Testovací jízda Bentley Mulsanne

Na Neomezené dálnici se Mulsanne promění ve velký pístový bombardér. Rychlost není cítit a teprve když musíte zabrzdit před Renaultem, který spadl do levého pruhu, pochopíte, jak vysoko jste vystoupali

Tuhý límec košile Jörga Woltmanna je ještě pevněji zapnut zlatým špendlíkem. Sklání se po celém těle, aby viděl, kam porcelánová vložka na aktualizované Mulsanne půjde. Woltmann koupil a vlastně zachránil legendární královskou porcelánovou manufakturu (KPM) v Berlíně. Stejně jako kdysi VW dal značce Bentley nový život.

„Vyrobeno navždy“ - pod tímto heslem společnost KPM, založená v 1930. století, vyrábí porcelán. Před deseti lety bankéř Woltmann koupil nerentabilní podnik a investoval do jeho rekonstrukce. V historické budově, kde se vypaloval porcelán, se nachází nákupní galerie, ale podíl ruční práce na výrobě je stále vysoký. V dílnách propletených zelení místností stále malovali klasickou krajinu na obrovské vázy. A pokud zobrazují automobily, pak od XNUMX. let. Moderní kolekce nejsou nápadné. Ve vitrínách sousedí pokrmy se zlatem a monogramy s hranatým Bauhausem, půvabnými postavami čínských žen - s bustami císaře Fridricha II. Říká se, že milovali porcelán v čistě mužské komunitě.

KPM se u nových majitelů stalo ziskovým, ale pan Woltmann považuje svůj porcelánový obchod za něco jako koníček. Osoba, která s takovou láskou zachovává a podporuje minulost, nemůže samozřejmě milovat Bentleye. Má celou sbírku britských automobilů, včetně Brooklands, předchůdce nového Mulsanne s ikonickou 8 litrovou V6,75 od Bentley. Jörg však také se zájmem studuje novou vlajkovou loď, zejména nejnovější podlouhlou verzi, na jejíž zadní sedadlo si bez problémů sadne neohrožený muž se zlatým kolíkem. A okamžitě začíná diskutovat s produktovým manažerem společnosti Bentley Hansem Holzgartnerem, kam upevnit porcelánové díly. Tento rozhovor je čistá improvizace, ale společnost KPM se již podílela na vytvoření speciální verze Bugatti Veyron. Ve společnosti L'Or Blanc jsou dokonce víčka kol a víčko palivové nádrže vyrobeny z porcelánu.

Woltmann pro své osobní Bentley Bentayga objednal porcelánové ozdoby, ale podrobnosti zatím nebyly stanoveny - vůz je používán denně. Je zábavné, že vnějšek černého SUV zdobí masivní body kit z uhlíkových vláken, který se více hodí k autu rappera, boxera nebo jiného milovníka rozbíjejících se jídel.

Interiér Mulsanne je v nejrychlejší verzi Speed ​​obložen uhlíkovými vlákny se zrychlením pod pět sekund na „stovky“. Kostkované panely opravdu nezapadají do pompézního vzhledu aktualizovaného sedanu. Jemně pletená sportovní mřížka chladiče je hustě zastíněna svislými pruhy. Šířil se nejen horizontálně, ale i vertikálně - díky nižšímu přívodu vzduchu, který také dostal chromované stínění. Hans Holzgartner spěchá, aby zajistil, že se v žádném případě nejedná o napodobeninu Rolls-Royce, ale o styl starých Bentleyů.

Jakmile však byla auta těchto dvou firem přímými příbuznými. Nyní mají BMW Rolls -Royce a Volkswagen Bentley společné jen jedno - retro design. Navíc byl v případě Mulsanne povýšen na absolutno: sedan se zcela skládá z „rodinných“ prvků. Vezměme si například sotva znatelnou vlnu na linii ramen - značí spojení předních a zadních blatníků jako na automobilech z 1950. let, nabubřelých, tuhých a kulatých očí. V sedanu s prodlouženým tělem - tato možnost byla přidána během aktualizace - bylo zadní křídlo konvexnější a jeho spojení s předním křídlem tvoří jasně viditelné klíště. To nám opět připomíná časy, kdy těla pro jeden model Bentley byla objednána z různých ateliérů a někdy byla docela odlišná. Na počest jednoho z těchto kulturistů - Mullinera - je pojmenováno speciální vybavení s prošíváním ve tvaru kosočtverce na kůži.

