Testovací jízda Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: elegantní kandidát

Nová generace Astry rozhodně vypadá elegantně a dynamicky, to však ambice modelu nevyčerpává – cílem je jako vždy první místo v soutěžiné třídě kompaktů.

Aby byl tento úkol splněn, bude muset Rüsselsheimův model jako zavedený hráč čelit vážné konkurenci. Ford Focus, nový přírůstek do Renault Megane a nevyhnutelný Golf, který i nadále slouží jako měřítko v této kategorii vozidel. První závod ve verzích s benzínovými motory od 122 do 145 koní.

Velká očekávání

Při zpětném pohledu mohou být názvy mnoha „klíčových modelů“, „původních inovací“ a „nových nadějí“, které Opel v posledních letech představil, poněkud matoucí. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Nyní je na řadě opět Astra, tentokrát s jiným písmenným indexem J - tedy devátá generace kompaktního modelu, který za starých dobrých časů na trzích kontinentální Evropy byl zavolal Kadett. Novinka byla přirozeně od samého počátku svými tvůrci prohlášena za „fatální“ a nabitá až po okraj očekáváními a jasnými nadějemi.

Náklad se projevuje i na jeho vlastní hmotnosti 1462 kilogramů, což je o 10 % více než u nejlehčího účastníka testu. Objektivní zásluhou na tom jsou samozřejmě zvětšené rozměry nového modelu – Astra J je o 17 centimetrů delší, 6,1 centimetru širší a o 5 centimetrů vyšší než u předchůdce a rozvor narostl o 7,1 centimetru. , XNUMX centimetrů. To vše vzbuzuje vážné naděje na extrémně prostorný interiér, který bohužel zůstává marný.

Kde je těch 17 centimetrů?

Na první pohled není vůbec jasné, kam se všechna ta přemíra centimetrů vytratila, ale při bližším zkoumání zaujme dlouhá předek, a proto je interiér vozu ostře posunutý dozadu. Svažující se linie střechy a objemná přístrojová deska také tlačí přední řadu sedadel dozadu, což omezuje pocit prostoru pro řidiče a spolujezdce. Kromě toho se však Astra stará o pohodlí předních sedadel, která je umísťuje na (standardně pro verzi Sport) nízko položená sedadla s výbornou boční stabilitou a oporou zad. Jediným důvodem jejich výtky je příliš hrubé nastavení sklonu opěradel.

Zadní řada poskytuje výrazně více referenčních bodů pro negativní hodnocení. Prostor je tak omezený, že vyvolává vážné pochybnosti o příslušnosti vozu do kompaktní třídy. Od ucelené a moderní kopie této kategorie by se mělo čekat slušné bydlení a alespoň slušný cestovní komfort, co se komfortu týče. U Astry to může být problém, kolena tlačí do zad a neposedné nohy hledají místo pod mechanismem předních sedadel. Pocit z vozu malé třídy umocňuje úzká prosklená plocha a masivní zadní sloupky a obecně se cestujícím vyšším než 1,70 metru nedoporučuje sedět vzadu. Nad tuto výšku navíc nelze nastavit opěrky hlavy...

Kufr také nevyvolává nadšené výkřiky. Jeho standardní objem odpovídá třídě a rovnou plochu lze vytvořit pouze pomocí dvojité podlahy, vyrovnávající vysoký vnitřní práh kvůli výšce zavazadlového prostoru. Z hlediska flexibility je nabídka Astry shodná s Golfem a omezuje se na asymetricky dělená a sklopná opěradla zadních sedadel. Ve Focusu a Meganu lze sedadla navíc sklopit – praktický doplněk, který však dnes není technicky možný.

140 "koně a co ...

Vzhledem k tomu, že zvětšení velikosti Astry nevedlo ke kvalitativnímu skoku, můžeme to očekávat od zmenšení velikosti motoru? Stejně jako jeho konkurenti z VW a Renault se konstruktéři Opel rozhodli pro kombinaci malého čtyřválcového motoru o objemu 1,4 litru a přeplňovaného přeplňovaného systému. Tlak 1,1 baru zvyšuje výkon mírně chráněného motoru na 140 koní, ale z neznámých důvodů nedokáže převést svoji nadřazenost nad motory Golf a Megane na lepší dynamiku a temperament v reakcích. ...

