Ford Focus je zbrusu nový, ale stále skutečný Focus

Samozřejmě je velký problém, pokud může designér začít od nuly, ale ne vždy příběh končí dobře. V historii automobilového průmyslu existuje mnoho případů, kdy byl úspěšný model s úplně novým vozem prostě zničen. No v případě Focusu se není třeba bát, auto je víc než jen nový Focus.

Nový nástupce, kterého si za posledních 20 let vybralo sedm a 16 milionů zákazníků po celém světě, vyniká na všech úrovních. Kromě atraktivního designu, který je samozřejmě relativní, nadřazenost potvrzují i ​​čísla. Nový Ford Focus je jedním z nejaerodynamičtějších vozidel ve své třídě s koeficientem odporu vzduchu pouhých 0,273. K dosažení těchto čísel je například přední maska ​​chladiče, jejíž aktivní lišty se zavřou, když chladič motoru nepotřebuje chlazení vzduchem, speciální panely na spodku vozu a samozřejmě designová dokonalost včetně výdechů vzduchu v předním nárazníku a blatníky. Důležitým faktorem u novostavby je také hmotnost vozu; karoserie byla o 33 kilogramů lehčí, různé vnější díly o 25 kilogramů, nová sedadla a lehčí materiály snížily o dalších 17 kilogramů, elektrické materiály a sestavy o sedm a motory po generální opravě o šest více. Pod čarou to znamená úsporu až 88 kg a spolu s vylepšenou aerodynamikou vozidla XNUMX% úsporu paliva v celé řadě motorů.

Totéž platí pro interiér. Používají se nové materiály a nová konstrukční řešení se kombinují s mnoha technologiemi. Zároveň je známo, že nový Focus bude prvním vozem Ford postaveným na zcela nové platformě Ford C2. Je to za cenu většího vnitřního prostoru, ale ne na úkor většího exteriéru. Delší je jen rozvor. Design Focusu tedy zůstává stejně velký, svižný a pohodlný, až na to, že je prostornější; i kvůli již zmíněným předním sedadlům, která jsou tenčí (ale přesto se na nich sedí dobře), stejně tak je jiné i celkové uspořádání palubní desky. Pochválit lze zvolené materiály, zejména volant. Nový majitel si bude muset trochu zvyknout na množství tlačítek na něm, ale jsou rozumně umístěna a především dostatečně velká a pro řízení je nejdůležitější, aby měl volant tak akorát velikost a tloušťku. Již stejný jako v základních verzích, ale ve verzi ST Line je ještě sportovnější a příjemnější na dotek.

Dobré auto už se ale neskládá z jednoduchých vizuálních prvků. Stále důležitější jsou také technologie, na kterých nový Focus nešetří. Jak by mohli, když Ford říká, že je to nejsložitější auto, jaké kdy vyrobili. A jak jsou naše životy stále více závislé na World Wide Web, mnoho lidí potěší možnost bezdrátového hotspotu, přes který se můžete připojit k internetu i mimo auto na vzdálenost až 15 metrů. A ano, můžete také pozvat až deset přátel. Nový Focus je prvním Fordem v Evropě, který využívá technologii integrovanou do systému FordPass Connect, který kromě možnosti připojení k World Wide Web poskytuje přístup k široké škále služeb, údajům o počasí, stavu vozovky a samozřejmě údaje o stavu vozidla (palivo, zámek, poloha vozidla).

A pokud je to pro mnohé jedno, bezpečnostní systémy jistě přitáhnou pozornost. Focus jich má tolik jako Ford. Je těžké je všechny vyjmenovat, ale určitě můžeme vyzdvihnout řadu systémů integrovaných do Fordu Co-Pilot 360, které vás nenechají spát a díky nim bude řízení nového Focusu pohodlnější, méně stresující a především bezpečnější. Tomu usnadní nový adaptivní tempomat, který spolupracuje se systémem Lane-Centering, který zajišťuje pohyb auta uprostřed jízdního pruhu, a v neposlední řadě kamera, která umí číst i dopravní značky, a poté systém automaticky upraví rychlost pohybu. Postaráme se i o ty řidiče, kteří mají problémy s parkováním - Active Park Assist 2 parkuje téměř sám. Díky dobře známým systémům, jako je Blind Spot Warning, Couvací kamera a Reverse Traffic Alert, a samozřejmě nouzovému brzdění s detekcí chodců a cyklistů, je Focus prvním evropským Fordem, který se může pochlubit projekčním systémem. Není to tak, že by se data promítala na čelní sklo, ale na druhou stranu malá obrazovka, která se tyčí nad palubní deskou, je alespoň dobře zásobena informacemi.

Srdcem každého auta je samozřejmě motor. Ústřední roli samozřejmě hraje oceňovaný třílitrový tříválcový přeplňovaný benzínový motor Ford, doprovázený stejným motorem, ale jen o půl litru více. Oba mají poprvé možnost vypnout jeden válec, což je samozřejmě celosvětová novinka v automobilovém průmyslu. Co se týče motorové nafty, bude možné volit mezi dvěma 1,5litrovými a 2litrovými motory, které mají díky zlepšené zvukové izolaci uvnitř kabiny výrazně méně hluku než dosud. Na prvních testovacích jízdách jsme vyzkoušeli silnější 1,5litrový přeplňovaný benzínový motor s výkonem 182 koní. S tímto motorem spolupracuje pouze šestistupňová manuální převodovka, ale i tak je výkonu více než dost a převodovka je dostatečně přesná, aby jela nadprůměrně ve všech směrech, i když řidič chce sportovní jízdu. Důležitou roli hraje zcela nový podvozek. U výkonnějších verzí je zavěšení individuální a vzadu je víceprvková náprava. Slabší verze mají vzadu polotuhou nápravu, ale po testování lze bezesporu říci, že jakýkoli podvozek je lepší než ten předchozí. Zároveň je u Focusu poprvé k dispozici funkce Continuously Controlled Damping (CDD), která spolu se zvoleným jízdním režimem (Eco, Normal, Sport) upravuje odezvu odpružení, volantu, resp. převodovka (pokud je automatická), pedál plynu a některé další pomocné systémy . A protože Focus bude stejně jako menší Fiesta k mání vedle sportovního St Line, prestižní Vignale bude k dispozici i v odolné verzi Active (jak pětidveřové, tak i kombi), je třeba také poznamenat, že Active verze nabídne další dva jízdní programy. Slippery Mode pro jízdu na kluzkém povrchu (sníh, bláto) a Trail Mode pro jízdu po nezpevněném povrchu. Dalším motorem, který jsme testovali, byl však silnější 1-5 litrový diesel. K dispozici je také v kombinaci s automatickou převodovkou. Zcela nová osmistupňová převodovka funguje dobře a chvályhodně se ovládá přes řadicí páky na volantu. A pokud to někomu nedává smysl, dovolte mi ho přesvědčit o jednom prostém faktu: Focus nabízí tak skvělý podvozek a následnou pozici na silnici, že jízdní dynamika může být nadprůměrná bez ohledu na zvolený motor. A s tím posledním rozhodně pomáhá manuální řazení.

Očekává se, že Ford Focus nám bude dodán do konce roku. Pak bude samozřejmě známa i cena. To bude samozřejmě o něco vyšší, ale podle prvního dojmu není novinka jen náhradou za předchozí Focus, ale přináší vůz střední třídy na novou, vyšší úroveň. A jelikož se zde zapojují nové a moderní technologie, které samozřejmě stojí peníze, je jasné, že cena nemůže být stejná. Ale i kdyby měl kupující dát více peněz, alespoň bude jasné, za co je dá.