Současně se designéři snažili, aby byl vůz širší, než ve skutečnosti je. K tomu byly malé vnější světlomety umístěny v linii s velkými. Zároveň se „výraz“ stal méně smutným, někteří klienti z toho nebyli spokojeni. Zajímalo by mě, jak zareagují na četné iniciály? Písmeno B je vepsané do otvorů pro přívod vzduchu na nárazníku a předních blatnících, svítí ve světlometech. Skutečnost, že máme před sebou Bentley, je jasná i bez výzev. Pro ty, kteří čtou v azbuce, je to spíše B - dopis, kterým slova začínají působivě, majestátně, působivě. A všechny platí pro Mulsanne.

Atmosféra minulosti byla znovu vytvořena s muzeální péčí v salonu - vysoká masivní sedadla, číselníkové měrky, vzduchové kanály se zatahovacími knoflíky pro nastavení proudění vzduchu. Je dokonce zvláštní, že zde není krb, knihovna, porcelánové vázy a jelení hlava. Chrom, kůže, dřevo, dřevo a další dřevo. Lakované detaily zapůsobí nejen svou „živou“ strukturou, ale také svou tloušťkou. Stoly pro cestující vzadu jsou dokonce vyrobeny příliš pevně - a spíše připomínají sklopná sedadla v divadle. Je to škoda, nepraktické - věci snadno sklouznou z lakovaného povrchu.

Nápor moderní technologie však nevydrží ani hrad tak nedobytný jako Mulsanne. Multimediální obrazovka je nyní na displeji, místo aby se skrytě skrývala pod víkem z lakovaného dřeva. Je malý, pouhých 8 palců, ale náplň informačního a zábavního systému je nejmodernější, jako na novém Porsche Panamera. Před cestujícími vzadu jsou tablety Android uzavřené v těžkých kovových pouzdrech. Cestující Mulsanne EWB, kteří dosáhnou daleko na dotek obrazovky, je mohou odstranit nebo vyzvednout na individuálním touchpadu. Moderní technologie jsou zde také s nádechem retra - touchpady se nabíjejí kabelem s konektorem téměř zapomenutého formátu mini -USB. A jsou uloženy na stejném místě jako značkové brýle - mezi opěradly sedadel.

Mulsanne EWB má stále nižší délku a rozvor než protáhlý Rolls-Royce Phantom, ale Bentley říká, že délkové zpoždění je podle jejich vlastních měření minimální. Ať tak či onak, extra 250 mm Mulsanne EWB vám umožní sklopit a prodloužit nohy na zatahovací pohovce. Zapněte masáž zad a podívejte se na strop - přesněji skrz něj.

"Mezi majiteli Mulsanne je poměrně málo velkých vývojářů a těší je, že vidí jejich budovy plující nad vozem," vysvětlil Hans Holzgartner, proč se poklop podlouhlého vozu posunul ve prospěch cestujících vzadu.

Černé závěsy zcela zakrývají boční a zadní okna a vytvářejí efekt divadelní opony. Tuto možnost by měli ocenit hrdinové Stokera, Pelevina a Jarmusche, kteří se během dne musí skrývat za sukno. V noci nepřirozeně bledý řidič kývne na svou porcelánovou přítelkyni na budovu plovoucí v měsíčním světle: „Podívejte se doleva, tady je továrna Packard. Kdysi tu byly vyráběny nejlepší vozy na světě. “

Bentley Mulsanne - z doby automobilů se zvučnými jmény a vícelitrovými motory, ale zatímco v muzeích a soukromých sbírkách zářily leštěnými boky, britský sedan nadále sjížděl z montážní linky.

Jeho nízkootáčkový tyčový motor se spodním hřídelem je přímým dědicem klasických „osmiček“, které byly v Bentley instalovány již v 1960. letech. Takové motory byly ponechány pouze Američanům. Podvozek se vzpřímenou palivovou nádrží za zadními sedadly má kořeny v Arnage z konce 1990. let. Inženýři VW tomu přirozeně dali druhý život - například motor byl poháněn přísnými ekologickými normami - ví, jak změnit časování ventilů a vypnout polovinu válců. Podvozek modernizovaného vozu byl mírně vylepšen, aby se snížily vibrace.

