíjení, načež je přiveden přes kontakty spínacího zařízení do žárovka a pak do mínusu baterie. Žárovka svítí.
3. Při otáčení rotoru se na výstupu statorových cívek objeví napětí, které začne napájet budicí vinutí, spotřebiče a nabíjet baterii.
4. Když je dosaženo horní meze napětí v palubní síti, relé-regulátor zvýší odpor v budicím obvodu generátorového soustrojí a udržuje jej v rozmezí 13–14,2 V. Poté je na vinutí relé odpovědné za nabíjecí lampa, v důsledku čehož se kontakty otevřou a lampa zhasne. To znamená, že všechny spotřebiče jsou napájeny generátorem.

Poruchy generátoru

Generátor Zhiguli je poměrně spolehlivá jednotka, ale její prvky se časem opotřebovávají, což vede k problémům. Poruchy mohou mít různou povahu, o čemž svědčí charakteristické znaky. Proto stojí za to se o nich, stejně jako o možných poruchách, podrobněji zabývat.

Kontrolka baterie svítí nebo bliká

Pokud si všimnete, že kontrolka nabíjení baterie na běžícím motoru neustále svítí nebo bliká, může to mít několik důvodů:

• nedostatečné napnutí řemenového pohonu generátoru;
• otevřený obvod mezi lampou a generátorem;
• poškození napájecího obvodu vinutí rotoru;
• problémy s reléovým regulátorem;
• opotřebení kartáčů;
• poškození diody;
• přerušení nebo zkrat ve statorových cívkách.

Řidič si okamžitě všimne signálu nedostatečného nabití baterie, protože kontrolka na přístrojové desce začne svítit jasně červeně

Více o přístrojové desce VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Žádné nabíjení baterie

I při běžícím alternátoru nemusí být baterie nabitá. To může být způsobeno následujícími důvody:

• uvolněný řemen alternátoru;
• nespolehlivé upevnění kabeláže ke generátoru nebo oxidace terminálu na baterii;
• problémy s baterií;
• problémy s regulátorem napětí.

Pokud se baterie nenabíjí, je generátor nebo regulátor napětí mimo provoz.

baterie se vyvaří

Není tolik důvodů, proč se baterie může vařit, a jsou obvykle spojeny s přebytkem dodávaného napětí:

• nespolehlivé spojení mezi zemí a krytem relé-regulátoru;
• regulátor napětí je vadný;
• baterie je vadná.

Jednou jsem se setkal s takovým problémem, když selhal relé-regulátor, což se projevilo v podobě nedostatečného nabití baterie. Na první pohled není při výměně tohoto prvku nic obtížného: odšrouboval jsem dva šrouby, vyndal staré zařízení a nainstaloval nové. Po zakoupení a instalaci nového regulátoru však nastal další problém - přebíjení baterie. Nyní baterie obdržela napětí více než 15 V, což vedlo k varu kapaliny v ní. S takovou poruchou nemůžete dlouho řídit a začal jsem zjišťovat, co vedlo k jejímu výskytu. Jak se ukázalo, důvod byl snížen na nový regulátor, který prostě nefungoval správně. Musel jsem koupit další relé-regulátor, po kterém se nabíjení vrátilo do normálních hodnot. Dnes mnozí instalují tříúrovňové regulátory napětí, ale ještě jsem to nezkoušel, protože již několik let nebyly žádné problémy s nabíjením.

Tavení drátu alternátoru

Zcela zřídka, ale přesto se stává, že se drát vedoucí z generátoru do baterie může roztavit. To je možné pouze v případě zkratu, který může nastat v samotném generátoru nebo při kontaktu vodiče se zemí. Proto je třeba pečlivě prozkoumat napájecí kabel, a pokud je s ním vše v pořádku, je třeba hledat problém ve zdroji elektřiny.

Generátor je hlučný

Během provozu generátor, i když vydává určitý hluk, není tak hlasitý, aby myslel na možné problémy. Pokud je však hladina hluku poměrně silná, jsou se zařízením možné následující problémy:

• selhání ložiska;
• byla odšroubována matice řemenice alternátoru;
• zkrat mezi závity statorových cívek;
• hluk kartáče.

