Ford Focus RS
A tak se stalo, jak se na skutečný milostný příběh sluší: s Focusem RS jsme se stali nerozluční. Pokud vám to říká zaprisahaný cyklista, který jede několikrát do hor a nedávno objevil další běh, vězte, že emoce byly velmi silné. Někteří lidé projevují svou lásku vyřezáním srdce a iniciál na kmen stromu a my jsme náš vztah oslavili na dlažbě.
Opakovaně. Říká se, že láska je slepá, takže mě netahejte za rukáv, že Focus RS je mužský. Nebuďme maličkosti, byla to moje srdcovka. A blízkým se hodně odpouští. Na tyto dvě nevýhody, totiž vysoká jízdní poloha a dojezd, který při rychlejší jízdě není větší než 300 kilometrů, se tedy nebude brát ohled, jako by Romeo své Julii nechal na tváři mateřské znaménko. Říká se, že dokonalost je velmi nudná. Udělali jsme náš první dálniční výlet do Racelandu. Se zapnutým tempomatem ukazoval Focus RS na palubním počítači při rychlosti 130 km/h aktuální spotřebu asi devět litrů a ručička měřidla turbodmychadla nehybně stála. Motor tiše duněl a podvozek nabízel i přes tužší charakteristiku odpružení a tlumení přijatelný komfort. Tři kola na cvičišti u Krška prokázala, že Focus RS je vyroben z reálného testu. Dostal se na druhé místo v našem seznamu nejsportovnějších vozů, které jsme měli tu čest testovat, před pouze lehkými a polozávodními pneumatikami vybavenými KTM X-Bow Clubsport.
Focus snadno překonal BMW M3, Mitsubishi Lancer, Corvetto a různé AMG deváté a desáté evoluce. V Race Track je to rychlé jako čert sám, ale hádáte správně, neodolali jsme ani driftování. Co říkáš, že Luka Marco Groschel je náš nejlepší drifter? Ha, neviděl jsi mě v modrém záblesku. Abychom si dělali legraci, driftování nebylo nikdy snazší, pokud dodržujete dvě pravidla: za prvé nezatáčejte příliš rychle v zatáčce a za druhé plyn celou cestu. Vše ostatní je již provedeno ve Ford Performance. Podstatou nového Focusu RS je speciální pohon všech kol. Místo dvou přidaných diferenciálů posílají točivý moment na zadní kola a přerozdělují mezi zadní kola dvě spojky. Pracují s řadou senzorů, které kontrolují stav stokrát za sekundu a poskytují nejlepší řešení trakce. Nebo nejzábavnější jízda, chcete-li. Většinu točivého momentu (70 procent) lze přenést na zadní kola a každé z nich dokáže převzít až 0,06 procent točivého momentu za pouhých XNUMX sekundy. Jak to vypadá za jízdy? Můžete si vybrat ze čtyř různých jízdních programů: Normal, Sport, Race Track a Drift. Normál je rychlý, Sport baví každý den (i kvůli výraznějšímu praskání dvou výfuků, které s koncem o velikosti zaťaté mužské pěsti hrozivě trčí z obou konců zádi vozu), Racetrack Jeden nabízí tužší podvozek a Drift vyzdvihuje stabilitu systému ESP.
Zajímavé je, že pevnější tlumení (až o 40 procent!) lze také během jízdy náhle vypnout tlačítkem na horní straně levého volantu, což inženýři vysvětlili jako pomoc jezdci, který by chtěl rychlejší trasu přes vyšší závody. obrubník. . Vynikající! Pokud vezmeme v úvahu i startovací program a možnost řadit nahoru bez uvolnění plynového pedálu, vězte, že se závodní tratí se nám loučilo těžko. Poprvé se mi stalo, že jsem uprostřed léta zoufale toužil po sněhu, protože Focus RS by měl být opravdu prvotřídní vůz, který si po sněhu užijete. Jaké auto, zlato! Důkazem toho je jízda po jednoduché silnici, která z vás dělá doslova závislost. Pokud znáte záludnou zatáčku, které se obvykle kvůli kluzkému asfaltu raději vyhnete, vyhledejte ji s RS a užijte si ji, jako byste dítěti nabízeli pískoviště s hračkami. Celé 19palcové pneumatiky Michelin Pilot Super Sport 235/35 jsou špičkové, i když mají hodně práce s 350 „koněmi“ 2,3litrového čtyřválcového hliníkového motoru s pozitivním vstřikováním. Pro ty, kteří navštěvují závodní okruhy, nabízejí také Pilot Sport Cup 2. Jsem si docela jistý, že Focus RS přijde na Raceland s těmito pneumatikami dokonce i na našem prvním místě. Vzhledem k tomu, že si můžete koupit tyto semi-rac pneumatiky, můžete také zvážit skořepinová sedadla Recar, která byla dodána s testovacím vozem. Sedadla jsou samozřejmě prvotřídní, ale na tu dobu je pozice řidiče dost vysoko (zaslechli jsme, že si na to novináři stěžovali na mezinárodní prezentaci a Ford slíbil, že to co nejdříve opraví), takže ne. Kupodivu si pokaždé, když vstoupíte do salonu, sedněte rovně na pevnou boční oporu. Ach, sladké potíže.
