Ford Fiesta R5: jak se chová na silnici? – Sportovní vozy
Jak ranní slunce schne, asfalt se mění z černé na světlejší a světlejší šedou a vzduch je v smaragdovém údolí obklopeném strmými útesy klidný a vyrovnaný: toto je klasické panorama Lake District. Když si tu show užívám, vyvstává mi v hlavě otázka: Fiesta nebo Ferrari?
Nejsem blázen. ALE Večírek R5 da táhnout za jeden provaz stojí stejně jako 458 Italia a oba jsou povoleni na ulici. Takže zpět k nám: kdybyste byli na mém místě, který byste si vybrali k překonání horského průsmyku? Z rádia se ozývá chraplavý hlas, který mě najednou vrací zpět do reality, varuje mě, že je čas. Zapínám Fiestu a odcházím. Najdu odpověď ...
Vždycky jsem si chtěl užít jízdu ve skutečném soutěžním voze na úplně normální silnici. To se často děje během rally, jak během etap - v případě asfaltových závodů, jako je Jim Clark -, tak při přesunu z jedné etapy do druhé. V obou případech ale není cílem se bavit. Dnes však chci zjistit, jak moc je zábavné řídit skutečné závodní auto v dobrém tempu, bez strachu z konkurence nebo stresu z rychlého překonávání vzdálenosti, abych se dostal na místo. skončit včas. další krok. Když říkám „v dobrém tempu“, mám na mysli vysokou rychlost, ale samozřejmě mnohem menší, než jakou dokáže udržet stejné auto na stejné silnici, pokud máte poblíž navigátor, který vám dává přesné pokyny a se zavedenou bezpečností. z vědomí, že neriskujete, že uděláte předek s autem přijíždějícím z protisměru.
VČERA NOVINKA PARTY R5 Poprvé byl představen tisku a dnes s ním budu řídit na cestě do Cheshire, kde se zúčastní sportovní akce Cholmondeley Pageant of Power. Vzorec R5 je druh WRC za poloviční cenu a nahradí vozy S2000 a Regional Rally Cars, které se používají v WRC2 (kde je aktuálně zaměstnán Robert Kubica) a v Mistrovství Evropy v rallytaké Citroën, Škoda e Peugeot budou soutěžit ve formuli R5 a v současné době vyvíjejí vlastní auta, ale M-Sport bude první, kdo představí hotový výrobek.
Fiestu R5 jsem poprvé viděl dnes ráno v obrovské továrně M-Sportkde mechanici připravili vozy WRC v katarském barvách k odeslání na Sardinii v odpoledních hodinách. Dalších pět R5 bylo v různých fázích výstavby závodu. Nebýt aerodynamického bodykitu (jejich nejvýraznějšího znaku), spletl bych si je s vozy WRC. Oba mají sekvenční převodovka e Tlumiče Reiger, pohon čtyř kol и hmotnosti při 1.200 kg.
IL MOTOR NAVRHNUTO společností M-Sport pro Večírek R5, na druhou stranu je úplně jiný, protože musí dodržovat určitá pravidla: nejprve si jedno nainstalujte příruba 32 mm místo 33 mm u vozidel WRC. R5 je 90% nový a existují důležité rozdíly, které pomáhají udržet nízké náklady. Například R5 hojně využívá standardní komponenty a zatímco vozy WRC usilují o lehkost, R5 zvládne pár kil navíc. Chcete -li pochopit rozdíl v pojmu mezi těmito dvěma, stačí se podívat nagenerátor: Vůz WRC je klenot, který stojí asi 3.000 5 eur a lze jej zvednout jednou rukou, zatímco RXNUMX pochází z Volvo, je docela těžký a stojí 300 eur. Stejné je to s ostatními součástmi, proto Fiesta R5 stojí kolem 185.000 XNUMX EUR. Je to však méně než polovina vozu WRC, přestože je pomalejší jen o jednu sekundu na kilometr a je mnohem snazší řídit.
