Testovací jízda Ford Kuga 2017, specifikace

Zcela přepracovaný Ford Kuga působí dojmem luxusního modelu. Výrazně se změnil vzhled, materiály v interiéru jsou o třídu výše než předchozí, vylepšila se ergonomie, zákazníci si nyní budou moci vybrat ze dvou dalších nových konfigurací.

Testovací jízda Ford Kuga 2017

Evropská zkušební jízda kompletně přepracovaného Fordu Kuga je pravděpodobně největší takovou událostí, jaké se kdy na evropském kontinentu konala. #KUGAdventure se odehrává v 15 etapách, výchozím bodem byly Atény, druhá etapa prošla Bulharskem a etapa 9 nás našla ve Vilniusu, kde jsme spolu s dalším kolegou z Ruska urazili vzdálenost mezi hlavním městem Litvy a Rigou zbrusu nový Ford Kuga.

Konečný cíl této epické cesty karavany Kugi končí v nejsevernějším bodě evropského kontinentu - v severním mysu v Norsku. Ale nepotřebujeme takové severní klima, abychom otestovali schopnosti Kugy. V hlavním městě Lotyšska je dostatek deště a 30 cm sněhu k vytvoření velmi jasného obrazu o modelu, s nímž může Ford nyní bezpečně vstoupit do evropského závodu SUV v segmentu C.

Pět Kuga se s námi setkalo na parkovišti na letišti ve Vilniusu a první dojem je, že se jedná o jakýsi odříznutý model nového Edge. Přední masky jsou si velmi podobné, ale pravdou je, že všeobjímající aktualizovaný (díky Fordu za to, že aktualizaci nenazval „novým modelem“) má Kuga mnohem sportovnější vzhled a kromě mřížek i design Fordu Kuga evokuje odvážné asociace. Tím nechci říci, že je to například podobné modelu Focus ST, ale rozdíl oproti předchozímu modelu je docela přesvědčivý. A to nás nesmírně těší.

Bundling

Nabyli jsme dojmu, že se díváme na hatchback nabušený do měřítek SUV, ale konstruktéři se snažili, aby auto nevypadalo jako silikonová panenka, která vyšla z rukou plastického chirurga. Plast téměř úplně zmizel a každá další zkušenost konstruktérů Fordu je stále úspěšnější. Kuga přišla na trh v roce 2008, v roce 2012 vyměnila generace a nyní je čas na aktualizovanou verzi, protože zákazníci si nyní mohou vybrat mezi sportovním a luxusním vzhledem – to jsou verze ST-Line a Vignale. Výsledkem je zcela nový stroj v poměru k modelům, které jsme dosud viděli.

Pro konzervativnější klienty existuje verze Titanium, která nabízí diskrétnější přední masku. Ti, kteří chtějí jet v nejpohodlnějším celokoženém interiéru, se mohou rozhodnout pro verzi Vignale, jejíž chromovaná mřížka evokuje americké kořeny značky (a strategie Ford One, která zajišťuje, že se model bude prodávat s velmi malými rozdíly po celém světě). Nejraději se nám líbila „sportovní“ verze.

Aktualizace exteriéru Ford Kuga

Obnovení modelu se projevuje rozšířeným předním nárazníkem, maskou chladiče, kapotou, tvarem světlometů ... dost na facelift v modelu uprostřed životního cyklu modelu. Nyní Kuga vypadá mnohem uvolněněji a přední se blíží „velkému“ Edge. Vzadu máme také nový nárazník a nová zadní světla, ale zde uděláme bod, protože na rozdíl od výrazné přední části působí model vzadu anonymně a k nepoznání. Například Renault tento problém vyřešil obrovským logem vpředu a stejně velkým nápisem na zádech v Kadjaru a úměrně velkým zadním světlům s nimi.

Co je nového v interiéru

Interiér modelu Kuga se výrazně zlepšil. Pryč je „nepřirozený“ volant, který nahradil velmi pěkný a pohodlný. Tradiční páku ruční brzdy nahradilo tlačítko pro elektrickou parkovací brzdu a vedle ní je 12voltová zásuvka a malý výklenek pro mobilní telefon. Klimatizační jednotka byla zcela změněna a obrazovka multimediálního systému se výrazně zvětšila. Palubní deska také prošla změnami a obrazovka se vrátila k parametrům průměrné a okamžité spotřeby paliva, zbývajícího počtu kilometrů a ujeté vzdálenosti, což je velmi výhodné.

Ale to není působivé. Důraz je zde kladen na kvalitu práce. Plast na palubní desce a horním panelu dveří je měkký a příjemný na dotek. Nový volant vám dokonale padne do ruky a dekorativní klavírní lak (a ve verzi Vignale je kůže velmi tenká a všudypřítomná) dotváří výrazně překreslený interiér. Tlačítka jsou stále na svých místech a problém je pouze v absenci elektricky nastavitelného sedadla předního spolujezdce a nemožnosti toto sedadlo sklopit.

