Testovací jízda Ford GT LMGTE PRO / GTLM: čestné turné

Poslední čestné turné před odchodem do důchodu

Od roku 1966 do roku 1969 Ford vyhrál 40 po sobě jdoucích vítězství GT24 v 2016 hodin Le Mans. Od roku 2019 do roku XNUMX slavilo současné GT svůj návrat k vytrvalostním závodům. Dnes absolvuje poslední čestné kolo před důchodem.

Špatné zatáčky, nelítostné skoky do kopce, nepředstavitelné cílové zatáčky - malá sestra na Nurburgringu North se jmenuje VIR, je to čistá Američanka, jejímž domovem je dvoutisícové městečko Alton ve Virginii. Vítejte v atmosféře déjà vu na North Route s Fordem GT of Virginia International Raceway.

V roce 2016 oslavil Ford působivý návrat k vytrvalostním závodům, které nyní končí o čtyři roky později. Kromě účasti s továrním týmem v severoamerickém IMSA (třída GTLM) a FIA WEC World Endurance Championship (třída LMGTE Pro) způsobil největší rozruch návrat Fordu vítězstvím na 24 hodin Le Mans ve třídě LMGTE Pro. v roce 2016

Od roku 2016 do roku 2019 vstupoval tovární tým Ford do klasického francouzského závodu nejen s legendárním číslem 67, ale také s dalšími třemi vozy GT – jako pocta čtyřem vítězstvím v Grand Prix Le Mans, kde GT40 vyhrál čtyři roky v řadě. (1966–1969) na vysokorychlostní trase k řece Sarthe.

Bitva obrů

To bylo vyvrcholením legendárního soupeření mezi automobilovými giganty Enzem Ferrari a Henrym Fordem II. Americký magnát chtěl koupit italskou sportovní a závodní automobilku Ferrari, aby rychle našel úspěch v motoristickém sportu. Byl tu skandál. Po počátečním váhání Enzo Ferrari odmítl prodat svou společnost. Poté Ford vytvořil GT40. Zbytek je historie.

Na startu rozloučení po skončení soutěže a rozloučení s Le Mans v roce 67 se v retro barvách historických vítězů šedesátých let objevilo nejen červeno-bílé GT se startovním číslem 2019, ale také další tři tovární GT. Před startem číslo 1960 odešel ze své závodní kariéry a nyní má možnost absolvovat několik dalších čestných kol ve Virginii.

„Nikdy si nehrajte s akcelerátorem na S-křivkách. Buď na plný plyn, nebo na poloviční plyn – prostě nikdy na této části trati neuvolněte prudce,“ řekl Billy Johnson, jezdec Fordu. Jasně těmto věcem rozumí, protože poslední čtyři roky začínal s GT v Le Mans.

Kdo nechce poslouchat, pocítí to. Čtvrtý, pátý, šestý rychlostní stupeň. Optimisticky jedeme naplno čtyři po sobě jdoucí zatáčky vysokou rychlostí. Začátek této části je příznačně pojmenován „The Snake“. Když vás ale had „kousne“, bolestné síly bočního zrychlení necítíte – nejvíce utrpí vaše ego, když slyšíte smích inženýrů z řídícího centra.

Jedno z prvních čestných kol končí zatáčkou ve vysoké rychlosti a následným převrácením v lese na trať. GT se stává Allroadem, nízkým širokým vozem bojujícím mezi křovím. Naštěstí ve virtuálním světě zůstávají člověk a stroj nepoškozeni.

Před povolením organizátorů pilotovat legendu Le Mans zahrnuje program dvouhodinové cvičení na suchu v simulátoru technického centra Ford Performance a jízdu autem na autentické závodní dráze Virginia International Raceway. Jedno závodní auto v Concordu v Severní Karolíně je domovem 2D a 3D simulací od 22:365 do XNUMX:XNUMX, téměř XNUMX dní v roce.

Dnes se před 180stupňovou obrazovkou kina pohybuje původní kabina GT tam a zpět na hydraulických vzpěrách. Nejen ve Fordu jsou simulátorové operace nyní nedílnou součástí designu závodních automobilů, jejich vyladění a přípravy na závod.

Výcvik na závodním simulátoru

„Můžeme měnit počasí, hrát si s různými trakčními podmínkami nebo simulovat tmu. Tak jsme připravili naše řidiče na dvě a půl hodiny nočního pilotování na závodech 24 hodin Le Mans,“ říká Mark Rushbrook, Ford Performance Head of Sports.

Do nejmenších detailů je grafika high-tech simulátoru, který i v bočních zrcátkách zobrazuje virtuální trať, opravdu okouzlující. Silný déšť nebo dokonce sníh na závodní dráze ve Virginii? Žádný problém – tři inženýři, kteří sledují simulátor na deseti monitorech, se jediným stisknutím tlačítka vžijí do role svatého Petra.

Přestože grafika působí dojmem reality, simulátor nedokáže ani přiblížit boční a podélné síly, které budou na vaše tělo působit později v závodním autě. Navíc je pocit sešlápnutí brzdového pedálu v simulátoru vnímán jako příliš umělý.

Nalezení správného tlaku na pedál je stejně obtížné jako nalezení správného bodu zastavení. Nejen, že prostorové vidění, které vám pomůže odhadnout vzdálenost k zatáčce, funguje pouze podmíněně ve světě virtuální tratě, ale v simulátoru se neobjeví ani intenzivní strach z přílišného zastavení a strašlivého převrácení. Virtuální nehody se profesionálním pilotům často stávají.