Vedle mě převzít kontrolu nad autem (a ujistit se, že nedělá nic hloupého) Elfin Evans, vybraný pro tento úkol samotným vedoucím M-Sport, Malcolm Wilson: Evans je 25letý šampion Akademie WRC, syn legendárních Guindaf a v současné době pilot WRC (na Rally d'Italia skončil šestý s Párty WRC). Je to velmi pokorný člověk. Po lezení bar a Klec a jděte dolů do salonu (první kilometry seděly na sedadle spolujezdce), upevněte se pásy po šesti bodech a nasazených sluchátkách Evans stručně vysvětluje, co potřebuji vědět k řízení tohoto auta.
Zahájení rituálu hlučná párty je to neuvěřitelně jednoduché. Na podlaze vpředu ruční brzda a řadící páka. V pravém horním rohu panelu je vypínač – stačí jej otočit dolů a slyšet, jak se Fiesta probouzí do pískání, dunění a barevných světel. Pak šlápnete na malý pedál Spojka a stiskněte tlačítko se zeleným nápisem: Home... chci zkusit plynový pedál zatímco motor se probouzí velmi tiše (jako skutečné superauto), ale Evans mě uklidňuje: čtyři válce nepotřebují pomoc. Ve skutečnosti se o chvíli později motor probudí s štěkotem, ze kterého celá kabina hučí.
Procházíme mokrými uličkami vesnice Kokmut, a i když je sedadlo tak nízko, že z čelního skla téměř nevidím, nelze si nevšimnout kolemjdoucích, kteří zastavují, aby se zvědavě podívali na R5. Nejasně připomíná standardní Fiestu, ale s decentním lemováním a matným šedočerveným livreem zvýrazňujícím zaoblené podběhy kol upoutává pozornost a esteticky působí na superauto. Má dokonce zrcátka z uhlíkových vláken.
Po pár kilometrech Elfin zastavuje a nechává mi sedadlo řidiče. Nějakým způsobem auta od táhnout za jeden provaz jejich správa je snadná: za prvé, všechny ovládací prvky jsou navrženy tak, aby k nim byl snadný přístup. Ze strany řidiče není výhled tak plochý nebo zastrašující jako u Radicalu nebo Atomu, ale dvě věci mě děsí nejvíc. První je шум: R5 je to doslova ohlušující a žádné izolační panely na ochranu kabiny, žádné šlapání nebo tak něco Rychlost zdá se být zesílen na desátý stupeň. Pokaždé, když se dotknete plynu nebo změníte rychlostní stupeň, motoru odpovídá píšťalkami, štěkotem a řevem. A pilot byl v epicentru této bouře hluku: je to zneklidňující.
Druhá věc, která mě znervózňuje, je tam Spojka... Částečně je to hluk, kvůli kterému si myslíte, že dáváte motoru více otáček, než je nutné, takže sešlápnete plyn a když pustíte spojku, motor se vypne. Rychlost navíc klesá, jakmile se uvolní spojka, takže i v tomto případě musíte plyn dobře dávkovat, abyste neutopili auto. Okamžitě jsem si uvědomil, v čem je problém, a při řízení Elfina jsem se podíval, v jakém režimu ho začal napodobovat a neoklamal sám sebe.
Zdá se, že jsem se dobře poučil, protože moje auto se za dvě hodiny nikdy nevypne. Vesnice, manévry, úzká místa: Vždy se mi daří jet plynule, dokud nemusím zastavit na kopci. Do kopce a se sklonem 20 procent. Musím zastavit, abych nechal pár starých lidí řídit Micru, a když se chystám odjet, dám benzín a bam, auto zastaví. Elfinovi se to stalo jednou, takže z toho nejsem příliš rozrušený, ale poté, co jsem to zkusil znovu a znovu vypnul, začínám mít obavy. Po čtvrtém neúspěšném pokusu se mi na čele vytvořily kapky potu a obávám se, že tu budeme ještě dlouho. Nakonec chápu, že pro začátek stačí jen hodně zvýšit rychlost, takže nechám spojku sešlápnut, rozepnu plyn a když pneumatiky začínají vzlétnout Sundávám nohu ze spojky. Auto nastartuje a motor štěká kamennými zdmi, jako by varoval celé údolí, že jsem to udělal.