Minimální prodleva ve sprinterských disciplínách je téměř neznatelná, to se ale nedá říci o elasticitě - příliš dlouhý šestý rychlostní stupeň přesné převodovky stojí na Astře moc síly a na trati možná budete muset sjet až na čtvrtou. To zase nežádoucím způsobem přispívá k již dobře definovanému apetitu po novém motoru, který v tomto ohledu zůstává hluboko za očekáváním a hlavně hluboko pod schopnostmi podvozku Astry.

Klasické schéma

Na rozdíl od Focusu a Golfu se zadní náprava kompaktního Opelu vyhýbá použití plně nezávislého okruhu a snaží se vylepšit torzní příčku přidáním bloku Watt, který zlepšuje chování nápravy při bočním zatížení. Nastavení zaujme vysokou mírou komfortu a zdůrazněnou dynamikou a oba aspekty chování lze dále zdůraznit ve vhodném režimu adaptivního systému Flex-Ride (za příplatek). Volba Sport nebo Tour kromě charakteristiky tlumičů aktivně ovlivňuje odezvu plynového pedálu a také podporu, kterou posilovač řízení poskytuje pro přesné a přímé řízení. Bez ohledu na zvolený režim zaručuje odpružení Astra vysokou stabilitu na silnici a bezpečné chování. Jedinou výtku lze směřovat k celkově mírnému a pečlivě reagujícímu systému ESP, který na mokré vozovce příliš pozdě a příliš nervózně zasahuje do boje se silnou tendencí k nedotáčivosti - výsledek mínus jeden bod v odpovídajícím úseku.

Věkový rozdíl

Navzdory všem nedostatkům se však Astře rozhodně podařilo od Focusu převzít titul nejaktivněji prezentovaného evropského kompaktního modelu na silnici. Model Ford zároveň rozhodně nechce vzdát bez boje svého o pět let mladšího konkurenta, a to nejen v bitvě v této disciplíně. Aktivní ovladatelnost na silnici s přímým, mírně pevným řízením je kombinována s přijatelným jízdním komfortem, uspokojivými materiály v interiéru a zpracováním, které zjevně nepatří mezi hlavní výhody modelu Focus. Na druhou stranu Kolín nad Rýnem vyniká svou výškou z hlediska nákladového prostoru a kvality jízdy.

Ford je v tomto srovnání jediný, kdo sází na atmosférický motor. A to z dobrého důvodu – jejich XNUMXlitrový motor reaguje výrazně rychleji než konkurenční přeplňované motory a miluje život ve vysokých otáčkách, což vyloženě těší přesně řadící pětistupňová převodovka s krátkými převody. Tato na první pohled jednoduchá kombinace vypadá nakonec mnohem přesvědčivěji než nepříliš vyvážené chování převodovky Astry. Pravda, hladina hluku je o něco vyšší, ale elasticita je lepší, spotřeba paliva je také lepší. Nakonec se ale Opelu podaří Ford v žebříčku mírně předběhnout. Podporují to pohodlnější sedadla a navíc vynikající adaptivní bi-xenonové světlomety s funkcemi pro jízdu v zatáčkách, dálnici a silnici, za které Astra dostává maximální počet bodů.

Ozbrojený po zuby

Megane vrcholí v sekci vybavení. Skvěle vybavená verze Luxe září standardním luxusem, jako je kožené čalounění a navigační systém, proti kterému se konkurenti mohou jen skromně červenat. Prostor v kabině daleko přesahuje představu o přepychu – a v Meganu je opravdu široký jen na předních dvou sedadlech, zatímco cestující vzadu se musí smířit se stejnými podobnostmi jako v Astře. I přes tuhé odpružení a příliš krátkou horizontální část sedadel lze však Megane nazvat docela vhodným na dlouhé cesty a zásluha na tom má především dobře sehraná práce převodovky.

1,4litrový přeplňovaný motor Renault produkuje 130 koní. a 190 Nm, pracuje tiše, klidně a vykazuje výbornou elasticitu. Šestistupňová převodovka rozhodně není ztělesněním přesnosti řazení, ale její umístění převodů může být příkladem konkurence. Zde se však filozofie downsizingu jeví jako dosud nevyzrálá a ve svých kvalitách nejednoznačná - při omezeném stylu jízdy je úspora možná, ale v běžném každodenním životě se ambiciózně proklamované výhody snižování zátěže postupně vytrácejí.

Francouzovo chování s torzní příčkou vzadu neprospívá nepřímému, výraznému syntetickému dojmu ve volantu, ale neutrální nastavení jeho zavěšení je jistou zárukou bezpečného chování i v kritických situacích. V praxi ji Astra dokázala v konečném pořadí předjet jen díky mírně horší bezpečnostní výbavě, chybějícímu modernímu systému adaptivního osvětlení a delší brzdné dráze na asfaltu s jinou přilnavostí (µ-split).

