Recenze FPV GT-P 2011

Nemilosrdný. Ne divoký, ale zuřivý, mocný a nelítostný.

Když se poprvé objevil, mohl se jmenovat Coyote, ale přeplňovaný V8 nyní vrnící pod vyboulenou kapotou FPV GT-P vypadá spíše jako panter nebo lev – promiňte, Holden a Peugeot.

To je podle Fordu nejvýkonnější GT v historii nejslavnějšího australského modelu společnosti a zní to tak.

VALUE

GT-P podkopává GT-E o 1000 81,540 dolarů počínaje XNUMX XNUMX dolary – někteří říkají, že to je za Falcon hodně peněz, jiní se dívají na výkon a myslí si, že jde o slušný seznam funkcí.

Zahrnuje dvouzónovou klimatizaci, plnou integraci iPodu pro 6CD audio systém se subwooferem, konektivitu telefonu Bluetooth, parkovací senzory, zadní kameru, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, koberečky, pedály potažené slitinou, elektricky ovládaná okna, elektricky ovládaná zrcátka a clonu. zrcátka – ale satelitní navigace je na seznamu možností – trochu drahá za auto za 80,000 XNUMX dolarů.

TECHNOLOGIE

Již tak výkonný V8 podniká cestu z USA, ale jakmile zde dostane spoustu práce navíc, stojí za každý cent ze 40 milionů dolarů vynaložených na vývojový program.

Coyote Ford V8 – poprvé viděný v novém Mustangu – je celohliníková, 32ventilová, dvojitá vačková jednotka, která splňuje emisní normy Euro IV a je o 47 kg lehčí než předchozí 5.4litrový motor V8.

Kompresor Eaton zvyšuje výkon na 335 kW a 570 Nm – což je nárůst o 20 kW a 19 Nm oproti předchozí pohonné jednotce GT-P – s hukotem přes aktivní čtyřkolový výfuk.

Testovaný vůz měl mohutnou, ale ostře řadící šestistupňovou manuální převodovku, ale šestistupňová automatická je nabízena jako bezplatná možnost.

Design

Nové štítky se zvýšeným výkonem jsou hlavní změnou stylu (i když si myslím, že by vypadaly lépe, kdyby byly spárovány s pruhy na kapotě) pro aktualizovaný FPV - připomínají svalové vozy Ford Boss Mustang z minulých let.

Výkonová boule – možná potřebnější než kdy jindy u kompresoru – a vyloženě sportovní bodykit zůstávají nezměněny, takže ostatní účastníky silničního provozu nepochybují o záměrech a potenciálu GT-P.

Interiér je tmavý a zadumaný, se sportovními koženými sedadly GT-P a semišovými polštáři, sportovním koženým volantem a řadicí pákou.

BEZPEČNOST

Dárcem Falconu je pětihvězdičkový ANCAP, zatímco GT-P dostane celou sadu bezpečnostních prvků – airbagy (duální přední, boční a po celé délce závěsy), kontrolu stability a trakce, protiblokovací brzdy – a také zadní jedničky. parkovací senzory a zadní kamera.

JÍZDA

Po našem prvním roztočení v přeplňovaném FPV jsme se těšili na jízdu po místních silnicích a GT-P nezklamalo.

Velký svalnatý sedan sedí na silnici jako nízkoprofilový Dunlop vetkaný do vozovky, ale jízda je docela dobrá s ohledem na pneumatiky s 35 profilem a sklon k ovladatelnosti.

Projeďte podzemním parkovištěm a basy V8 ztichnou; natočte jej na 6000 otáček za minutu a řev V8 a kvílení kompresoru se stanou zřetelnějšími, ale nikdy ne rušivými.

Šestistupňový manuál je třeba řadit cíleně – při více než několika příležitostech bylo řazení z jedničky na druhou křupavé, protože akce nebyla dokončena s jistotou.

Denno-denně sedět tam a zpět je krátká záležitost: první rychlostní stupeň je do značné míry nadbytečný, pokud nejedete do kopce, čtvrtý a pátý lze zvolit poměrně brzy a těsně nad volnoběhem je vše, co je potřeba k udržení dynamiky vpřed.

Brzy se rozjedete na oblíbeném úseku asfaltu a získáte pohled na to, čeho je GT-P schopen – řítit se po rovné čáře, rychle zpomalovat s robustními dorazy Brembo a s jistotou projíždět zatáčkami.

Občas vám GT-P připomene, že jde o dvoutunový stroj tím, že trochu roztáhne přední část, pokud to opravdu přeháníte, ale vyjede ze zatáčky, kde je potřeba rozumné použití pravé nohy.

Pocit z jízdy naznačuje, že lze dosáhnout uváděného času zrychlení na 0 km/h pod pět sekund.

Start by měl být perfektní, protože spousta výkonu okamžitě udělá ze zadních pneumatik šrot, ale GT-P hrozivě poskočí vpřed.

Ponechání kontroly stability zapnuté je nejlepší volbou pro veřejné komunikace, protože je velmi snadné dosáhnout přerušení trakce, které bude považováno za chování „hoon“; nicméně traťový den může snadno spálit sadu zadních pneumatik.

CELKEM

Dolary vynaložené na přeplňování motoru jsou dobře vynaložené a FPV má palebnou sílu konkurovat HSV, i když (dražší) GTS má více věcí a vychytávek. Atraktivita přeplňovaného motoru V8 kompenzuje některé vnitřní vrtochy, a pokud hledáte extrovertní svalové auto s V8, tohle by rozhodně mělo být na vašem nákupním seznamu... úplně nahoře.

FOTBALOVÁ BRANKA: 84/100

MÁME RÁDI

Přeplňované výstupy V8 a soundtrack, vyváženost jízdy a ovládání, brzdy Brembo.

NEMÁME RÁDI

Nízko posazený volant a vysoko posazené sedadlo, žádná satelitní navigace, nešikovné spínače palubního počítače, malá palivová nádrž, čidlo přeplňování kompresoru.

FPV GT-P sedan

Cena: od 81,540 XNUMX $.

Motor: pětilitrový 32ventilový plně přeplňovaný motor V8 z lehké slitiny.

Přenos: šestistupňový manuál, samosvorný diferenciál, pohon zadních kol.

Napájení: 335 kW při 5750 ot./min.

Točivý moment: 570 Nm v rozsahu od 2200 do 5500 ot./min.

Výkon: 0-100 km/h za 4.9 sekundy.

Spotřeba paliva: 13.6l / 100km, na testu XX.X, nádrž 68l.

Emise: 324 g / km.

Suspenze: dvojitá příčná ramena (přední); Ovládací čepel (zadní).

Brzdy: čtyřkolové ventilované a děrované kotouče, šestipístkové přední a čtyřpístkové zadní třmeny.

Celkové rozměry: délka 4970 mm, šířka 1868 mm, výška 1453 mm, rozvor 2838 mm, rozchod vpředu/vzadu 1583/1598 mm

Objem nákladu: 535 litrů

Hmotnost: 1855kg.

Kola: 19" litá kola, pneumatiky Dunlop 245/35

Ve vaší třídě:

HSV GTS od 84,900 XNUMX USD.