Testovací jízda Ford Focus ST, Škoda Octavia RS, VW Golf GTI: kmen kompaktních sportovců

Na otázku o prvním nálezu je jednoduchá odpověď – první byl samozřejmě VW Golf GTI. Přesto musel znovu a znovu obhajovat královský titul v kompaktních sportovních modelech – tentokrát proti koncernové sestře. Škoda Octavia RS a Ford Focus ST.

I když VW Golf neobdivujete, nemůžete si nepřipustit, že GTI je originál, který představil svůj vlastní styl a stal se pro mnohé vzorem a všechny kompaktní sportovní modely mu musí nevyhnutelně dostát. Jeho stín vypadá mnohem větší než jeho postava a mnoho členů to prostě pohltilo. Nová Škoda Octavia RS se takovému osudu hodlá vyhnout nejen symbolicky, prodlouženým rozvorem a samostatným kufrem. A Ford Focus ST nafoukne své široké tváře, čímž demonstruje masivní přítomnost.

Ford Focus ST jde dál

Jedna věc je jasná: všechny tři modely o sobě tvrdí, že jsou prvním autem v rodině, které zažene nudu každodenního dojíždění a se kterým není cesta na dovolenou jen mučením. Zároveň je zde především naděje na větší potěšení ze života, než jaké může nabídnout konvenční vůz. Za prvé, Ford Focus ST nabízí přesně ten pocit dobrodružství, o který inženýři stále více připravují modely, které dosáhly dokonalé všestrannosti.

Focus ST jde dál nejen vizuálně, ale i chováním. Drsnost modelu je vidět i při startování čtyřválcového turbomotoru. Ano, je to tak – a nad hlasitým pětiválcovým motorem předchůdce jsme ronili hořké slzy, když jej výfuková pravidla poslala do zapomnění. Ale král je mrtev - ať žije král! Dvoulitrový agregát Ford Focus ST vydává zvuky trubky jako stádo jelenů a nemá vůbec „rozumné řešení“ akustiky. Jemné povahy mohou tento hluk označovat za zbytečný, ale emotivnějším lidem se určitě bude líbit.

Oproti modelu Fordu i VW Golf GTI najednou začne znít krotce. Využívá také „sound compositor“ pro zesílení a nasměrování dýchavého zvuku nasávaného vzduchu do kabiny. GTI se ale zkrátka hodí spíše na cestování na dlouhé vzdálenosti a basy nezvyšuje tak vlezle. Zvukové provedení ve Škodě Octavii RS vyvolává více otázek - ačkoliv je pod kapotou téměř stejný dvoulitrový motor (GTI z Golfu Performance je o 10 koní výkonnější), je jaksi nepřirozeně hrubý a oživený.

Škoda Octavia RS - mezi dvěma stoly ...

Tato akustika sice ladí s efektním zadním spoilerem Škody Octavia RS, ale to vše netvoří organickou jednotu s vnitřním prostorem zaměřeným na maximální užitek v každodenním životě – královna kufru proto jako by spadla mezi dvě sedadla, která , naopak méně atraktivní pro ty, kteří hledají sportovní model pro rodinné použití. Se svou kombi verzí by však mohl, stejně jako předchozí model, uspokojit automobilové fanoušky přepravními schopnostmi a sportovností a být mnohem více žádaný i jako ekonomická naftová TDI CR - verze kombi, což nemůžete. nenajdete ani ve VW ani ve Fordu.

Pravda, v modelu se svažující se střechou a velkou zádí je dostatek místa pro relaxaci s celou rodinou, ale zejména na dlouhé cesty komfort odpružení Octavie naplňuje určité meze - ostatně i za příplatek, Škoda nenabízí adaptivní tlumiče jako v GTI schopné dokonale držet meč mezi pohodlnou a soutěžní jízdou. Pouze při plném naložení vykazuje Škoda Octavia RS dobrou schopnost pohlcovat nerovnosti na špatných silnicích – čím drsnější jsou vlny na chodníku a čím rychleji se pohybujete, tím lépe fungují pružiny a tlumiče, což ukazuje na klasický charakter sportovního podvozku.

Ale ať už Octavii upravujete sebevíc, je těžké zažehnout jiskru šarmu. RS působí přesně tak, jak je – velké. Rozměry karoserie omezují pohyblivost, což lze změřit i v testech jízdní dynamiky. Ve srovnání s VW Golf GTI škodovka zaostává v testech rychlé výměny.

Golf GTI vyniká před všemi

Pohotovost na měření výkonu vlastně Škoda Octavia RS nepostrádá - zrychlením překonává i tu silnější s 30 koňmi. Soustředit se. I zde ale ztrácí na VW Golf GTI – zejména mezi 180 a 200 km/h. . Když jsme provedli srovnání, VW Czech neměl verzi s manuální převodovkou.