Interiér je až příliš podobný běžné pětidveřové verzi, i když všude je nápis Republic of Slovenia a modré prošívání na ušlechtilejších materiálech. Pro děti ze sousedství bude nejdůležitější rychloměr 300 kilometrů za hodinu, pro řidiče - tři další senzory v horní části středové konzoly (teplota oleje, tlak turbodmychadla a tlak oleje) a pro manželku - zadní kamera, volant. topení, bi-xenonové světlomety, tempomat, obousměrná automatická klimatizace, hlasitý odposlech, navigace, osmipalcový dotykový displej a dokonce i systém vypínání motoru pro krátké zastávky. Focus RS je dobře vybavený a má poměrně dostupnou cenovku, takže není divu, že se i u nás prodává jako houska. Prodejní čísla sice nejsou taková, aby Clio ohrozila, ale deset prstů krátce po prvních snímcích nestačilo! Ano, slyšeli jste dobře, někteří zaplatili hned. Když jsem ho vytáčel až na 5.900 ot./min, kdy se na palubní desce rozsvítil symbol RS na znamení nejideálnějšího převodu, jinak se motor klidně mohl vytočit až na 6.800 ot./min., užíval jsem si točivý moment (zpětný ráz začíná od 1.700 ot./min. ) a stropní brzdy Brembo (s modrými čelistmi), zajímalo mě, jak pečlivě se Ford Performance tomuto projektu věnoval. Nic, ale opravdu nic nebylo ponecháno náhodě.
Každou část auta třikrát otočili a přemýšleli, jak ji vylepšit, a přitom samozřejmě dbali na to, aby cena nevyletěla raketově nahoru. Nové RS je o šest procent aerodynamičtější než předchozí RS (nyní s koeficientem odporu vzduchu pouhých 0,355), i když velký zadní spoiler s nápisem RS zde není tak dobrý, s vylepšeným posilovačem řízení a kratšími výchylkami řadicí páky, s lehčími materiály (brzdy, kola) a torzní pevnost, která je o 23 procent lepší než u klasického Focusu. Když nakreslíte čáru pod mnoha výbavami, je jasné, proč je Focus RS tak odlišný, o tolik lepší. co je nejhezčí? Nejen, že budete jeden z nejrychlejších na trati a jeden z nejhlasitějších ve městě, ale auto bude také myslet jako vy. K zatáčení bez obav z nedotáčivosti pomáhá aktivní XNUMXWD i s trochou prokluzu zadní části, kdy je potřeba na výjezdu ze zatáčky vytočit volantem, abyste se cítili minimálně stejně dobře. řidič jako nejlepší spoléhá na svět. Možnost driftu je jen bonus, i když je stále třeba poznamenat, že Focus RS je vůz s pohonem všech kol, který má stejné úhly prokluzu jako staré Escorty s pohonem zadních kol.
Ale když máte kontrolu nad silničním provozem a máte pocit, že ostatní účastníci jsou zaparkováni na silnici, je to dobrá perspektiva pro řidiče s úhledným podkrovím. A dálnice: když dodávka vjede do pravého pruhu, po pár sekundách je stále ve Vrhniku a Focus RS už mává na Postojně. Záměrně přeháním, ale je těžké popsat pocity, které pronikají pokaždé za jízdy. Páni, zase mám něco špatně s koleny. Jsem stále tak zamilovaný?
Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Ford Focus RS
Kmenová data
| Cena základního modelu: | 39.990 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 43.000 € |
| Napájení: | 257 kW (350 KM) |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzínový - zdvihový objem 2.261 cm3 - maximální výkon 257 kW (350 k) při 6.000 ot/min - maximální točivý moment 440 (470) Nm při 2.000–4.500 ot/min min |
|---|---|
| Přenos energie: | pohon všech kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Kapacita: | maximální rychlost 266 km/h - zrychlení 0-100 km/h 4,7 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 7,7 l/100 km, emise CO2 175 g/km |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.599 kg - přípustná celková hmotnost 2.025 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.390 mm - šířka 1.823 mm - výška 1.472 mm - rozvor 2.647 mm - kufr 260-1.045 l - palivová nádrž 51 l |
Naše měření
| Podmínky měření: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / stav tachometru: 5.397 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 5,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 13,5 let ( 169 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 4,7 / 7,1 ss (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 5,6/7,4 s (W./VI.) |
| zkušební spotřeba: | 15,8 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 34,1m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
оценка
Pohon všech kol je lepší než Impreza STi a plně odpovídá Mitsubishi Lancer EVO; Bohužel jsem neřídil VW Golf R, ale od šťastnějších kolegů jsem četl, že to není tak příjemné. Myslím.
Chválíme a vyčítáme
motoru
auto s pohonem všech kol
Přenos
podvozek
Sedadla Recaro
Brzda brzda
příliš vysoká poloha při řízení
rozsah
že už není moje