Video: hluk generátoru na "klasice"

Generátor vydává cizí hluk (chrastění). Klasika Vaz.

Kontrola generátoru

Pokud se vyskytnou problémy s generátorem, je nutné provést test zařízení, aby se zjistila příčina. To lze provést několika způsoby, ale nejdostupnější a nejběžnější je možnost použití digitálního multimetru.

Diagnostika pomocí multimetru

Před zahájením testu se doporučuje zahřát motor při středních otáčkách po dobu 15 minut a zapnout světlomety. Postup je následující:

1. Zapneme multimetr pro měření napětí a měření mezi svorkou "30" generátoru a zemí. Pokud je s regulátorem vše v pořádku, pak přístroj ukáže napětí v rozsahu 13,8–14,5 V. V případě jiných odečtů je lepší regulátor vyměnit.
2. Zkontrolujeme regulované napětí, pro které připojíme sondy přístroje na kontakty baterie. V tomto případě musí motor pracovat při středních otáčkách a musí být zapnuty spotřebiče (světlomety, topení atd.). Napětí musí odpovídat hodnotám nastaveným na generátoru VAZ 2105.
3. Pro kontrolu vinutí kotvy připojíme jednu z multimetrových sond k zemi a druhou ke sběracímu kroužku rotoru. Při nízkých hodnotách odporu to bude indikovat špatnou funkci kotvy.
   

   Při kontrole odporu vinutí rotoru vůči zemi by měla být hodnota nekonečně velká
4. Pro diagnostiku kladných diod zapneme multimetr na hranici kontinuity a připojíme červený vodič ke svorce „30“ generátoru a černý k pouzdru. Pokud bude mít odpor malou hodnotu blízkou nule, pak došlo k poruše v diodovém můstku nebo bylo vinutí statoru zkratováno k zemi.
5. Kladný vodič zařízení necháme ve stejné poloze a záporný vodič postupně připojujeme k upevňovacím šroubům diody. Hodnoty blízké nule také indikují poruchu usměrňovače.
6. Zkontrolujeme záporné diody, u kterých připojíme červený vodič zařízení ke šroubům diodového můstku a černý k zemi. Když se diody porouchají, odpor se přiblíží nule.
7. Chcete-li zkontrolovat kondenzátor, vyjměte jej z generátoru a připojte k němu vodiče multimetru. Odpor by se měl snižovat a následně zvyšovat do nekonečna. V opačném případě je nutné součást vyměnit.

Video: diagnostika generátoru s žárovkou a multimetrem

Jak zkontrolovat generátor VAZ

Abych mohl neustále sledovat nabíjecí napětí baterie, nainstaloval jsem si do zapalovače digitální voltmetr, tím spíše, že nejsem kuřák. Toto zařízení umožňuje vždy sledovat napětí palubní sítě bez opuštění vozu a bez zvednutí krytu kapoty pro měření. Indikace konstantního napětí okamžitě dává najevo, že je s generátorem vše v pořádku nebo naopak, pokud jsou problémy. Před instalací voltmetru jsem se nejednou musel potýkat s problémy s regulátorem napětí, které byly detekovány pouze při vybití baterie nebo při jejím dobíjení, kdy se kapalina uvnitř jednoduše vyvařila kvůli přebytku výstupního napětí.

Na stánku

Diagnostika na stánku probíhá v servisu, a pokud máte vše potřebné, je to možné i doma.