„Také se mi moc nelíbí brzda v simulátoru, protože působí nepřirozeně. Testování tam je však důležité, protože například můžeme rychleji modelovat různé kombinace pneumatik,“ říká Ryan Briscoe.

Bývalý testovací jezdec F1 Briscoe také závodil s Fordem GT Chip Ganassi Racing v závodech IMSA, WEC a Le Mans. „Když zařadíte dvanáctý rychlostní stupeň, jedete bez BoP. Pak budete mít asi 100 koní. víc,“ usmívá se australský profesionální závodník a ukazuje na otočný přepínač na volantu, který má nad sebou jasně červený štítek s nápisem „Boost“. Pro každého, kdo není fanouškem motoristického sportu: BoP znamená „Performance Balance“. Je za tím technický předpis, který má přivést různá závodní auta na přibližně stejný výkon.

Nůžková karbonová dvířka se hlučně zasouvají do zámku. Stiskneme tlačítko start. Závodně připravený 220litrový motor V3,5 twin-turbo od Roush Yates Engines, partnera Fordu pro závodní motory, agresivně řve. Zatáhneme za pravý volant, cvakneme – a Ricardova sekvenční šestistupňová převodovka zarachotí na první rychlostní stupeň.

Nastartujeme, zrychlíme, abychom opustili boxovou uličku, pak stiskneme žluté tlačítko na volantu se symbolem „želvy“. Patří sem Pit Limiter, který zabraňuje GT překročit maximální povolenou rychlost 60 km/h v boxové uličce. Stiskneme tlačítko – a želva se promění v závodního koně. Začíná to!

BoP: více než 600 hp

„515 koní s IMSA BoP,“ řekl nám Kevin Groot, programový manažer Ford IMSA/WEC, před začátkem o přídělu výkonu motoru. Je to méně než půl kola a na pravé ruce se natahuje výše zmíněný knoflík Boost. Nyní vůz s centrálním motorem vyvíjí více než 600 koní. „Podle IMSA BoP je hmotnost bez pilota a bez paliva 1285 kilogramů,“ říká Groot.

GT zaujme nejen lineárním rozložením výkonu své výkonné biturbo jednotky, ale také úrovní mechanické trakce. První část trasy je charakteristická ostřejšími zatáčkami. Pro zařazení otočíte volantem na milimetr, s dobrou trakcí zrychlíte mimo cestu – s GT můžete přesně najít dokonalou linii. XNUMXstupňová proměnná kontrola trakce dělá GT překvapivě snadno ovladatelným.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook – názvy prvních zatáček jsou stejně neznámé jako fakt, že na Virginia International Raceway nejsou žádné zóny nouzového východu. Jinými slovy, pokud je na moderních závodních tratích výjezd z dráhy opatřen širokými asfaltovými plochami, pak stará americká dráha připomíná spíše vysokorychlostní golfové hřiště. Poblíž asfaltky všude začíná čerstvě posekaná louka. Vypadá elegantně, ale při opuštění trati se zastaví stejně jako v zimě led.

GT miluje rychlé zatáčky

Nepřemýšlejme o tom, ale soustřeďme se na „hada“. Ford GT klidně řeže zatáčky přes žlutomodré obrubníky – na displeji zadní kamery se objeví oblak prachu. Závodní auto na dlouhé tratě už nemá zpětné zrcátko. Následují vysokorychlostní S-oblouky.

Programový manažer

Dalším detailem, který simulátor nedokáže zprostředkovat ani přibližně, je kopcovitý terén 5,26kilometrové dráhy s stoupáním a klesáním. GT podniklo své čestné turné ve variantě „Full Course“, stejné, jakou běželo v sérii IMSA ve Virginii.

Nejen na rychlých křivkách S je Virginia International Raceway velmi podobná severnímu okruhu. Poté, co GT na dlouhé zpáteční rovině dosáhne maximální rychlosti téměř 260 km / h, sestupuje kombinací levého a pravého zatáčky směrem dolů.

Stejně jako dříve v křivkách S je GT působivě odlišné. Nejen mechanický, ale také aerodynamický tah ve výšce. Ve srovnání s relativně blízkým sériovým modelem Mustang GT4 má GT více než dvojnásobný aerodynamický tlak.

Čím rychleji jedete, tím více se zvyšuje tlak vzduchu a čím stabilnější je GT na trati. Odstředivé síly odpuzují tělo, které je přivázáno k sedlu skořápky, a třesou hlavně svaly krku. Ale samozřejmě ani moderní legenda Le Mans nemůže zrušit zákony fyziky. V určitém okamžiku se zde dosáhne hranice.

Cena? Tři miliony dolarů

Jak se vlastně cítí brzdění bez ABS? Pokud v simulátoru téměř každé zastavení se zablokovanými koly způsobí bílý kouř zpod křídel, pak se ve skutečnosti kolo zřídka zastaví nehybně, když se rychlost sníží před zatáčkou. Závodní brzdový systém Brembo je velmi dobře dávkován. Proto GT září vynikajícím brzdným výkonem.

Pokud všechno, co bylo doposud řečeno, probudilo vaši vášeň pro vlastnictví legendárního Fordu GT, není problém, pokud jste ušetřili dostatek finančních prostředků. Kromě vítěze třídy na Le Mans 2016, kterého budou obdivovat návštěvníci Fordova muzea, se zbývajících osm vyrobených závodních vozů prodává po XNUMX milionech dolarů.