Prostředí Ford Fusion 1.4 16V

A jako by si toho Ford byl dobře vědom. Mali Ka také letos vyjdou do ulic jako Streetka a Sportka. Pětidveřová Fiesta se již na některých trzích chlubí svou třídveřovou verzí, ale neměli bychom zapomenout na Fusion, který právě dorazil do slovinských showroomů.

Začněme nejprve jeho jménem. Těžko byste mohli myslet na vhodnější. V angličtině má toto slovo několik významů. Může to znamenat fúzi, se kterou pravděpodobně budou souhlasit všichni, kterým se toto auto nelíbí, stejně jako fúzi. To je mnohem blíže myšlenkám, které měli Fordové na mysli.

Fusion má kombinovat městskou agilitu a prostorný interiér. I proto je ve srovnání s Fiestou, přestože je vyrobena na stejném základě, o něco delší, širší a vyšší a také dražší - asi 200.000 XNUMX tolarů. Vzhledem k novým vnějším rozměrům exteriér mírně utrpěl, což je vzhledově méně konzistentní, ale právě to přináší určité výhody. Uvnitř je více prostoru a mírně vyvýšená karoserie od země umožňuje Fusionu cítit se dostatečně pohodlně i tam, kde silnice již nejsou ukázkové.

Ve skutečnosti to začíná přesvědčovat řidiče a cestující o interiéru. Tenhle je docela podobný Fiestině, ale (přinejmenším) vypadá mnohem méně ušlechtile. Například hrany na palubní desce vypadají ostřeji, klouby širší, tužší plast a celkově odolnější interiér. Škoda, že designéři odvedli svou práci dostatečně dobře. Zejména živé průduchy, modulární audio systém a prostor kolem řadicí páky to určitě dokazují. To v žádném případě nelze říci o měřidlech. To jsou bezpochyby největší zklamání. Je těžké vysvětlit, proč se designéři rozhodli změnit tvar zaoblené vrchlíku Fiesty a místo toho za volant vložili do palubní desky oválný rámeček a rychloměr, které jsou dobře čitelné, ale designově ne originální.

Digitální palivoměr a teploměry chladicí kapaliny, stlačené na malém displeji z tekutých krystalů ve spodní části tachometru, si zaslouží ještě větší kritiku a pro mnoho slabozrakých řidičů jsou obtížně čitelné. Palubní deska ve Fusionu je však bohatší o jednu zásuvku v horní části středové konzoly, která je nejen skrytá pod víkem, ale také extrémně připravená, protože má jedinou gumovou podšívku a brání tak tomu, aby se drobné předměty valily dovnitř.

Pokud budete interiéru Fusion věnovat trochu více pozornosti, najdete také zásuvku pod přední částí sedadla spolujezdce. Ne ten, který vytáhnete, ale musíte za to zvednout sedací část. Geniální!

Vzadu bohužel žádná podobná řešení neexistují. Je však třeba uznat, že cestující mají vlastní stropní světlo pro osvětlení interiéru, kapsu na zadní straně předních dvou sedadel, že nejen zadní část lavice, ale i sedadlo je dělitelné třetinou, a že, vzhledem k velikosti auta je sezení uspokojivě pohodlné. Také na úkor šířky auta.

To samé platí pro kufr. Na boku opravdu nejsou žádné zásuvky, ani v opěradle zadní lavice není žádný otvor, přes který by se dal protlačit užší a delší předmět. Je to však pohodlná síť, do které lze uložit mnoho věcí. I třeba tašky z nákupu. Fusion bohužel, stejně jako většina svých sourozenců, nenabízí snadnější způsob otevírání zadních dveří. I když možná nejvíce chce zákazníky s potřebou flexibilního a použitelného zavazadlového prostoru! Dveře se otevírají nahoru z nárazníku, takže neexistuje hrana, přes kterou by se mělo břemeno zvedat. To lze však provést pouze pomocí spínače na palubní desce nebo klíče. To druhé, samozřejmě, když máme ruce plné tašek, není nikdy po ruce, ale pokud ano, „projekt“ otevření dveří vyžaduje docela dost psycho-fyzických schopností.

Dobře, že je to Fusion Ford, a proto může zaujmout jinými věcmi. Například s mechanikou. Převodovka je skvělá - hladká a přesná. Mechanismus řízení je komunikativní. Také podvozek, i když příčné a podélné kmity karoserie jsou občas mírně rušivé. Důvod k tomu je ale nejspíše hledán v mírně vyvýšeném těle od země. Jednotka se také ukazuje jako zcela solidní produkt. Zvlášť když vezmete v úvahu, že tím nabídka motorů teprve začíná.

Začne „slušně“ táhnout už od 2500 XNUMX otáček za minutu, svoji práci v celé oblasti dělá velmi souvisle, ale nerad tlačí. Reaguje na ně zvýšeným hlukem uvnitř a především vyšší spotřebou paliva. Řidiči tedy může dělat problémy jen pracovní prostor - chybí podpora levé nohy, pravé zpětné zrcátko má omezený pohyb, čehož si všimnou hlavně menší řidiči, a také byste chtěli lepší boční přilnavost od dvě přední sedadla.

Když se s tím ale srovnáte, zjistíte, že řízení Fusionu může být stále docela příjemné, že v žádném případě nejsou malé odkládací přihrádky a že zadní prostor pro tuto třídu automobilů je překvapivě velký. Stejně tak flexibilní! Zamotat vás může jen cena a vybavení zahrnuté v základním balíčku - Ambiente. Na 2.600.128 tolarů přichází Fusion s centrálním zamykáním, dvěma airbagy, servomechanismem řízení a výškově nastavitelným sedadlem řidiče a volantem, nikoli však elektricky nastavitelnými okny v předních dveřích, rádiem nebo alespoň ukazatelem venkovní teploty, jak by se dalo čekat.