Odkaz na třídu

To opouští golf. A zůstává ve vedení. Nejen kvůli skutečnosti, že šesté vydání nepřipouští chyby a slabosti, ale také kvůli optimálnímu využití veškerého dostupného potenciálu, který model má. Jak víte, mnozí považují design „šestky“ za příliš skromný a nudný, ale nepopiratelným faktem je, že žebrované obdélníkové objemy jsou v tomto srovnání nutností pro nejprostornější kabinu, ačkoli vnější délka Wolfsburgu je nejmenší. Golf nabízí cestujícím v obou řadách dostatek prostoru a pohodlné sezení a spolu se známými nejprodávanějšími výhodami dokonalého zpracování a vysoké funkčnosti v kombinaci s lehkostí a odezvou šestá generace zaujme vynikajícím jízdním komfortem. a hodně silniční dynamiky. Stejně jako u modelu Astra lze tyto dva aspekty chování Golfu optimalizovat za příplatek pomocí elektronického adaptivního ovládání tlumiče.

Kompaktní Volkswagen je v zatáčkách neutrální, řízení je přesné a rozhodné a ESP se aktivuje relativně brzy a lehkým zásahem pomáhá potlačit tendenci nedotáčivosti na hranici. Skutečnost, že Golf ztrácí Astru v dynamice chování, je úspěšně kompenzována překvapivě malým poloměrem otáčení. Nemluvě o tom, že díky lepší viditelnosti sedadla řidiče je jeho používání v městském prostředí mnohem pohodlnější než v tomto ohledu nepochybně omezenější Astra.

Velikost nezáleží

Pro tento konkrétní motor vyvinuli inženýři VW podstatně větší technologické úsilí než jakýkoli jiný testovaný motor, což ukazuje správný způsob, jak plně využít strategii downsizingu. Motor Wolfsburg o objemu 1,4 litru má nejen turbodmychadlo, ale také systém přímého vstřikování paliva. Je nepopiratelné, že přeplňovaný motor není bez typického chamtivosti pro dynamickou jízdu, ale celkový technologický vývoj VW vykazuje výrazně lepší spotřebu paliva než jeho konkurenti.

Nedostatek 18 koňských sil nad Astrou není faktorem lehčí hmotnosti Golfu a nepopiratelná je lepší odezva a plynulejší výkon TSI. Motor běží snadno i při nejvyšším ze šesti rychlostních stupňů se snadno a přesně řazenou převodovkou a snadno pokrývá rozsah 1500 6000 až XNUMX XNUMX ot / min.

Kromě předností v oblasti osvětlení a nábytku nemá Astra svého nejzářivějšího konkurenta čím vážně ohrozit – vzdálenost mezi věčnými odpůrci nových generací se totiž nezmenšila, ale naopak zvětšila ve prospěch zástupce VW. Golf VI zůstává špičkový, zatímco Astra J se bude muset smířit s rolí ambiciózního hráče, který si stanovil příliš vysoko a těžko dosáhnout cílů.

text: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 bodů

Golf zůstává jedničkou pro svou vynikající ovladatelnost, prostorné kupé, prvotřídní výkon, vynikající komfort a úsporný motor TSI. Nevýhodou je vysoká cena.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 bodů

I přes vynikající odpružení se Astře daří obhájit pouze druhé místo. Důvodem je objemný motor a omezená velikost kabiny.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 bodů

Přestože je Focus starý pět let, je prakticky srovnatelný s novou Astrou, ukazuje prostorný interiér a rozumnou spotřebu paliva. Hlavní nevýhodou je výkon a pohodlí.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 bodů

Megan je trochu pozadu za konkurencí. Jeho předností je výborná výbava a pružný motor a jeho hlavní nevýhodou je spotřeba paliva a prostor v kabině.

technické údaje

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 bodů	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 bodů	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 bodů	4. Renault Megane TCe 130 – 456 bodů
Pracovní objem	-	-	-	-
Moc	122 k. Od. při 5000 ot./min	140 k. Od. při 4900 ot./min	145 k.s. při 6000 ot./min	130 k. Od. při 5500 ot./min
Maximální točivý moment	-	-	-	-
Zrychlení 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
Nejvyšší rychlost	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Základní cena	Zbývá 35 466	Zbývá 36 525	Zbývá 35 750	Zbývá 35 300

Domov " články" Blanks » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: elegantní kandidát