Stojan napodobuje provoz generátoru na autě, což umožňuje zjišťovat parametry zařízení pomocí příslušných nástrojů

Postup je následující:

1. Generátor namontujeme na stojan a sestavíme elektrický obvod. Na generátoru G-222 spojíme pin 15 s pinem 30.
   

   Schéma zapojení pro testování generátoru 37.3701 na stojanu: 1 - generátor; 2 - kontrolka 12 V, 3 W; 3 - voltmetr; 4 - ampérmetr; 5 - reostat; 6 - spínač; 7 - baterie
2. Zapneme elektromotor a pomocí reostatu nastavíme napětí na výstupu generátoru na 13 V, přičemž frekvence otáčení kotvy by měla být do 5 tisíc min-1.
3. V tomto režimu necháme zařízení pracovat asi 10 minut, poté změříme zpětný ráz. Pokud generátor funguje, měl by ukazovat proud do 45 A.
4. Pokud se ukázalo, že parametr je menší, znamená to poruchu v cívkách rotoru nebo statoru a také možné problémy s diodami. Pro další diagnostiku je nutné zkontrolovat vinutí a diody.
5. Výstupní napětí testovaného zařízení se vyhodnocuje při stejné rychlosti kotvy. Pomocí reostatu nastavíme zpětný ráz na 15 A a zkontrolujeme napětí na výstupu uzlu: mělo by být asi 14,1 ± 0,5 V.
6. Pokud je indikátor jiný, vyměníme relé-regulátor za známý dobrý a test zopakujeme. Pokud napětí odpovídá normě, bude to znamenat, že starý regulátor se stal nepoužitelným. V opačném případě zkontrolujeme vinutí a usměrňovač jednotky.

Osciloskop

Diagnostika generátoru je možná pomocí osciloskopu. Ne každý však takové zařízení má. Zařízení umožňuje identifikovat zdraví generátoru ve formě signálu. Pro kontrolu sestavíme stejný obvod jako v předchozí verzi diagnostiky, poté provedeme následující kroky:

1. Na generátoru 37.3701 odpojíme výstup „B“ od diod z regulátoru napětí a připojíme jej ke kladné baterii přes 12V autosvítilnu s výkonem 3 watty.
2. Na stojanu zapneme elektromotor a nastavíme otáčky na cca 2 tisíce min-1. Přepínačem „6“ vypneme baterii a pomocí reostatu nastavíme zpětný ráz na 10 A.
3. Signál na svorce "30" kontrolujeme osciloskopem. Pokud jsou vinutí a diody v dobrém stavu, tvar křivky bude ve formě rovnoměrných pilových zubů. V případě prasknutí diod nebo přerušení vinutí statoru bude signál nerovnoměrný.
   

   Tvar křivky usměrněného napětí generátoru: I - generátor je v dobrém stavu; II - dioda je rozbitá; III - přerušení obvodu diody

Přečtěte si také o zařízení pojistkové skříňky na VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

Oprava generátoru VAZ 2105

Po zjištění, že generátor potřebuje opravu, musí být nejprve demontován z vozu. K provedení operace budete potřebovat následující nástroje:

• klávesy pro 17 a 19;
• hlavy pro 10, 17 a 19;
• ráčna a límec;
• prodloužení s kardanovým kloubem.

Jak odstranit generátor

Demontujeme uzel v následujícím pořadí:

1. Odstraňte záporný pól z baterie a odpojte kabeláž od generátoru.
   

   Chcete-li generátor demontovat, odpojte od něj všechny vodiče.
2. Odšroubujeme matici horního upevnění sestavy s hlavou 17 s knoflíkem, povolíme řemen a sejmeme. Při montáži v případě potřeby vyměníme řemenový pohon.
   

   Seshora je generátor připevněn k držáku maticí 17
3. Sjedeme pod přední část vozu a odtrhneme spodní matici, poté ji odšroubujeme pomocí ráčny.
   

   Chcete-li odšroubovat spodní upevňovací prvky, musíte se spustit pod auto
4. Svorník vyklepneme kladivem, namíříme na něj dřevěný špalek, který zabrání poškození závitu.
   

   Šroub by měl být vyražen přes dřevěnou rozpěrku, i když na fotce není
5. Vyjmeme upevňovací prvky.
   

   Po poklepání kladivem vyjměte šroub z držáku a generátoru
6. Sundáme generátor a vyjmeme ho.
   

   Pro větší pohodlí je generátor odstraněn zespodu
7. Po opravách se instalace zařízení provádí v opačném pořadí.