Jak jsme ale zjistili v úvodu: lidé obvykle obdivují velké lodě - samozřejmě kvůli pohodlí, které nabízejí, přičemž na menší úplně zapomínají. Ale stejně zábavné, jaké můžete zažít na malém Optimistovi, určitě nebudete na velké lodi.

Matevž Koroshec

Prostředí Ford Fusion 1.4 16V

Kmenová data

Odbyt:	Summit motory v Lublani
Cena základního modelu:	10.850,14 €
Náklady na testovací model:	12.605,57 €
Napájení:	58 kW (79 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	13,7 s
Maximální rychlost:	163 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,5 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 1 rok bez omezení počtu ujetých kilometrů, 12 let záruka proti korozi, 1 rok záruka na mobilní zařízení EuroService

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 76,0 × 76,5 mm - zdvihový objem 1388 cm3 - kompresní poměr 11,0:1 - maximální výkon 58 kW (79 k) s.) při 5700 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 14,5 m/s - měrný výkon 41,8 kW / l (56,8 l. Válec - blok a hlava z lehkého kovu - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 124 l - motorový olej 3500 l - baterie 5 V, 2 Ah - alternátor 4 A - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - jednoduchá suchá spojka - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,580 1,930; II. 1,280 hodin; III. 0,950 hodin; IV. 0,760 hodin; v. 3,620; 4,250 zpátečka – diferenciál v 6 – kola 15J × 195 – pneumatiky 60/15 R 1,85 H, valivý dosah 1000 m – rychlost na převod 34,5 při XNUMX ot/min XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 163 km/h - zrychlení 0-100 km/h 13,7 s - spotřeba paliva (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst k sezení - samonosná karoserie - přední jednoduché zavěšení, pružinové nohy, trojúhelníkové příčníky, stabilizátor - zadní polonáprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - dvoukolové brzdy, přední kotouč (nuceně chlazený) , zadní buben, posilovač řízení,, EBD, mechanická zadní parkovací brzda (páka mezi sedadly) - hřebenové řízení, posilovač řízení, 3,1 otáčky mezi extrémními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1070 kg - přípustná celková hmotnost 1605 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 900 kg, bez brzdy 500 kg - přípustné zatížení střechy 75 kg
Vnější rozměry:	délka 4020 mm - šířka 1721 mm - výška 1528 mm - rozvor 2485 mm - rozchod vpředu 1474 mm - vzadu 1435 mm - minimální světlá výška 160 mm - poloměr jízdy 9,9 m
Vnitřní rozměry:	délka (od přístrojové desky po opěradlo zadního sedadla) 1560 mm - šířka (u kolen) vpředu 1420 mm, vzadu 1430 mm - výška nad sedákem vpředu 960-1020 mm, vzadu 940 mm - podélný přední sedák 900-1100 mm , zadní sedadlo 860 mm -660 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 500 mm - průměr volantu 375 mm - palivová nádrž 45 l
Krabice:	(normální) 337-1175 l; Objem kufru měřený standardními kufry Samsonite: 1 × batoh (20 l), 1 × kufr do letadla (36 l), 1 × kufr 68,5 l, 1 × kufr 85,5 l

Naše měření

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Stav tachometru: 520 km, Pneumatiky: Uniroyal MS Plus 55
Zrychlení 0-100 km:	14,5s
1000 m od města:	36,4 let ( 138 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	14,7 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	26,5 (V.) s
Maximální rychlost:	169 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	9,1 l / 100 km
Maximální spotřeba:	11,2 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	81,2m
Brzdná dráha při 100 km / h:	48,1m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	72dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	70dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	69dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (297/420)

• Fusion otevírá nové místo ve světě motorismu, určené lidem, kteří hledají svižné, dostatečně pohodlné a zároveň prostorné auto. Nevěříš tomu? Do Slovinska brzy dorazí minimálně další dvě podobná auta: Mazda2 a Opel Meriva.

• Exteriér (12/15)

  Prostornost interiéru dostala tentokrát výhodu, takže Fusion je ve srovnání s Fiestou méně konzistentní.

• Interiér (119/140)

  Palubní deska je méně ušlechtilá než u Fiesty, ale prostor pro cestující spolu s kufrem je užitečnější.

• Motor, převodovka (25
  
  
  / 40)

  Motor není technologicky speciální, ale není podvyživený. Jen tomu chybí živost.

• Jízdní vlastnosti (69
  
  
  / 95)

  Převodovka i volant jsou dobré, podvozek je pevný (náklon karoserie), ale chybí podpora levé nohy.

• Výkon (17/35)

  Od motoru bychom neměli mnoho očekávat, protože je ve spodní části palety, takže výkon je pouze průměrný.

• Zabezpečení (25/45)

  V zásadě existují pouze dva airbagy, brzdná dráha s ABS je průměrná a viditelnost z vozidla je chvályhodná.

• ekonomika

  Cena z hlediska výbavy není nízká, ale obsahuje také solidní záruční balíček. Spotřeba paliva by mohla být nižší.

Chválíme a vyčítáme

otevřený prostor

velikost a pružnost hlavně

počet úložných prostor

pohodu při řízení

Přenos

setrvačník

cena

skromný balíček základní výbavy

žádná opora pro levou nohu

omezený pohyb pravého vnějšího zrcátka

zvenčí lze dveře zavazadlového prostoru otevřít pouze klíčem