Bezpečnostní systémy. Elektronické brzdění
Jedním ze základních principů bezpečné jízdy je rychlost reakce řidiče na nebezpečné situace. V moderních autech je řidič podporován bezpečnostními systémy, které zahrnují sledování účinného brzdění.
Elektronické asistenční systémy včetně brzdění byly donedávna vyhrazeny pro vozy vyšší třídy. V současné době jsou vybaveny vozy lidových tříd. Například vozy Škoda mají řadu řešení, která zlepšují bezpečnost jízdy. Nejde jen o systémy ABS nebo ESP, ale také o rozsáhlé elektronické asistenční systémy řidiče.
A tak může být například malá Škoda Fabia vybavena funkcí kontroly vzdálenosti od vpředu jedoucího vozu při nouzovém brzdění (Front Assistant). Vzdálenost je řízena radarovým senzorem. Funkce funguje ve čtyřech fázích: čím blíže je vzdálenost k předchůdci, tím rozhodnější je Front Assistant. Toto řešení se hodí nejen v městském provozu, v zácpách, ale i při jízdě po dálnici.
Bezpečnou jízdu zajišťuje také systém Multicollision Brake. V případě kolize systém přibrzdí a zpomalí Octavii na 10 km/h. Omezí se tak riziko způsobené možností druhého střetu, například pokud vůz odskočí od jiného vozidla. K brzdění dojde automaticky, jakmile systém detekuje kolizi. Kromě brzdy se aktivují také varovná světla.
Naproti tomu asistent Crew Protect v případě nouze zapne bezpečnostní pásy, zavře panoramatické střešní okno a zavře okna (s elektrickým pohonem), přičemž ponechá jen 5 cm volného prostoru.
Elektronické systémy, kterými je Škoda vybavena, podporují řidiče nejen při jízdě v terénu, ale také při manévrování. Například modely Karoq, Kodiaq a Superb jsou standardně vybaveny Maneuver Assist, který má pomoci s manévrováním na parkovištích. Systém je založen na parkovacích senzorech vozidel a elektronických systémech kontroly stability. Při nízkých rychlostech, například při balení, rozpoznává překážky a reaguje na ně. Nejprve upozorní řidiče zasláním vizuálních a zvukových výstrah řidiči, a pokud nedojde k žádné reakci, systém vůz sám zabrzdí.
Přestože jsou vozy vybaveny stále vyspělejšími asistenčními systémy, nic nenahradí řidiče a jeho reakci, včetně rychlého brzdění.
– Brzdění by mělo začít co nejdříve a sešlápnout brzdu a spojku plnou silou. Tímto způsobem se zahájí brzdění maximální silou a současně se vypne motor. Držíme sešlápnuté brzdy a spojky, dokud auto nezastaví, vysvětluje Radosław Jaskulski, instruktor Škoda Auto Szkoła.
