Testovací jízda Ford Puma: Jedna z mnoha?
Obsah
Za volantem nového crossoveru Ford, který oživuje slavné jméno
Ford už totiž ve svém portfoliu má malé SUV na bázi Fiesty, model Ecosport. To však kolínské společnosti nebrání vzkřísit Pumu, tentokrát v podobě crossoveru.
V segmentu SUV je dnes vše v pořádku. Na takový vůz se raději obrátí každý třetí kupující. Ve Spojených státech, odkud tato móda pochází, tento podíl dokonce přesahuje dvě třetiny. Tím pádem tam Ford už sedany nenabízí. Za těchto podmínek není divu, že po zvednuté Fiestě Active a Ecosportu se evropské portfolio v tomto směru rozšiřuje o další kompaktní model - Puma.
Místo toho, abyste se zeptali, zda je Ford Puma vůbec potřeba, je lepší upozornit na to, že tento model dělá některé věci jinak než jeho platformové protějšky. Například v převodovce – zde je litrový benzinový motor zařazen do systému mild hybrid. Tříválcový motor se stal nejen ekonomickým, ale také výkonným - výkon se zvýšil na 155 koní. Než ale začneme, zaměřme se nejprve na jasně červenou Pumu ST-Line X se skromně tvarovanými spoilery.
Hodně, ale drahé
Jelikož je venkovní teplota jen několik stupňů nad bodem mrazu, zapneme vyhřívaný volant a přitlačíme k vyhřívaným sedadlům čalouněným kůží a Alcantarou, která jsou volitelně k dispozici is masážní funkcí. V mrazivých dnech můžete odstranit led na čelním skle pomocí vyhřívání vozu (v zimním balíčku za 1260 BGN), ale tyto věci jsou nám již známy, protože jsme z velké části obeznámeni s vnitřním životem tohoto vozu. Ukazuje základ Fiesty a to platí i pro kvalitu materiálů.
Nové digitální ovladače se však přizpůsobí pěti jízdním režimům v krásně animovaném a ostrém stylu. Například režim Off-road zobrazuje výškové čáry z terénní mapy. V postoji Sport jsou vozy vpředu zobrazeny spíše jako Mustangy než Mondea nebo jinak pickupy – je povzbudivé, že Ford v poslední době věnuje takovým detailům větší pozornost. Stejně jako snadnější ovládání funkcí – oproti přetížené nabídce palubních počítačů u sesterských modelů prošel digitální kokpit pořádnou dietou. Některých vylepšení se dočkal také sekvenční informační a zábavní systém, který reaguje rychleji, ale nadále ignoruje volně tvarované hlasové příkazy.
Verze ST-Line X, nabízená za ambiciózní 51 800 BGN (zákazníci nyní mohou využívat XNUMX% slevu z ceny), zdobí interiér Pumy karbonovými lištami a výrazným červeným prošíváním. K dispozici je dostatek prostoru pro malá zavazadla, stejně jako inteligentní indukční nabíjecí stojan, ve kterém je smartphone umístěn téměř svisle, místo aby se neustále posouval do strany.
Vpředu je i pro vysoké lidi místa nad hlavou dost, vzadu je to mnohem omezenější - stejně jako dveře. Zavazadlový prostor ale není vůbec malý. Nabízí pravděpodobně rekordních 468 litrů a při vážnějších přepravních úkolech jej lze sklopením zadních sedadel dělených v poměru 1161:60 zvětšit až na 40 litrů. Nejzajímavější zde není zadní kryt, který se otevírá pomocí elektromechanismu a senzoru, ale omyvatelná vana s odtokovým otvorem na dně kufru.
Aktivnější na silnici s hybridem
Navzdory špatné viditelnosti v Pumě je díky parkovací kameře snadné zaparkovat nad odtokem špinavé vody. Na přání může parkovací asistent převzít vjezd a výjezd z parkoviště a adaptivní tempomat spolehlivě reguluje vzdálenost k ostatním účastníkům silničního provozu (v balíčku za 2680 BGN).
To vše pomáhá nejen ve městě, kde může 48voltový hybrid plně prokázat své výhody při jízdě s častými starty a zastávkami. Jakmile se přiblížíte k semaforu s vypnutou škrticí klapkou, tříválcový motor se vypne, když rychlost klesne na přibližně 25 km / h. Během setrvačného pohybu generátor startéru obnoví energii, kterou pocítíte po krátké chvíli zastavení. Když se semafor rozsvítí zeleně a noha stoupne přes pedál spojky, tříválcová jednotka se okamžitě probudí, ale je jasně slyšitelná. Ano, benzínová turbo jednotka je drsná a při 2000 otáčkách za minutu táhne poměrně slabě a trochu nepříjemně rachotí. Na druhé straně sbírá otáčky nad touto hranicí, ale pro udržení této nálady musíte častěji řadit rychlostní stupně manuální převodovky.
V režimu Sport je malý motor ještě hlasitější a jasněji reaguje na povely z plynového pedálu, zejména u generátoru s výkonem 16 hp. pomáhá mu přeskočit turbo díru. Se standardními 18palcovými pneumatikami může dojít ke ztrátě přilnavosti pouze při akceleraci ve velmi úzkých zatáčkách. Hnací síly pak zasahují do přesného systému řízení, což je pro řidiče se sportovními ambicemi mírně pohodlné. Zatímco Puma není k dispozici s dvojitým hnacím ústrojím, jako je Ecosport, díky přesnému naladění podvozku vás láká jet energicky do zatáček.
Nový model také vyniká nad důrazně citlivým modelem Ecosport. Tímto způsobem můžeme také odpovědět na otázku, kterou jsme na začátku nechtěli položit.
Video testovací jízda Ford Puma