Ale výhoda, kterou Octavia přinesla s nákladným hardwarem, se ukázala být docela imaginární. Vzhledem k tomu, že automatická převodovka nefunguje v souladu se sportovními ambicemi řidiče, je nucen zasáhnout řadicí pákou, protože na zkušebním voze nejsou žádné praktické desky volantu.

Pak nasednete do VW Golf GTI a rychle zjistíte, že tvrdé manuální řazení ve tvaru H může pilotovi naprosto vyhovovat. Navzdory tomu designéři dovedli GTI k takové dokonalosti, že jedinou výtku lze směřovat k ceně – a možná i k dokonalosti samotné.

Protože VW Golf GTI už dávno není tak kompaktní tyran a disciplinovaný na úroveň výkonnostně orientované sportovní grandiózní turistiky. Ani jeden z modelů nepoužívá palivo efektivněji, díky čemuž je dynamičtější a neklouže rychleji mezi pylony, ani díky ostrému zatáčení na horských silnicích díky elektronické uzávěrce diferenciálu, která zasahuje do brzd. Přesné, kompetentní a snadno se hraje.

Svět věčného útoku

Ukázalo se, že jde o skutečnou lekci v testování na otevřených silnicích: pouze sportovní model s dostatečně pružným odpružením dokáže za každých okolností udržet kola na silnici, zajistit nejlepší trakci, stabilní směr jízdy a předběhnout tak všechny, včetně divokých psů. jako Ford Focus ST.

Model Ford vstupuje do světa nelítostného útoku jako žádný jiný a své cestující zahrnuje výraznými bočními opěrkami sedadel, volitelným turbodmychadlem a tlakoměrem a teploměrem. motorsport. Ford Focus ST má podle všeho velké plány. Skutečně – zdá se, že má v úmyslu uhladit cestu před sebou jako kluziště, vydržet nárazy všech nerovností na silnici a zažít všechny útrapy odstředivých sil – dokud řidič i auto nezačnou plavat v potu. , nucena fungovat na hranici možností. Vy. S Fordem Focus ST se budete muset potýkat se ztrátou kontroly směru jízdy, protože hnací síly způsobují, že model s pohonem předních kol škube dopředu a dozadu. Pokud tedy nemáte pevný stisk volantu, při jízdě po špatných cestách je nejlepší držet kompresor nízko.

VW Golf GTI snadno sleduje Focus

Člověk tedy má pocit, že jde strašně rychle a prostřednictvím takových aktivních akcí doufá, že dosáhne vynikajících výsledků. Sportovec Fordu navíc reaguje na změnu zatížení rozmarnou zátěží na zadní části vozu, než ESP skutečně zasáhne docela pozdě. A zde emoce zastiňují kritický pohled na realitu: slabší s 20 hp. VW Golf GTI vás bez námahy sleduje ve zpětném zrcátku, načrtává jasnou linii zatáček a řidič vůbec nevypadá ustaraně. Je jasné, proč: není nucen odolat otřesům odpružení, zmáčknout volant a vést řadicí páku na dlouhé cestě ke každému rychlostnímu stupni.

To vše může být samozřejmě velmi zábavné, jelikož můžete aktivně trávit volný čas. Najednou se ocitnete ve světě, kde dříve existovaly přísné kontrolní mechanismy. Hrát roli zkrocení divokého hřebce a přimět ho, aby se přizpůsobil vaší vůli, může být opravdu vzrušující. To ale vyžaduje určité zkušenosti, které ne každý potenciální kupec má. Ford Focus ST je auto pro znalé a především schopné.

Zde je nespoutanost nejen charakterovým rysem, ale stává se součástí každodenní zkušenosti. Rozhodně v tomto srovnání nabízí model Ford nejradikálnější únik z šedé reality - jeho vášnivá povaha vás naplňuje nadšením, ale musíte souhlasit s tím, že s ním budete žít každý den a budete si to moci dovolit. Protože ve sportovních režimech spotřebovává čtyřválcový motor Ford Focus ST nejdražší 98oktanový benzín a i jeho průměrná spotřeba je v testu téměř o dva litry na 100 km vyšší než spotřeba VW Golf GTI a litr. jedenapůlkrát více než mnohem větší, ale stále o něco lehčí Škoda Octavia RS. Vyšší emise CO2 Focusu dokonce zvyšují daň (v Německu), což Ford (tamtéž) poněkud kompenzuje mírně nižší cenou.

