FORD FOCUS ST: VE VYSOKÉ LIGĚ

Přilnavost vždy a jízda jako žiletka

ST byl měkčí hot hatch v sestavě Ford Focus. Nahoře je brutální Focus RS, který ve své nejnovější generaci dosahuje 350 koní. a má pohon 4x4.

Obecně to platí pro hot hatche - v "amatérské" lize jde o měkčí a každodennější úpravy a v nejvyšší "major" lize jsou to nejostřejší běžci, hodící se spíše na dráhu než na silnice, s více než 300 koní a radikální nastavení.řízení a odpružení.

Jakmile jsem se dostal do sportovního, ale relativně pohodlného sedadla Recaro, stiskl těžkou spojku, utáhl šestistupňovou páku a extrémní ostrost volantu, věděl jsem, že nový ST prakticky stírá hranice mezi dvěma ligami. Toto je již auto schopné uspokojit i ty nejnáročnější „závodníky“. Jen doufám, že ne, protože stále není jasné, zda RS bude nadále existovat. Pokud ale bude k dispozici nová RS, jaký zázrak bude na této úrovni S T?

Zvětšení

K potvrzení vašich pocitů stačí krátký pohled na technické specifikace.

Navzdory masivnímu trendu směrem k menším zdvihovým objemům motoru nazývaným downsizing, Focus ST nahrazuje dvoulitrový motor 2,3litrovým, což je čistý nárůst velikosti. Je to tak – motor je stejný jako u současného Focusu RS a přeplňovaného Mustangu (viz ZDE). Jeho výkon je zde 280 koní, přesahuje 30 koní. předchozí Focus ST, a točivý moment 420 Nm. Největší výhodou výjimečné dynamiky a okamžité odezvy tohoto motocyklu je tzv. anti-lag systém, který udržuje vysoké otáčky turba i při ubrání plynu a tím eliminuje turbo port. To spolu s vysokým točivým momentem činí motor velmi pružným a velmi citlivým v měnících se jízdních podmínkách. Zde byl Ford slíben a nepříliš žíznivý - 8,2 litru v kombinovaném cyklu. Ale to je s klidnou jízdou a nikdo si nekupuje takové auto, aby v něm klidně jezdil. Palubní počítač proto hlásil 16 litrů, ale je důležité podotknout, že auto mělo velmi málo najetých kilometrů.

• 

• 

• 

V režimu Sport má šestistupňová manuální převodovka asistenta, který při podřazování automaticky přidává střední plyn, který synchronizuje otáčky motoru a převodovky pro okamžitou reakci. Pokud si objednáte vozidlo s volitelným paketem Performance Package (BGN 6), který velmi doporučuji, získáte start z bodu kontroly rozjezdu, díky kterému zvýšíte rychlost na 2950 km / h na sportovních 100 sekundy. (O 5,7 desetin rychlejší než předchozí Focus ST).

Dalšími zásadními vylepšeními, která s tímto balíčkem získáte, jsou nastavitelné sportovní odpružení a režim Track pro dráhu. Odpružení je sníženo o 10 mm, přední pružiny jsou o 20 % tužší, zadní pružiny o 13 % a celková tuhost karoserie se zvyšuje o 20 %.

V běžném režimu je však Focus ST plně použitelný pro každodenní použití a ledviny vám z otřesu nezlomí. Pokud přepnete do sportovního režimu, vše je znatelně utaženo a nabroušeno a odpružení se stává mnohem tužším. V režimu dráhy je vše jen drsné, super rovné a přirozené a kontrola trakce je vypnutá. V pohodě je i způsob změny režimů – tlačítka na volantu. K dispozici je jedno rychlé tlačítko pro pouze sportovní režim a druhé pro režim, ze kterého si můžete vybrat mezi všemi čtyřmi (poslední nezmíněný je mokro a sníh, což optimalizuje trakci). Jediné, co bych teď vytkl, je zvukový rezonátor, který přivádí zvuk motoru do kabiny přes reproduktory pro sportovnější pocit.

Vůbec nefunguje, zní jako brouk v hrnci a nejvíce bolí hlava, přestože audiosystém je dílem prémiové značky Bang & Olufsen.

Kef

Jednou ze silných stránek modelu bylo vždy jeho extrémně přesné ovládání. Volant Ford je obecně pro řidiče příjemný, ale ve sportovních modelech jsou dokonale vyladěny. Zde elektronicky zesílené servo nabízí různé hustoty v závislosti na zvoleném režimu, ale i při normálním ovládání je ostrost pozoruhodná. Vypadá to, že volant pohne také zadní částí vozu, nejen předními koly (zde také tuhá konstrukce mluví sama za sebe).

Z levého levého rohu do pravého to dělá dvě plné otáčky a volanty běžných automobilů čtyři. Abyste se vyhnuli nedotáčivosti charakteristických pro výkonná vozidla s pohonem předních kol, máte k dispozici elektronický diferenciál s omezeným prokluzem a uzávěrkou, který je společně se systémem rozdělování točivého momentu vektorem točivého momentu, který neustále směruje trakci na kolo s vyšší trakcí. Abyste mohli „jít rovně“, musíte v těsném rohu použít velmi hrubý a nečitelný plyn.

Podle svých nejlepších schopností jsem vyzkoušel, čeho je Focus ST schopen, a to jak v zatáčkách, tak na trati. Perfektně zrychluje, otáčí a zastavuje (zvláštní pozornost je věnována brzdám).

Sportovní emoce za volantem soupeře mnohem, mnohem dražších a výkonnějších automobilů. Ať žijí horké poklopy!

Pod kapotou

Дvigatel	Benzín EcoBoost
Počet válců	4
pohon	Přední
Pracovní objem	2261 ml
Síla v hp	280 hp (při 5500 ot / min)
Moment	420 Nm (při 3000 ot./min)
Čas zrychlení	(0 – 100 km/h) 5,7 sec.
Nejvyšší rychlost	250 km / h
Spotřeba paliva
Smíšený cyklus	8,2 l / 100 km
emise CO2	179 g / km
Hmotnost	1508 kg
Cena	od 63 900 BGN s DPH