Bentley říká, že Mulsanne není jen osobní automobil, ale také řidič. Od pohodlného zadního sedadla vpřed měníte sedadla s lehkou úzkostí: podlouhlý sedan je příliš velký. V ulicích Berlína přeplněných automobily to vypadá jako oceánská jachta a stísněný přístav - člověk chce jen pověsit boky blatníky. Neslyšitelně šustí se čtyřmi válci a jemně se houpá na pneumatických vzpěrách. Opravdu jachta. Na jeho rozměry si rychle zvyknete a brzy se už budete cítit jako mořský vlk.

Na dálnici jste však již expresním strojvedoucím. Motor diskrétně přechází do osmiválce a díky dvěma turbínám vyvíjí ze spodní části neuvěřitelný točivý moment. Zde je čas přejít do režimu B - toto je genetický program britské značky, stejný pro všechny modely, ať už jde o Mulsanne, Bentayga nebo Continental GT. V rozsahu tuhosti odpružení, v rozsahu trakce.

Na neomezené dálnici řve Mulsanne do velkého pístového bombardéru a o 200 km / h se dostává do turbulentní zóny. Sportovní režim vám umožní stoupat až na 240 km / h a verze Speed ​​je pohodlná i při vyšších rychlostech. Rychlost téměř není cítit, a pouze když musíte urgentně zabrzdit před Renaultem, který spadl do levého jízdního pruhu, pochopíte, jak vysoko jste stoupali.

Sedan vážící méně než tři tuny nejprve skřípěl pneumatikami, pak se elektronika zachytila. Tato pauza naznačuje řidiči, že Bentley by neměl trhat. Na klikatých venkovských dálnicích se však brzdy neomrzí a je skutečnou radostí jet rychle. V zatáčkách Mulsanne s pohonem zadních kol občas skřípí pneumatikami, ale zůstává pod kontrolou a kontrola stability málo zasahuje.

Pneumatiky Dunlop jsou díky speciální pěně uvnitř téměř neslyšitelné. Na tvrdých sportovních pneumatikách jezdí Bentayga mnohem hlasitěji. Současně je v kabině Mulsanne cítit puls silnice, který prochází volantem. Díky tomu je charakter vozu nejen trochu sportovnější, ale také analogický, bez příměsi nově vyvinuté elektroniky. A jaký hlas má motor! Je to jako poslouchat Davida Gillmora na vinylu.

Pokud je Bentayga se svou světlou výškou, vznětovým motorem a velkou multimediální obrazovkou v čele pokroku, pak je Mulsanne na opačném pólu. Je to strážce tradic značky. Nemusíte být stoletý Dracula, abyste ocenili jeho jedinečný charakter, zvyklý na nesynchronizované převodovky, listové pružiny a sedací soupravy z koňských žíní.

Koupě takového auta se podobá sbírání porcelánu nebo audiofilů. Cena Mulsanne je minimálně 277 700 $, ale ti, kteří dávají přednost vinylu před digitálním, utrácejí neuvěřitelné množství peněz za zesilovače, tonearmy a phono pódia. Je škoda, že byla zazpívána poslední píseň motoru V8: nezapadne do nových ekologických standardů, takže již nebude na další vlajkové lodi.

Typ těla	Sedan	Sedan
Rozměry: délka / šířka / výška, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Rozvor, mm	3266	3516
Světlá výška mm	Нет данных	Нет данных
Prostor pro náklad, l	443	443
Vybavená hmotnost, kg	2685	2730
Hrubá hmotnost vozidla, kg	3200	3200
typ motoru	Benzín V8 přeplňovaný	Benzín V8 přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm.	6752	6752
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	537 / 4000	512 / 4000
Max. chladný. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu)	1100 / 1750	1020 / 1750
Typ pohonu, převodovka	Zadní, AKP8	Zadní, AKP8
Max. rychlost, km / h	305	296
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	4,9	5,5
Spotřeba paliva, l / 100 km	15	15
Cena od, USD	303 500	326 800