V pohybu se tření stává irelevantní a vy si můžete užívat radosti konzistentní šestistupňová. Řadicí páka je o něco lehčí a delší, než jsem očekával, ale převody zasáhly cíl s příjemným mechanickým pocitem. Jak se tempo zvyšuje a zvykám si na R5, nechávám režim růst a uvědomuji si, jak jsou převody krátké. I na úzké a klikaté silnici, jako je ta, která vede k Honister Pass, kde by většině aut stačila vteřina, jde R5 neustále nahoru a dolů. Když o tom mluvím s Elfinem, říká mi, že R5 je aktuálně naprogramována tak, aby jezdila maximálně 170 za hodinu. Nyní chápu, proč nemohu pustit převodovku.
Vzhledem k tomu, že motor vyvíjí svých odhadovaných 280 koní. (asi o 30 méně než WRC), převodové poměry se zdají být ještě kratší. V normálním režimu s vypnutou funkcí anti-lag je výkon 280 koní. opravdu výbušné: nad 3.500 XNUMX otáček za minutu, pokud rychle nezařadíte, okamžitě narazíte na omezovač. Tam M-Sport Nechtěl prozradit údaje o točivém momentu R5, ale soudě podle úderů, které vám přináší do zad, vypadá jako McLaren 12C.
Lo řízení je ještě exkluzivnější. V nízkých rychlostech (tedy nikdy, protože pokušení zvýšit tempo nelze odolat) není příliš citlivý, ale velmi přesný a auto má dobrou přilnavost. To částečně závisí na tom, co nastavuje sadu Michelin poslední generace na kruhy 18 palců. Znepokojily mě také pneumatiky. Než jsem usedl za volant, byl jsem požádán pouze o dvě věci: nebouchnout a neztratit pneumatiky. Silnice, po které jedeme, je lemována ostrými kameny, a pokud se jich náhodou dotknu a pneumatika se odlepí, budu muset vystoupit z auta a začít ji pronásledovat, jako by můj život odcházel. Složení pneumatik je tak tajné, že M-Sport podepsal smlouvu, která ho zavazuje zaplatit pokutu milion eur, pokud ztratí alespoň jednu pneumatiku ...
Otočit, nahoru, nahoru o jeden, dva, pak tři rychlostní stupně, brzdit, snížit o dva rychlostní stupně, vjet do zatáčky, vyhnout se ovci, přeřadit nahoru, překročit louži při aquaplaningu a vyhnout se přední části vozů. pohybem v protisměru zastavím, dám spojku a ... zhluboka se nadechnu. Nejděsivější na tom je, že ačkoliv jedu závratnou rychlostí, rychleji než kterékoli jiné auto na tomto klikatém a vratkém úseku silnice, zdaleka nejsem na pokraji R5, a vím to z toho, že auto se nepohybuje. vypadá úplně šťastně. R5 funguje nejlépe, jen když vjíždíte do zatáček co nejrychleji. Ale jízda v této rychlosti je brutální test, který je lepší nechat na PS rally.
To v žádném případě neznamená, že se mi to nelíbilo. Proti. Z tohoto pohledu je R5 jako 458 nebo GT3: ví, jak vás zaujmout a pobavit, i když netaháte za krk. Ale také vám dává představu o tom, kolik kompromisů musíte udělat, a to i v těch nejextrémnějších, aby byl dostupný. výkon.
M-Sport zvažuje myšlenku vytvořit limitovanou edici silničního R5, jak se to stalo u základen skupiny B. Ke zvednutí stačí jen trochu prodloužit rychlostní stupněprořezávat a nainstalujte méně agresivní pneumatiky ... chci to!
