Recenze FPV GT-F 351 2014

Ford Falcon GT-F znamená začátek konce pro australský zpracovatelský průmysl. Je to první model, který byl vyřazen z řady předtím, než Ford v říjnu 2016 uzavře montážní linku Broadmeadows a továrnu na motory Geelong.

Proto GT-F ("F" znamená "Final Edition") zanechá řadu Ford Falcon na vysoké notě. Ford do své ikony sportovních vozů začlenil všechny dostupné technologie. Jedinou tragédií je, že ke všem těmto změnám došlo před mnoha lety. Možná bychom pak nepsali nekrolog pro tak ikonický vůz v roce 2014.

Cena

Cena Fordu Falcon GT-F 77,990 500 $ plus cestovní náklady je akademická. Všechna vozidla XNUMX byla velkoobchodně prodána prodejcům a téměř na všech jsou uvedena jména.

Je to nejdražší Falcon GT všech dob, ale stále je téměř o 20,000 XNUMX dolarů levnější než Holden Special Vehicles GTS. Upřímně řečeno, Ford si zaslouží uznání za to, že za něj neúčtuje více.

Čísla 1 a 500 se budou prodávat na charitativní aukci, o které ještě nebylo rozhodnuto. Do aukce půjde i číslo 14 (pro rok 2014). Pro automobilové nadšence jsou čísla 1 a 14 mediální testovací vozidla (001 je modrá manuální převodovka a 014 je šedý vůz). Číslo 351 připadlo kupci v Queenslandu poté, co jej prodejce Gold Coast Sunshine Ford vyhrál v hlasování dealerů a dal jej jednomu z osmi kupujících GT-F.

Motor/převodovka

Nevěřte tomu humbuku kolem 400kW motoru. GT-F má při testování podle vládních standardů, které používají všichni výrobci automobilů, výkon 351 kW. Ford tvrdí, že je schopen dodat 400 kW za „ideálních podmínek“ (jako jsou chladná rána) v tom, co nazývá „krátkodobým přetížením“. Ale za takových podmínek jsou všechny motory schopny produkovat větší výkon, než jak se uvádí. Jen o tom raději nemluví. 

Lidé z Fordu pro styk s veřejností řekli zaměstnancům Fordu, kteří proklouzli o 400 kW, aby tam nejezdili. Ale jejich vášeň jim v tu chvíli pomohla. Nemohu je vinit, abych byl upřímný. Měli by být hrdí.

GT-F je založen na R-Spec vydaném v srpnu 2012, takže odpružení je stejné jako launch control (takže můžete získat perfektní start). Inženýři Fordu ale vylepšili software, aby fungoval lépe.

Poprvé měl měřič přetížení, když byl představen nový řídicí modul motoru. GT R-Spec používal systém kontroly stability Bosch 9, ale Ford říká, že nová ECU otevřela pro GT-F více možností. Číslo sestavení se nyní také zobrazuje na střední obrazovce při spuštění.

Design

Styl je jediným zklamáním pro zaryté fanoušky. Je spravedlivé říci, že oni i zbytek odvětví očekávali od Fordu Falcon GT-F větší vizuální dopad. Designové změny se omezují na černé pruhy na kapotě, kufru a střeše a černé lemování dveří na obou stranách. A speciální švy na sedadlech.

Alespoň obtisky vyrobil tým Ford Shelby v USA. Broadmeadows požádal o radu, jak nejlépe obtisky aplikovat, aby se na horkém australském slunci předčasně neodlepily. Pravdivý příběh.

Naštěstí si Ford dal tu práci a vyrobil odznaky pro „GT-F“ a „351“ spíše než obtisky. Aby byl výkon v tajnosti, dal Ford dodavatelům odznaků číslo 315 a poté na poslední chvíli změnil objednávku na 351.

Kola jsou lakována tmavě šedou barvou (stejně jako u předchozího sedanu Ford Performance Vehicles F6 s turbodmychadlem) a kryty zrcátek, zadní blatník a kliky dveří jsou černé. Nechybí ani lesklé černé odlesky na světlometech a předním nárazníku. Anténa se žraločí ploutví ve střeše zlepšuje příjem (dříve byla anténa zabudována do zadního okna).

Bezpečnost

Šest airbagů, pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti a, ehm, spousta síly při předjíždění. Ford říká, že motor má otáčky nad 4000 ot./min na každý rychlostní stupeň kromě prvního (jinak se kolo jen točí).

Pro zlepšení trakce zadních kol Ford nainstaloval „přesazená“ kola (zadní kola jsou širší než přední kola (19x8 oproti standardnímu vybavení).

Řízení

Ford V8 zněl vždy skvěle a totéž lze říci o Falconu GT-F. Zní to neuvěřitelně, i když to není nejrychlejší auto, jaké kdy bylo v Austrálii vyrobeno.

Při předpremiéře médií na přísně tajné testovací dráze Fordu mezi Melbourne a Geelongem jeden z testovacích jezdců společnosti provedl asi dva tucty pokusů o dosažení rychlosti 0 km/h (se mnou jako spolujezdcem i bez něj).

Nejlepší, čeho jsme byli schopni dosáhnout – opakovaně – bylo 4.9 sekundy po ochlazení motoru a zahřátí zadních pneumatik a přidání plynu přidržením brzd před vzletem. Díky tomu je o 0.2 sekundy pomalejší než HSV GTS, jeho hlavní konkurent.

Ale tento deficit je akademický. Fanoušci Fordu zřídka uvažují o Holdenu a naopak, a toto je nejrychlejší a nejvýkonnější Ford, který byl kdy vyroben v Austrálii.

GT-F je i nadále radostí poslouchat a vzrušující řídit. Brzdy se nikdy nevzdávají, stejně jako motor, jehož výkon jako by neměl hranice.

V automatickém a manuálním hávu chce jen pracovat zadarmo. Pokud budete mít někdy to štěstí, že se s ním projedete na závodním okruhu (Ford přidal nastavitelné zadní odpružení pro závodní fanatiky), zjistíte, že jeho maximální rychlost je omezena na 250 km/h. Za správných podmínek mohl udělat mnohem víc.

Odpružení je stále naladěno na pohodlí nad ovladatelností, ale cílové skupině to nebude vadit. Ostatně Ford Falcon GT-F je důstojnou tečkou. Škoda, že je poslední svého druhu. Lidé, kteří to postavili, a fanoušci, kteří je staví, si nezaslouží, aby jim taková auta byla odebrána. Smutnou realitou ale je, že jen málokdo z nás miluje V8 více. „Všichni kupujeme SUV a rodinná auta,“ říká Ford.

Měl by vypadat zvláštněji než tento, ale je to bezpochyby nejlepší Falcon GT všech dob. Ať pro ni země odpočívá v pokoji.