Motor FSI - co to je? Princip činnosti, seřízení a odlišnosti od ostatních spalovacích motorů

Hlavním rozdílem v konstrukci pohonných jednotek FSI od jiných mechanických spalovacích zařízení je přívod vysokotlakého benzínu přes trysku přímo do spalovacího prostoru.

Automobilový motor využívající technologii FSI byl vyvinut v laboratoři koncernu Mitsubishi a dnes jsou takové motory již instalovány na mnoha značkách automobilů různých evropských, amerických a japonských výrobců. Volkswagen a Audi jsou právem považovány za lídry ve výrobě pohonných jednotek FSI, jejichž vozy jsou nyní vybaveny těmito motory. Kromě nich jsou na jejich vozech instalovány takové motory, ale v menších objemech: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz a General Motors.

Použití motorů FSI výrazně snižuje škodlivé emise z automobilů a snižuje spotřebu paliva o 10-15%.

Hlavní rozdíl od předchozích návrhů

Důležitým rozlišovacím znakem FSI je přítomnost dvou sekvenčních palivových systémů dodávajících benzín. Prvním je nízkotlaký neustále cirkulující systém recirkulace paliva, který spojuje s druhým systémem plynovou nádrž, oběhové čerpadlo, sítko, řídicí senzor a přívodní potrubí benzínu.

Druhý okruh dodává palivo do vstřikovače pro atomizaci a dodává do válců pro spalování a v důsledku toho mechanickou práci.

Princip činnosti obvodů

Úkolem prvního cirkulačního okruhu je přivádět palivo do druhého. Zajišťuje stálou cirkulaci paliva mezi palivovou nádrží a vstřikovacím zařízením benzínu, které je instalováno jako rozstřikovací tryska.

Udržování režimu konstantní cirkulace zajišťuje čerpadlo umístěné v plynojemu. Instalovaný snímač neustále monitoruje úroveň tlaku v okruhu a předává tuto informaci elektronické jednotce, která v případě potřeby dokáže změnit chod čerpadla pro stabilní dodávku benzínu do druhého okruhu.

Úkolem druhého okruhu je zajistit přísun potřebného množství rozprášeného paliva do spalovacích prostorů motoru.

K tomu zahrnuje:

• přívodní čerpadlo plunžrového typu pro vytvoření potřebného tlaku paliva, když je dodáváno do trysky;
• regulátor instalovaný v čerpadle pro zajištění měřené dodávky paliva;
• senzor řízení změny tlaku;
• tryska pro rozstřikování benzínu při vstřikování;
• distribuční rampa;
• pojistný ventil, k ochraně prvků systému.

Koordinaci práce všech prvků zajišťuje speciální elektronické ovládací zařízení prostřednictvím akčních členů. Pro získání vysoce kvalitní hořlavé směsi je instalován měřič průtoku vzduchu, regulátor průtoku vzduchu a pohony ovládání vzduchových klapek. Řídicí elektronika zajišťuje programem stanovený poměr množství rozprášeného paliva a vzduchu potřebného k jeho spalování.

Mimochodem, na našem portálu vodi.su je článek, ze kterého se dozvíte, jak používat rychlý start motoru.

Princip úpravy

Při provozu motoru FSI existují tři režimy tvorby hořlavé směsi v závislosti na zatížení motoru:

• homogenní stechiometrické, určené pro provoz pohonné jednotky při vysokých rychlostech a velkém zatížení;
• homogenní homogenní, pro motorový provoz ve středních režimech;
• vrstvené, pro provoz motoru při středních a nízkých otáčkách.

V prvním případě je poloha vzduchové klapky škrticí klapky určena v závislosti na poloze akcelerátoru, klapky sání jsou plně otevřené a v každém cyklu motoru dochází ke vstřikování paliva. Koeficient přebytku vzduchu pro spalování paliva je roven jedné a v tomto režimu provozu je dosaženo nejúčinnějšího spalování.

Při středních otáčkách motoru se škrticí klapka zcela otevře a sací ventily se uzavřou, v důsledku toho se udržuje poměr přebytečného vzduchu na 1,5 a pro efektivní provoz lze do palivové směsi přimíchat až 25 % výfukových plynů.

Při vrstvené karburaci jsou klapky sání uzavřeny a škrticí klapka je uzavřena a otevřena v závislosti na zatížení motoru. Součinitel přebytku vzduchu je v rozmezí od 1,5 do 3,0. Zbývající přebytečný vzduch v tomto případě hraje roli účinného tepelného izolantu.

Jak je vidět, princip činnosti motoru FSI je založen na změně množství vzduchu přiváděného pro přípravu hořlavé směsi za předpokladu, že je palivo přiváděno přímo do spalovacího prostoru rozprašovací tryskou. Přívod paliva a vzduchu je řízen senzory, akčními členy a elektronickou řídicí jednotkou motoru.

Načítá se ...