Ford Fusion 1.6i Trend

Aktualizovaný Fusion si zachovává všechny výhody svého předchůdce. Prostornost (pro tuto třídu automobilů), poměrně velký zavazadlový prostor s nízkou nakládací hranou a velkým nakládacím otvorem, světlá výška v terénu a rozměry namalované na kůži pro všechny řidiče, kteří mají s provozem mnoho společného džemy. Fusion byl mírně přepracován, přední část má nyní mírně terénní masku a přední nárazník, směrová světla na světlometech byla osvětlena oranžovým sklem a zadní světla byla (mírně) přepracována.

Ford udělal větší pokrok v interiéru, kde je horní část palubní desky vyrobena z gumy, která je příjemná na dotek a již není nudná a hrubá. Při aktualizaci byly sestřeleny digitální palivoměry a teploměry - místo nich jsou klasické. Krásnější a hlavně stále na očích. Nové nejsou designově originální, ale nemůžeme jim vyčítat, že jsou ospalé a staromódní, jako jsme to udělali s těmi předchozími v testu Auto Shop's Fusion na č.p. 5 let 2003

Úložné plochy jsou vesměs stejné, i když nechápeme, proč žádná z nich není potažena řekněme gumou, aby se věci při pohybu neodkutálely. Nad interiérem, který mimochodem není osvětlen, je umístěna třídílná police na odkládání věcí. Chybí vážnější držák na plechovky, neboť vyjímatelný odpadkový koš je pouze nouzovým řešením. Střední část panelu nástrojů již není samostatnou kapitolou, ale slévá se v celek. Změněno tlačítko na zapínání všech blinkrů, různé ventilační trysky a vše ostatní je s Fusionem spojeno před opravou.

Volant je výškově nastavitelný, stejně jako sedadlo řidiče, takže byste neměli mít problém najít pohodlnou polohu pro řízení. Nový Fusion si zachovává jízdní vlastnosti svého předchůdce. Pohodlnější než mnoho malých aut, s příčným a podélným naklápěním karoserie při dynamičtější jízdě, ale proto s přesvědčivou řidičskou polohou. A s dobrou a přesnou převodovkou, která dostala v továrně velmi dlouhý čtvrtý rychlostní stupeň; je ideální pro ty, kteří nechtějí přestoupit, protože jej lze použít k jízdě v obydlených oblastech (dobrým 1 km / h a 6 ot / min) nebo k překročení dálničních limitů (při 50 km / h) a v kombinaci s benzínový motor 1.750 litrů. a 150 otáček za minutu).

Tato nadsázka má za následek větší spotřebu paliva a menší agilitu motoru, což v testu bylo trochu zklamáním s vysokou průměrnou spotřebou paliva (celkový průměrný test byl 8 litrů na 7 km). Delší čtvrtý rychlostní stupeň znamená, že pátý je určen především pro úsporu paliva. Důvody zvýšené spotřeby spočívají v motoru (100 k při 101 ot / min a 6.000 146 Nm při 4.000 ot / min), což je letitý model flotily Ford, který je „skutečný“ pouze v horní polovině otáček, a je zdráhají pracovat v dolním rozsahu otáček. Když se probudí, neustále táhne až 6.000 8 ot / min a dosahuje maximálního výkonu. Nejnižší spotřeba paliva v testu byla XNUMX XNUMX litrů na XNUMX kilometrů a nejvyšší vyžadovala další litr na stejnou vzdálenost.

Ford je jasně přesvědčen, že zákazníci Fusion si neberou k srdci skutečnost, že zadní víko nelze otevřít zvenčí pouze pomocí klíče, protože aktualizovaný Fusion je na stejné úrovni jako jeho předchůdce. S plnými taškami v ruce nezbývá, než najít klíč nebo stisknout tlačítko na palubní desce, abyste se dostali do zavazadlového prostoru. Je škoda, že Fusion také nedostal po generální opravě podélně pohyblivou zadní lavici, protože s tímto řešením by nepochybně byl králem své třídy.

Variabilita prostoru pro cestující a zavazadel je tedy stále omezena sklopným zadním sedadlem (60/40) a sklopným opěradlem pravého předního sedadla, které umožňuje přepravu delších předmětů. Krabice, která je velmi dobře ukryta pod sedadlem (sedadlem) spolujezdce, je stále kus vybavení.