Multimediální systémy

Velkým krokem je rozhodnutí zbavit nás multimediálního systému SYNC 2. Byl upgradován ze SYNC 2 na SYNC 3. Bravo. Poté, co se Ford odvrátil od Microsoftu, používá unixový systém Blackbery (uvidíme z dlouhodobého hlediska, jak to ovlivní, protože tato společnost také nehybně sedí), jehož procesor je mnohem výkonnější než v předchozí verzi. Displej je větší, při dotyku nedochází ke zpoždění odezvy, orientace je jednodušší, mapa se ovládá gesty, stejně jako na smartphonu. Grafika je zjednodušená, což nemusí být pro některé příjemné. Aktualizovaná Kuga přirozeně nyní podporuje Apple, CarPlay a Android Auto.

Motory Ford Kuga 2017

Aktualizace proběhla i v oblasti pohonných systémů, kde v nabídce tří benzínových a tří naftových motorů najdeme i nový 1,5litrový motor TDCi s výkonem 120 koní. Netestovali jsme ho, protože byl instalován ve verzi s pohonem předních kol. A náš přístup k Baltskému moři vyžadoval, aby všechna vozidla byla vybavena pohonem 4x4.

A to se ukázalo jako absolutní nutnost druhý den našeho pobytu v Rize, kdy bylo město pohřbeno pod 30 cm sněhu. Pro atmosféru, jen zmíníme, nebylo vůbec žádné zařízení na odklízení sněhu. Dopravní zácpy byly kolosální a silnici „vyčistili“ pouze jedoucí auta. Přetížení na letišti bylo dlouhé kilometry, ale neslyšeli jsme žádné pípnutí, všichni byli klidní a nebyli nervózní. Místní rozhlas oznámil, že je v provozu 96 sněhových fréz, ale dvě hodiny jsme v dopravní zácpě neviděli žádné.

Za těchto podmínek jsme si kůži užili ve verzi Vignale, ale další den byla opravdová testovací jízda na verzi ST Line s 2,0litrovým naftovým motorem a výkonem 150 koní. V roce 2012 Ford opustil Haldex ve prospěch vlastního systému 4x4. Sleduje 25 parametrů, je schopen přenášet až 100 procent na přední nebo zadní nápravu a přidělovat potřebné Newtonmetry na levá nebo pravá kola pro zajištění optimální trakce.

Mimo silnici nebylo možné auto otestovat, ale na silnici se chová velmi dobře a předvídatelně. Celá cesta do Kugy po krásné dálnici a silnici první třídy mezi Vilniusem a Rigou v nás vyvolala jen pozitivní emoce. Volant je překvapivě informativní.

Kupodivu je volant u benzinové verze těžší ve srovnání s dieselovou verzí, protože se očekává, že majitelé benzinové řady ST-Line upřednostňují dynamičtější zážitek z jízdy. Nastavení odpružení je sportovnější, takže přechod přes nerovnosti je hmatatelnější, ale to bylo dokonale sladěno s našimi preferencemi.

Spotřeba paliva

Ještě jedna věc, kterou nelze zmínit, je ukazatel průměrného paliva. Náš motor měl 150 koní. a 370 Nm a podle továrních parametrů by měl mít spotřebu 5,2 l / 100 km. Pravda, auto váží 1700 kg a na palubě jsme byli já a můj kolega se dvěma malými kufry.

Rychlostní limit na dálnici je 110 km/h, na silnicích první třídy mimo město - 90 km/h. Oba jsme jeli velmi přísně, abychom na dálnici viděli minimálně 7,0 l/100 km, což se nám podařilo srazit na 6,8 l/100 km, ale 110 km/h jsme nepřekročili ani minutu. A to je s ukazatelem 4,7 l / 100 km na dálnici (mimoměstský cyklus) hodně.

Sčítání

Celkový dojem z Fordu Kuga je výborný. Pozornost je věnována všem aspektům: designu, kvalitě materiálů, ergonomii a bezpečnosti. Aktualizovaná Kuga jde daleko za současný model a změny jsou takové, že jsme překvapeni, že společnost neidentifikovala model jako nový. S jistotou můžeme říci, že Ford je nyní skutečným uchazečem v nejpřeplněnějším segmentu v Evropě. Jsme přesvědčeni, že do konce roku 2017 Ford vykáže růst prodejů o více než 19 %, což je rekord, který Kuga v roce 2015 vykázala ve srovnání s rokem 2014 (102000 XNUMX prodejů).

Video testovací jízda Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - první testovací jízda aktualizovaného crossoveru