Demontáž a opravy generátoru

K demontáži mechanismu budete potřebovat následující seznam nástrojů:

• klíč a hlava na 10 s prodlužovací šňůrou;
• kladivo a měkký kovový hrot;
• stahovák ložisek;
• křížový šroubovák.

Operace se skládá z následujících kroků:

1. Pomocí křížového šroubováku odšroubujte upevnění relé-regulátoru k pouzdru.
   

   Reléový regulátor je připevněn k tělu pomocí šroubů pro křížový šroubovák.
2. Regulátor vyjmeme spolu s kartáči.
   

   Regulátor napětí vyjmeme spolu s kartáčky
3. Pokud jsou uhlíky v žalostném stavu, měníme je při montáži montáže.
4. Šroubovákem zastavíme posouvání kotvy a klíčem 19 odšroubujeme matici držící kladku generátoru.
   

   Chcete-li odstranit řemenici a oběžné kolo, odšroubujte matici a zajistěte osu proti otáčení pomocí šroubováku
5. Z hřídele rotoru sejmeme podložku a řemenici, která se skládá ze dvou částí.
   

   Po odšroubování matice vyjměte podložku a řemenici, skládající se ze dvou částí
6. Odstraňte další podložku a oběžné kolo.
   

   Demontujte oběžné kolo a podložku z hřídele rotoru
7. Odstraňte čep a podložku.
   

   Odstraňte klíč a další podložku z osy rotoru
8. Odšroubujte matici, která zajišťuje svorku kondenzátoru.
   

   Svorka kondenzátoru je upevněna maticí o 10, vypněte ji
9. Odstraníme kontakt a odšroubujeme držák kondenzátoru a demontujeme část z generátoru.
   

   Vyjmeme svorku a odšroubujeme upevnění kondenzátoru, poté jej vyjmeme
10. Aby díly skříně generátoru při montáži zapadly, označíme jejich vzájemnou polohu barvou nebo ostrým předmětem.
11. S hlavou 10 odšroubujeme upevnění prvků těla.
    

    Chcete-li odpojit skříň generátoru, odšroubujte upevňovací prvky s 10 hlavou
12. Odstraňujeme upevňovací prvek.
    

    Vyjmeme upevňovací šrouby z pouzdra generátoru
13. Demontujeme přední část generátoru.
    

    Přední část pouzdra je oddělena od zadní
14. Pokud je nutné ložisko vyměnit, odšroubujte matice, které drží desku. Opotřebení ložisek se obvykle projevuje ve formě vůle a hluku při otáčení.
    

    Ložisko v předním krytu je drženo speciální deskou, kterou je nutné pro výměnu kuličkového ložiska vyjmout.
15. Sundáme talíř.
    

    Odšroubujte upevňovací prvky, vyjměte desku
16. Staré kuličkové ložisko vymáčkneme a pomocí vhodného adaptéru zalisujeme nové, např. hlavu nebo kus trubky.
    

    Staré ložisko vylisujeme vhodným vodítkem a stejným způsobem na jeho místo namontujeme nové.
17. Sundáme přítlačný kroužek z hřídele kotvy, abychom jej neztratili.
    

    Odstraňte přítlačný kroužek z hřídele rotoru
18. Matici našroubujeme na hřídel a utažením ve svěráku stáhneme zadní část pouzdra spolu se statorovými cívkami.
    

    Osu rotoru upevníme do svěráku a demontujeme zadní část generátoru spolu s cívkami statoru
19. Pokud se kotva s obtížemi vysouvá, proklepněte kladívkem přes trn na její koncové části.
    

    Při demontáži kotvy poklepejte na její koncovou část průbojníkem s kladivem
20. Vyjměte rotor ze statoru.
    

    Vyjmeme kotvu ze statoru
21. Odstraňte ložisko pomocí stahováku. K zalisování nového použijeme vhodný adaptér, aby se síla přenesla na vnitřní sponu.
    

    Zadní ložisko demontujeme stahovákem a zalisujeme vhodným adaptérem
22. Vypneme upevnění kontaktů cívky k diodovému můstku.
    

