Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend

Klasické přímé vstřikování, na které přísahali dlouho, možná až příliš dlouho, už nemohlo konkurovat na stejné úrovni s technologií Common Rail. Takže konečně bylo možné psát, převzali to sami. Dnes tedy v oblasti vznětových motorů Ford najdeme dvě značky: TDDi (přímé vstřikování) a TDCi (běžná řada). Poslední jmenované označení spolu s červenými písmeny C a I označuje také nejvýkonnější naftový motor v Mondeu.

Dalo by se říci, že to není nic šokujícího. Na červená písmena v naftových motorech jsme si již dlouho zvykli a označení je celkem logické a také očekávané. Ale nemůžeme to s nováčkem vzdát. Základní technické údaje (zdvihový objem, vrtání a zdvih, počet ventilů ...) naznačují, že byl vyvinut ze stávajícího motoru (TDDi), přestože

Ford tvrdí, že je zcela nový.

Jinak to vůbec nevadí. Hodnoty výkonu a točivého momentu jsou mnohem působivější: 95 kW / 130 k. a to až 330 Nm. V továrních materiálech se dočtete, že pomocí „overboostu“ vymačkáte za krátkou dobu celých 350 Nm. Uuuaaavvv, ale to už jsou velmi dobrá čísla.

Mondeo vás ale překvapí i jinými věcmi. Pokud se nad tím zamyslíte ve verzi pro obytné vozy, prostor na vás určitě udělá dojem. A nejen zavazadla! Kromě toho budete překvapeni kombinací materiálů a barev, dobrými předními sedadly, která jsou velkoryse nastavitelná, právě takovým volantem, výbornou polohou, dobrou převodovkou a stejně důležitou komunikační mechanikou, která vám poskytne informace o tom, co se děje na. pod kola.

Chyběl nám ale palubní počítač, lampičky na čtení nad zadním sedadlem, přepážka v kufru, automatická převodovka, která je v kombinaci s tímto motorem nemyslitelná, a hlavně ESP nebo alespoň TC (kontrola trakce). Na to druhé lze u Mondea 2.0 TDCi myslet z přehledu příplatků z letošního srpna – věřte, že peněz za něj nebudete litovat.

S jakou výkonovou rezervou můžete za jízdy hrát, si toho při startu nevšimnete. Naopak! Motor není v nejnižších otáčkách vůbec suverénní a vyžaduje od řidiče hodně přidaného plynu, jinak „umře“. Ve chvíli, kdy mu na pomoc přijde turbodmychadlo, se doslova zblázní. Pokud ne na suchém povrchu, určitě ho najděte na mokrém nebo kluzkém povrchu. Ani na třetím rychlostním stupni se hnací kola ještě neuklidnila. Díky dobrému podvozku a převodce řízení nemáte alespoň žádné větší problémy s ovladatelností Mondea. Bez přidání ESP je však od řidiče vyžadováno mnoho citu a znalostí.

Ale konečná hodnocení Mondeo 2.0 TDCi Karavan jsou přesto velmi vysoká. Už proto, že je toho opravdu hodně. Například: prostor, výkon, točivý moment ...

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend

Kmenová data

Odbyt:	Summit motory v Lublani
Cena základního modelu:	23.003,11 €
Náklady na testovací model:	25.240,56 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	96 kW (130 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,2 s
Maximální rychlost:	200 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,0 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - řadový - přímé vstřikování diesel - zdvihový objem 1998 cm3 - maximální výkon 96 kW (130 k) při 4000 ot./min - maximální točivý moment 330 Nm při 1800 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/55 R 16 V
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,2 s - spotřeba paliva (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (benzín)
Hmotnost:	palivová nádrž 58,5 l - prázdná 1480 kg
Vnější rozměry:	délka 4804 mm - šířka 1812 mm - výška 1441 mm - rozvor 2754 mm - světlá výška 11,6 m
Krabice:	(normální) 540-1700 l

оценка

• Mondeo již v mnoha testech prokázalo, že je to velmi dobré auto. Vlastně mu stačil docela moderní vznětový motor, který nakonec dostal. V kombinaci s ním bohužel nelze pomýšlet na automatickou převodovku, palubní počítač a TC, což některým může rozhodně chybět.

Chválíme a vyčítáme

motoru

otevřený prostor

přední sedadla

ovladatelnost a poloha na silnici

materiály v interiéru

při startování motor běží extrémně nerozhodně

žádný palubní počítač

žádná bariérová síť

žádná automatická převodovka