Testovací jízda Ford Focus vs. VW Golf: nyní by měla uspět
V prvním srovnávacím testu konkuruje nový Focus 1.5 EcoBoost Golfu 1.5 TSI.
Ford v průběhu let více než jednou soupeří s Focusem a VW Golf, ale kolínská auta se na prvním místě umístila jen zřídka. Otočí se teď čtvrtá generace?
To nejlepší, co jsme zatím udělali, je toto prohlášení zaměstnanců Fordu doprovázející premiéru nového Focusu na trhu. Docela sebevědomý požadavek, který přinejmenším majitelé Kugy nebo Mondea Vignale pravděpodobně přijmou s jistým váháním. A všichni ostatní se asi diví, jak dobrá čtvrtá generace Focusu ve skutečnosti je.
Jako první testovací vůz Ford dodal 1.5 EcoBoost s výkonem 150 k. ve sportovní verzi řady ST-Line, která bude konkurovat standardu kompaktní třídy VW Golf. Varianta 1.5 TSI BlueMotion s vysokou úrovní výbavy Highline je také vybavena přeplňovaným benzinovým motorem o objemu 1,5 litru, ale její výkon je pouze 130 k. Vypadá to jako nesoulad, ale není tomu tak, protože za cenu jsou oba testovací vozy ve stejné lize. Focus stojí v Německu 26 500 EUR a Golf 26 700 EUR, ai když budou oba kandidáti přivedeni na stejnou úroveň vybavení, bude Golf o přibližně 300 EUR dražší.
Souhlasíš? OK. Takže zpět k autům. Opticky vypadá Focus, který v nižší variantě ST-Line zdobí černá voštinová mřížka, spoiler, difuzor a oboustranný výfuk, celkem úctyhodně, zatímco ten kratší přichází s dvanáctkou. a už na 3,5 centimetru Golf vypadá jaksi stydlivější. Mimochodem, zde nelze nic dalšího dodat. Protože základní myšlenka ekologických modelů BlueMotion vylučuje nabídku vizuálního paketu R-Line, stejně jako sportovní podvozek, progresivní akční řízení a adaptivní odpružení. Ale o tom si povíme trochu později.
Nejprve zkontrolujte rozměry v obou interiérech. Všechno je tu dobré – prostorově i zavazadlovým prostorem se Focus nyní vyrovná prostornému Golfu. Například kufr Fordu (s rezervním kolem) pojme 341 až 1320 litrů (VW: 380 až 1270 litrů); Do obou vozů se pohodlně vejdou čtyři cestující, přičemž Focus vzadu nabízí výrazně více místa pro nohy, ale o něco méně místa nad hlavou. Za zmínku stojí, že jeho sedadla jsou posazena vysoko a docela měkká, ačkoliv se jim u Fordu říká „sportovní“.
Možná ještě lepší
Dosud slabými stránkami modelu byla spíše průměrná kvalita materiálů, ale také některá rozhodnutí v detailech. Zde to bylo nutné dohnat, takže návrháři na to určitě vynaložili velké úsilí. Stejně jako Golf nabízí středová konzola nyní dostatek prostoru pro malé předměty s gumovými podložkami, kapsy dveří jsou potaženy plstí, větrací mřížky jsou mnohem lepší na dotek a velké části palubní desky jsou vyrobeny z měkkého plastu.
Je škoda, že řídící jednotka klimatizace je zabudována v tuhém polymerovém panelu. A že by věci mohly být ještě lepší, dokazuje se středovou konzolou Golf, který je v mnoha ohledech odolnější. Pravda, tady a od VW jsou drahé měkké materiály, ale touha ušetřit peníze a maskovat se šikovněji - například jednotnou barvou všech dílů a podobnou strukturou povrchu. Cestující vzadu si navíc užívají čalouněné podpěry loktů a trysek, zatímco Focus nabízí pouze obyčejný tvrdý plast.
Vrcholem Golfu je ve skutečnosti plně integrovaný a předprogramovaný infotainment a navigační systém, který dnes pravděpodobně zvládne každý. Ale buďte opatrní: prodejci VW vás požádají o bolestivých 4350 BGN za jejich Discover Pro. U modelu Focus ST-Line, který je téměř stejně kompetentní, je Sync 3 s navigací, dobře umístěnou dotykovou obrazovkou, inteligentním hlasovým ovládáním a síťovým připojením součástí standardní výbavy.