    Kontakty cívek a samotný diodový můstek jsou upevněny maticemi, odšroubujte je
23. Páčením šroubovákem demontujte vinutí statoru.
    

    Odšroubujte upevňovací prvky, odstraňte vinutí statoru
24. Odstraňujeme blok usměrňovačů. Pokud při diagnostice bylo zjištěno, že jedna nebo více diod je mimo provoz, vyměníme desku s usměrňovači.
    

    Diodový můstek je odstraněn ze zadní části pouzdra
25. Odstraňujeme šroub z diodového můstku.
    

    Vyjmeme šroub z usměrňovače, ze kterého je odstraněno napětí do baterie
26. Ze zadní části skříně generátoru vyjmeme šrouby pro upevnění svorek cívky a diodového můstku.
    

    Demontujte upevňovací šrouby z těla

Video: oprava generátoru na "klasice"

Oprava generátoru VAZ 2107

Generátorový pás

Flexibilní pohon je navržen tak, aby otáčel řemenicí zdroje energie a zajistil jeho provoz. Nedostatečné napnutí nebo přetržený řemen vede k nedostatečnému nabití baterie. Proto, přestože pásový zdroj je asi 80 tisíc km, musí být jeho stav pravidelně sledován. Pokud je zjištěno poškození, jako je delaminace, vyčnívající závity nebo trhliny, je lepší jej vyměnit za nový produkt.

Řemen alternátoru má dlouhý zdroj, ale v případě viditelného poškození je třeba výrobek vyměnit

Před mnoha lety, když jsem poprvé koupil auto, jsem se dostal do nepříjemné situace - ulomil se řemen alternátoru. Naštěstí se to stalo poblíž mého domu a ne uprostřed silnice. Musel jsem jít do obchodu koupit nový díl. Po této příhodě vozím neustále v zásobě řemen alternátoru, protože nezabere moc místa. Navíc, když dělám nějaké opravy pod kapotou, vždy zkontroluji stav pružného pohonu a jeho napnutí.

VAZ "pětka" používá alternátorový řemen o šířce 10 mm a délce 944 mm. Prvek je vyroben ve formě klínu, což usnadňuje zachycení na řemenici generátoru, čerpadle a klikovém hřídeli.

Jak napnout řemen alternátoru

K napnutí řemene budete potřebovat následující nástroje:

• držák;
• hlava 17 a límec.

Postup se skládá z následujících kroků:

1. Zkontrolujte napnutí pohonu. Normální hodnoty jsou hodnoty, při kterých se řemen mezi řemenicí čerpadla a řemenicí klikového hřídele ohne 12–17 mm nebo 10–17 mm mezi řemenicí čerpadla a řemenicí alternátoru. Při měření by tlak v místě vyznačeném na obrázku neměl být větší než 10 kgf. Chcete-li to provést, stiskněte palec pravé ruky s mírným úsilím.
   

   Napnutí řemene lze zkontrolovat na dvou místech stisknutím prstu pravé ruky
2. V případě nadměrného napnutí nebo uvolnění proveďte seřízení.
3. Uvolňujeme horní upevňovací prvky generátoru s hlavou 17.
4. Vložíme držák mezi čerpadlo a skříň generátoru a utáhneme řemen na požadované hodnoty. Pro uvolnění napětí můžete o horní držák opřít dřevěný špalek a lehce ho vyklepat kladivem.
5. Omotáváme matici generátoru bez demontáže držáku.
6. Po utažení matice znovu zkontrolujte napnutí pružného pohonu.

Video: napnutí řemenu alternátoru na "klasice"

Jak napnout řemen alternátoru.

Generátor na pátém modelu Zhiguli zřídka způsobuje problémy majitelům automobilů. Mezi nejběžnější postupy, které je třeba provést s generátorem, patří utahování nebo výměna řemene a také odstraňování problémů s nabíjením baterie kvůli selhání kartáčů nebo regulátoru napětí. Všechny tyto a další poruchy generátoru jsou zcela jednoduše diagnostikovány a odstraněny pomocí improvizovaných zařízení a nástrojů.