Možnosti vítěze

Z hlediska hodnoty je tedy Ford Focus ST téměř na stejné úrovni jako Golf a Octavia a v bezpečnostní sekci se blíží Škodě. S těmito výjimkami všude zaostává víceméně. Jeho extrémní temperament si jistě vyslouží spoustu fanoušků, ale srovnávací testy tohoto typu získaly jen málo bodů.

Škoda Octavia RS se také snaží získat náskok před modelem VW - ani ne tak radikalismem, ale větším prostorem. To ale na VW Golf GTI neudělalo dojem, čemuž kontrují promyšlené detaily, jako je dvojitá podlaha zavazadlového prostoru, lepší komfort s dynamičtějším chováním, nižší spotřeba paliva a vyšší prodejní hodnota. Znovu tak definuje parametry, které musí kompaktní sporťák splňovat, aby převládl nad ostatními. GTI bylo a stále je originál.

Text: Markus Peters

Závěr

1. VW Golf GTI Performance

529 body

Ovladatelnost navzdory komfortu, lepší výkon navzdory hospodárnosti – je těžké se přiblížit všestrannosti GT.

2. Škoda Octavia RS

506 body

V RS není moc místa na výhru. Podvozek je příliš těsný a ovladatelnost je stále ohromující.

3. Ford Focus ST

462 body

Díky radikálním úpravám si Focus ST získává srdce, ale ne první místa v testu.

technické údaje

Ford Focus ST	Škoda Octavia RS	Výkon VW Golf GTI
Motor a převodovka
Počet válců / typ motoru:	Čtyřválcové řady	Čtyřválcové řady	Čtyřválcové řady
Pracovní objem:	1999 cm³	1984 cm³	1984 cm³
Nucené plnění:	rychlonabíječka	rychlonabíječka	rychlonabíječka
Napájení:	250 k.s. (184 kW) při 5500 ot./min	220 k.s. (161 kW) při 4500 ot./min	230 k.s. (169 kW) při 4700 ot./min
Maximum. otáčení. okamžik:	360 Nm při 2000 ot./min	350 Nm při 1500 ot./min	350 Nm při 1500 ot./min
Přenos infekce:	přední.	přední.	přední
Přenos infekce:	Krok 6 mechanik.	6 kroků. 2 spoj.	Krok 6 mechanik.
Emisní standard:	Euro 5	Euro 6	Euro 6
Ukazuje CO₂:	169 g / km	149 g / km	139 g / km
Pohonné hmoty:	benzín 98 N	benzín 95 N	benzín 95 N
Cena
Základní cena:	49 990 BGN	49 290 BGN	54 015 BGN
Rozměry a hmotnost
Rozvor:	2648 mm	2680 mm	2631 mm
Rozchod vpředu / vzadu:	1544 mm / 1534 mm	1529 mm / 1504 mm	1538 mm / 1516 mm
Vnější rozměry
(Délka × Šířka × Výška):	4358 × 1823 × 1484 mm	4685 × 1814 × 1449 mm	4268 × 1799 × 1442 mm
Čistá hmotnost (měřená):	1451 kg	1436 kg	1391 kg
Užitečný produkt:	574 kg	476 kg	459 kg
Celková přípustná hmotnost:	2025 kg	1912 kg	1850 kg
Průměr. otáčení:	11.00 m	10.50 m	10.90 m
Tažený (s brzdami):		1600 kg	1800 kg
tělo
Zobrazit:	hatchback	hatchback	hatchback
Dveře / Sedadla:	4/5	4/5	4/5
Otestujte pneumatiky stroje
Pneumatiky (přední / zadní):	235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y	225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y	225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y
Kola (přední / zadní):	8 J x 18 / 8 J x 18	8 J x 18 / 8 J x 18	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17
Zrychlení
0-80 km / h:	5 s	4,9 s	4,8 s
0-100 km / h:	6,8 s	6,7 s	6,4 s
0-120 km / h:	9,4 s	8,9 s	8,9 s
0-130 km / h:	10,7 s	10,3 s	10,1 s
0-160 km / h:	16,2 s	15,4 s	14,9 s
0-180 km / h:	20,9 s	20,2 s	19 s
0-200 km / h	27,8 s	27,1 s	24,6 s
0-100 km / h (výrobní údaje):	6,5 s	6,9 s	6,4 s
Maximum. rychlost (měřená):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Maximum. rychlost (výrobní data):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Brzdná dráha
100 km / h studené brzdy prázdné:	36,9 m	37 m	36,2 m
100 km / h studené brzdy s nákladem:	36,9 m	36,3 m	36,4 m
Spotřeba paliva
Spotřeba při testu l / 100 km:	10,8	9,3	9
min. (zkušební trasa na ams):	6,4	6,2	6,1
maximum:	14,6	11,8	11,6
Údaje o spotřebě (l / 100 km ECE):	7,2	6,4	6