Dobré jako vždy
Dynamika vozovky byla vždy jednou ze silných stránek Focusu. Ať už je naladěn o něco měkčeji nebo ostřeji, každá generace se pyšní tím, že má podvozek, který je velmi zábavný v zatáčkách a zároveň udržuje cestující v šoku – dokonce i bez přímého řízení. a adaptivními tlumiči. Není proto divu, že náš testovací vůz na tuto tradici navazuje tím nejlepším možným způsobem.
Odkud se vzala tato snadná dispozice? Ze skutečnosti, že verze Focus ST-Line má tužší tlumiče a pružiny kratší o deset milimetrů, s jejichž pomocí jsou i malé nepravidelnosti absorbovány poměrně rigidně a poněkud hrubě. Pokud se vám nelíbí, můžeme vám poprvé doporučit standardní podvozek nebo ještě lépe elektronicky nastavitelné tlumiče (1000 XNUMX EUR).
V tomto srovnání však ladění nepředstavuje problém pro model Ford. Jelikož nelze Golf 1.5 TSI objednat s adaptivními tlumiči, je zde stejně tuhé zavěšení a vůz se ještě hlučněji odrazí od bočních kloubů a střešních oken.
Systém řízení Fordu zároveň není co vytknout. Jako vždy reaguje na povely z volantu s citem, energií a přesností, čímž dává modelu Focus svěží a hbitý pocit. Je úžasné, kolik z trakce tohoto vozu se dostává ze stísněných zatáček, a to i na plný plyn. Jedinou nevýhodou těchto dynamických nastavení je určitá nervozita, která vás může otravovat při jízdě po dálnici.
Golf vás nemůže a nechce svést takovými obratnými způsoby. Na druhou stranu téměř ve všech situacích stojí sebevědomě na silnici a pevně sleduje požadovaný směr. Pokud však nastanou problémy, může být veden kolem rohů se stejnou přesností a energií.
Ford top drive
Naše dojmy z jeho zážehového motoru BlueMotion o výkonu 130 koní však nejsou tak přesvědčivé. Dvě stě newtonmetrů při 1400 otáčkách za minutu, turbodmychadlo s proměnnou geometrií turbíny, aktivní řízení (s deaktivací) válců – ve skutečnosti je tento motor high-tech stroj. V reálných podmínkách však působí čtyřválcová jednotka spíše utlumeně, táhne plynule, ale spíše ponuře a burácí v celém rozsahu otáček. Navíc na rozdíl od motoru Ford není vybaven filtrem pevných částic a dosud není homologován v souladu s WLTP. Fakt, že jeho průměrná spotřeba v testu je o 0,2-0,4 litru benzinu nižší, nijak zvlášť neutěšuje.
Mnohem výkonnější s 20 hp. přistupuje k jeho úkolům s mnohem většími ambicemi. 1,5litrový zážehový motor EcoBoost u modelu Focus. Tříválcový motor, který může deaktivovat jeden z válců, pomáhá kompaktnímu Fordu dosáhnout nejlepšího dynamického výkonu při rychlostech až 160 km / h a současně má příjemný chraplavý hlas. Odvážný tón tříválcového motoru se tedy přenáší z výfukového systému. Izolace třetí spalovací komory při částečném zatížení je zcela neviditelná, ale pouze zlepšuje zážitek z motoru.
Kdokoli se zastaví dobře, vyhrává
Ford si také vede lépe v bezpečnostní sekci. Kromě široké nabídky asistenčních systémů řidiče nabízí dokonalý brzdný výkon, zatímco Golf zde vykazuje neobvyklou slabost. To samozřejmě vede k odpočtům.
A jaký je výsledek zápasu? Inu, Ford vítězí – dokonce s poměrně výrazným rozdílem. Gratulujeme stavitelům z Kolína a továrním dělníkům v Saarlouis. Ne tak vyvážený v detailech jako model VW, ale mnohem lepší než jeho předchůdce, Focus nahrazuje na druhém místě nepříliš nový Golf. Ve skutečnosti jeho start na trhu nemohl být lepší.
ZÁVĚR
1.FORD
Ano, fungovalo to! Se silnými brzdami, vynikajícím pohonem a rovným prostorem nový Focus zvítězil v prvním srovnávacím testu i přes nedostatky v některých detailech.
2. VWPo letech, kdy netestoval skutečného rivala, s unaveným motorem a slabými brzdami, se VW umístil na druhém místě za Focusem. Stále však působí dojmem rovnováhy a kvality.
Text: Michael von Meidel
Foto: Ahim Hartmann
Domov " články" Blanks » Ford Focus vs. VW Golf: nyní by to mělo být úspěšné
