Ford Mustang Mach-E 98 kWh, pohon předních kol, dojezd: TEST: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Ford Mustang Mach-E test Bjorna Nylanda. Nor testoval schopnosti vozu s největší baterií a pohonem zadních kol, experiment proběhl v létě, tedy v podmínkách blízkých optimálním. Ukázal, že vůz má podobnou spotřebu jako vozy platformy MEB (VW ID.4, Škoda Enyaq iV) – takže s větší baterií půjde dál.

Specifikace Ford Mustang Mach-E XR:

segment: D / D-SUV (crossover),

baterie: 88 (98,8) kWh,

řídit: zadní (RWD, 0 + 1)

Napájení: 216 kW (294 k)

točivý moment: 430 Nm,

akcelerace: 6,1 s na 100 km/h,

recepce: 610 jednotek WLTP [521 km v reálných hodnotách ve smíšeném režimu, vypočítané na www.elektrowoz.pl],

CENA: od 247 570 PLN,

konfigurátor:

TADY,

soutěž: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - skutečný rozsah v městských, příměstských a silničních podmínkách

Vůz byl testován na nejmenších dostupných 18palcových kolech. Před startem se objevila první kuriozita: auto hlásilo nabití baterie na 99 procent a skener připojený přes OBD ukazoval jen 95 procent. Při této úrovni nabití baterie je deklarovaný dojezd vozidla 486 kilometrů. Mustang Mach-E XR s řidičem zváženým 2,2–2,22 tuny:

Bjorn Nyland spočítal, že kapacita baterie, kterou má řidič k dispozici, je 85,6 z 88 kWh výrobce (celkem: 98,8 kWh). Při jízdě rychlostí 90 km/h vozidlo překoná:

• 535 kilometrů, když je baterie vybitá na 0 procent,
• 481,5 kilometrů s vybitím baterie až 10 procent [vypočteno na www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km v rozsahu 80-> 10 procent [jak je uvedeno výše].

Palubní počítač Ford Mustang Mach-E zobrazuje celkovou spotřebu energie. Nedává to žádný smysl (c) Bjorn Nyland

Tučně vytištěné informace nám říkají, kolik kilometrů bychom ujeli, než bychom potřebovali najít nabíječku. Na druhou stranu při jízdě po městě a jeho okolí nás zajímá poslední hodnota či číslo v rozmezí 80-20 procent – ​​321 kilometrů. Znamená to, že denně ujedeme 46 kilometrů a stačí jednou týdně zapojit auto do zásuvky.

Byla trochu úžasná nízký nabíjecí výkon... Výrobce slibuje 150 kW, zatímco Mustang Mach-E dosáhl pouze 105-106 kW na 18 procent, což je pásmo, ve kterém by měl zrychlovat zhruba na maximum.

Zajímavé se ukázalo měření při rychlosti 120 km/h (GPS). Aplikace načítající data z OBD uvedla, že auto potřebuje méně než 27–28 kW (37–38 km) výkonu, aby překonalo odpor vzduchu a udrželo tuto rychlost. Nyland auto chválil dobrá zvuková izolace kabiny a absence hluku přenášeného vzduchem i přes pohyb proti větru.

Při této rychlosti byl dojezd Fordu Mustang Mach-E:

• 357 kilometrů, když je baterie vybitá na 0 procent,
• 321 kilometrů při vybití baterie na 10 procent [vypočteno na www.elektrowoz.pl],
• 250 kilometrů při jízdě v rozsahu 80-> 10 procent [jak je uvedeno výše].

První hodnota potvrzuje pravidlo, že Pokud chceme spočítat dojezd elektrikáře za dobrých podmínek pomocí fráze „Snažím se udržet rychlost 120 km/h“, jednoduše vynásobíme hodnotu WLTP výrobce 0,6 (pro Ford: 0,585).

Druhá hodnota nám to říká odjíždíte na dovolenou, měli byste začít hledat nabíječku po ujetí asi 300 kilometrů. Za třetí, po ujetí 550 kilometrů musíme dojet k další nabíjecí stanici. Pokud nebudeme jezdit jen po kolejích, ale museli jsme se k nim dostat - a necháme je, abychom se dostali na místo odpočinku - bude to ještě více než 600 kilometrů. Nebo asi 400-500 kilometrů, pokud chceme jet rychleji než 120 km/h.

Stojí za zhlédnutí:

Toto by vás mohlo zajímat: