Recenze Ford FPV F6 2009

FPV F6 Ute je v mnoha ohledech zlý kříženec.

Smíchá staré a nové do děsivě silného balíčku, který vás může brzy poté rozesmát a nadávat a/nebo plakat, v závislosti na výsledku.

Máme šestistupňový automat, který mě většinou dokáže znervóznit, ale s 565Nm a 310kW běžícími přes chytrý šestistupňový automat ZF (volba zdarma) mi spojkový pedál moc nechybí.

Odpočinek pro Fordovu motorárnu je požehnáním pro jeho zaměstnance i fanoušky přeplňované řadové šestky – čtyřlitrová přeplňovaná a mezichlazená pohonná jednotka je monumentální.

Nejen kvůli odolnosti kvádru – datuje se přinejmenším do 1960. let XNUMX. století, i když se říkalo, že pohání Noemovu archu – ale nové bity v kombinaci s ním poskytují tak gigantické výsledky.

Když byla představena nejnovější inkarnace, došlo ke smíchu, když byl ukázán točivý moment "mesa", protože to není křivka - 565 Nm od 1950 do 5200 ot./min, s odstupem 300 ot./min. k dosažení 310 kW.

Pohonná jednotka má co dělat, prolomit setrvačnost něco málo přes 1.8 tuny australského užitku, ale dělá to s děsivou a éterickou lehkostí.

Jemné sešlápnutí plynu vytlačí ručičku otáčkoměru do nadměrného točivého momentu, čímž srazí F6 Ute ze země s malým zjevným úsilím a minimem rozruchu.

Je to štíhlý, tichý motor vzhledem k typu nabízeného výkonu – na plný plyn se pořádně plácne a při šlápnutí do pravého pedálu trochu skřípe turbo, ale extroverti si s výfukem PDQ poradí.

Cokoli víc než to může způsobit, že záď bude přeskakovat, zadrhávat a mít potíže s udržením věrnosti směru předku (určeno drsným a robustním řízením), pokud je povrch nerovný.

Nahoďte jakoukoli vlhkost a systém kontroly stability je rušnější než hospodská herna v den důchodu, a to bez výhody spadlé spojky.

Zadní část je lehká a stará zadní část s listovým odpružením má tendenci se vrtět – je to jako Beyoncé s příliš mnoha krátkými šálky černé kávy na palubě a svým způsobem zábavnější.

Za zachování zadního odpružení je bezpochyby dáno touhou Falcon ute po solidních modelech, tedy něco, co jeho bezprostřední opozice již nemá.

Navzdory památkově chráněné zadní části a pneumatikám s 35 profily není kvalita jízdy tak špatná – nic, co by pár velkých pytlů s pískem na pánvi nemohlo dobře tlumit.

Našroubujte na zadní přihrádku několik velkých uzavíratelných schránek na nářadí a bude to fungovat také.

Překvapením vzhledem k astronomickému výkonnostnímu potenciálu je spotřeba paliva – Ford uvádí 13 litrů na 100 km, zatímco my jsme měli čísla kolem 16, ale vzhledem k nadšení z jízdy by u V20 byla věrohodná i 8.

Testovaný vůz byl v barevném provedení tak trochu minstrel – bílý lak, černé melír a karoserie a tmavá litá kola 19×8 obutá do pneumatik Dunlop Sport Maxx o rozměru 245/35.

Mezi funkce na seznamu F6 patří duální přední a boční hlavové/hrudní airbagy, prestižní audio systém se zásobníkem CD na 6 disků v palubní desce a plná integrace iPodu.

Testovací vůz se zastaví v ohromujícím stylu díky velkým, perforovaným a ventilovaným předním kotoučům s volitelnými šestipístkovými třmeny Brembo – standardní poplatek jsou čtyři.

Záď dostane také o něco menší perforované a odvětrávané zadní kotouče s jednopístkovými třmeny.

Stížností je málo – pohled dozadu při kontrole hlavy přes pravé rameno kvůli změně jízdního pruhu je v podstatě zbytečný a mechanismus zadních výklopných dveří může být pro vaše prsty smrtící.

F6 ute není ve skutečnosti dříč – je příliš nízký a nemá dostatečnou nosnost pro skutečnou práci – ale jak moderní australská svalová auta přicházejí do své třídy A, mají svaly na spálení.

Jinak FPV F6

Cena: od 58,990 XNUMX $.

Motor: DOHC čtyřlitrový přeplňovaný, 24ventilový řadový šestiválec.

Převodovka: XNUMXstupňová automatická, pohon zadních kol, s diferenciálem s omezenou svorností.

Výkon: 310 kW při 5500 ot./min.

Točivý moment: 565 Nm při 1950-5200 ot./min.

Spotřeba paliva: 13 litrů na 100 km, při testu 16 litrů na 100 km, nádrž 81 litrů.

Emise: 311 g/km.

Oponent:

HSV Maloo ute, od 62,550 XNUMX $.