Nic se nezměnilo ani na otevření palivové nádrže. Proces tankování tedy stále začíná klíčem, který otevírá víčko nádrže. V testu se ukázalo, že to nejsou stěrače, protože po dokončení práce otírali přední sklo znovu a znovu a rozmazávali vše, co se dalo rozmazat. Ve velmi chladném ránu se však vyhřívaná zrcátka díky své velikosti a vyhřívanému čelnímu sklu díky manévru kvádru Fusion snáze manévrovala, což eliminovalo ranní škrabku na led.

Elektrický pohon v paketu Trend hýbe i předními bočními okny, brzdění podporuje ABS s rozdělováním brzdné síly, komunikativní volant a řadicí páka jsou potaženy kůží a o dobrý zvuk se stará CD stereo systém. Fusion test zpoplatnil automatickou klimatizaci (SIT 42.700), vyhřívané čelní sklo (SIT 48.698, 68.369), boční airbagy (SIT 72.687; přední standardně) a metalický lak (SIT XNUMX).

Ve výbavě nechybělo opravdu nic, dokonce ani volant pro ovládání audiosoustavy. Zadní lavice má vlastní střešní světlo, které měl Fusion již před renovací. Palubní počítač nezobrazuje aktuální stav spotřeby paliva, ale lze jej použít pro všechny ostatní parametry. Vzhledem k tomu, že jsme Fusionem jeli v době, kdy byla nízká teplota, často se vedle senzorů rozsvěcovaly červené a oranžové sněhové vločky. Druhý nastává, když venkovní teplota klesne pod pět stupňů Celsia, a první, když je teplota pod nulou.

Je delší, širší a vyšší než aktualizovaný Ford Fiesta. Malé zvenčí a prostorné uvnitř. Vzhledem k tomu, že je břicho od země více milimetrů než konkurenti, může pohodlně přepravovat cestující i tam, kde jsou silnice ve špatném stavu. Aktualizovaná Fusion má dostatek dobrých funkcí k přilákání zákazníků. Nejhorší vlastnosti nejsou tak velké, aby se s nimi nedalo žít. Vybral bych to s jiným motorem, protože 1 litr benzínu ke svému výkonu vyžaduje příliš mnoho jídla. Je pravda, že je v nabídce nejsilnější, ale v žádném případě neekonomičtější.

Na výběr jsou další tři (benzínový 1 litr a TDCi o objemu 4 a 1 litr), mezi nimiž rozhodně najdete tu nejlepší volbu. Záleží na tom, k čemu chcete Fusion.

Polovina rebarbory

Foto: Sasha Kapetanovich.

Ford Fusion 1.6i Trend

Kmenová data

Odbyt:	Summit motory v Lublani
Cena základního modelu:	12.139,04 €
Náklady na testovací model:	13.107,16 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	74 kW (101 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,9 s
Maximální rychlost:	180 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1596 cm3 - maximální výkon 74 kW (101 k) při 6000 ot./min - maximální točivý moment 146 Nm při 4000 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneu 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 180 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,9 s - spotřeba paliva (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1080 kg - přípustná celková hmotnost 1605 kg.
Vnější rozměry:	délka 4013 mm - šířka 1724 mm - výška 1543 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 45 l.
Krabice:	337 1175-l

Naše měření

T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vlastník: 60% / Stav čítače: 2790 km
Zrychlení 0-100 km:	11,5s
402 m od města:	18,0 let ( 126 km / h)
1000 m od města:	33,1 let ( 153 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	11,8s
Flexibilita 80-120 km / h:	18,0s
Maximální rychlost:	172 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	8,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	47,2m
Tabulka AM:	43m

оценка

• Aktualizovaný Fusion si zachoval všechny výhody svého předchůdce, včetně prostornosti a dobré směrové stability. Byli jsme jen občas frustrovaní příliš žíznivým motorem, který není v nižších otáčkách příliš živý. Miluji osvěžený interiér, který už nenudí a díky kterému zůstává Fusion ve své třídě zajímavou volbou.

Chválíme a vyčítáme

otevřený prostor

velikost a flexibilita zavazadlového prostoru

zařízení

Přenos

setrvačník

přední stěrače

víčko palivové nádrže lze otevřít pouze klíčem

spotřeba paliva

zvenčí lze dveře zavazadlového prostoru otevřít pouze klíčem