Testovací jízda Ford Fiesta Active a Kia Stonic: tříválcová turbodmychadla
Malé crossovery s litrovým turbomotorem – ať je to nová radost na silnici
V kategorii malých vozů se zvýšenou světlou výškou vstupuje do ringu Ford Fiesta se svou novou verzí Active. Kia Stonik ji tam už čeká jako první soupeř. Otestovali jsme oba modely.
Kdysi jsme prodejcům dávali peníze navíc, aby zakryli co nejvíce šedého plastu v autech, nebo sundali karoserii o jeden prst blíže k chodníku. A dnes, i když je kontroverzní odpružení stále populární, existuje tendence připlácet si za hybridy vytažené mimo silnice. Nabízí se otázka – proč? A to zejména v subkompaktních modelech.
Ford Fiesta v crossoveru Active a Kia Stonic mají pohon pouze předních kol, což je u aut této třídy zcela běžné. Argument o vyšším posazu lze přijmout nanejvýš s přátelským mrknutím - zde pasažéři sedí o dva až tři centimetry výše než v běžné Fiestě a Riu. A vůle navíc stačí na vyšší obrubníky, což není úplně přesné. Proto je jejich obliba zřejmě nějak spojena s tkz. životní styl, že?
Zamířili jsme tedy do lezecké oblasti, kde jsme pořídili poslední záběry se dvěma přechody. Skutečné dobrodružství pro ně začíná až v naší sekci testování komfortu, která ještě nemá několik otvorů pro certifikaci offroad testu. Dokonce i průchod dlouhé vlny s nejméně třemi skvrnami vede k důležitým pozorováním: model Ford stoupá výše na svých pružinách, ale čeká, než relativně jemně sestoupí. Kia energičtěji překonává nerovnosti, ale také díky znatelným nárazům a hlasitějšímu hluku v kabině.
Když už jsme u hluku, přestože při akustických měřeních za stejných jízdních podmínek jsou výsledky Stonic téměř na stejné úrovni, subjektivní vjem je často jiný, protože aerodynamický hluk a hlavně motor jsou slyšet mnohem zřetelněji. Zde, stejně jako v jiném voze, je pod kapotou litrový tříválec se zvukovým spektrem, který se některé sportovní čtyřválce snaží napodobit akustickými pohony, aby dostaly tak tvrdý a silný akcent. Převodovka Ford vyzařuje nižší frekvence a celkově zůstává střídmější.
Downsizing Cylinders
Malý zdvihový objem u obou vozů kompenzují turbodmychadla, která generují potřebný točivý moment – 172 Nm u Stonic a osm dalších u Fiesty. U obou modelů dosahuje maxima při 1500 ot./min., ovšem za spíše teoretických podmínek. V praxi například při průjezdu zatáčkou rychlostí 15 km/h na druhý převodový stupeň bude režim turbo trvat dlouho, než se skutečně probudí.
Při běžné jízdě vyšší rychlostí však na to oba vozy reagují velmi energicky, přičemž některé nuance závisí na aktuální rychlosti. Kia má spontánnější nápad než Fiesta, která navzdory 20 koňským silám již nezrychluje na 100 km / h a zaostává o půl sekundy za továrními údaji. Vyšší výkon je patrný, i když s mírou, pouze na trati.
Pokud jde o spotřebu, jsou si oba vozy rovné: něco málo přes sedm litrů na 100 km zůstává v dobrém poměru k nabízenému výkonu. Pokud nechcete nutně nejvýkonnější motor, za 750 eur méně můžete získat Fiesta Active s výkonem 125 k. tříválcový přeplňovaný motor.
Vracíme se na meziměstskou silnici. V oblastech s více otáčkami se model Ford díky přímějšímu řízení zdá být trochu agilnější, a pokud někdo začne plynule otáčet, je to Kia. A proč je Stonic ve slalomových zkouškách tak rychlý? Auta pak tančí mezi kužely na hranici tahu a protože Ford ESP nelze úplně deaktivovat, udržuje řidiče pod neustálou kontrolou, což ztrácí nejen čas, ale i pocit řízení.
Dobrá sedadla jsou žádoucí nejen v těchto testech, ale standardní sportovní sedadla Fiesta, i když jsou pohodlná, nenabízejí moc boční podpory. Na druhé straně vaše záda těží z nastavitelné bederní opěrky, která u širších sedadel Kia obecně není k dispozici.
Interiérový design korejské společnosti se přísně soustředil na přednosti kompaktních automobilů 90. let: pevné plasty, které díky tloušťce a kvalitě povrchu vypadají neuvěřitelně trvanlivě a jsou zpracovány stejně čistě jako u modelu Ford. Na některých místech je plast tence vyplněn pěnou a v obložení předních dveří je dokonce i trochu kůže. Ozdobné pruhy mají navíc o něco luxusnější tvar imitace uhlíku a obklopují obrazovku.
Řidič jej mačká častěji, protože fyzická tlačítka informačního a zábavního systému Sync 3 slouží především k ovládání hudebního systému. V Kia vedou i k často používaným funkcím. Na druhou stranu se Stonicem můžete mluvit pouze přes Siri nebo Google, ale model v základní verzi standardně podporuje Apple CarPlay a Android Auto (pro Ford - za 200 eur). Připojení ke smartphonu prostřednictvím zmíněných aplikací je bezproblémové, takže můžete ušetřit 790 € za navigační systém Kia. S ním se však nabízí i důležitý příjem digitálního rádia (DAB).
Kia nenabízí některé věci
O radarovém tempomatu však nemůže být řeč, protože je (stejně jako LED světlomety za 750 eur) dodáván pouze mladíkovi z Kolína (350 eur v bezpečnostním balíčku II). Stonic nabízí pouze jednoduché zařízení pro regulaci rychlosti a zvolená hodnota se nezobrazuje na tachometru – což je kuriózní vlastnost některých asijských aut.
Fiesta Active má také tento druh tempomatu. Její boční a živá zrcátka jsou tak malá, jak vypadají na fotografiích. Vysoce doporučený systém varování před mrtvým úhlem stojí 425 eur, včetně lakovaných krytů zrcátek a elektromotorů pro jejich skládání.
Zadní kryty se otevírají bez podpory elektromotoru. Za ně se do Fiesty naloží 311, do Stonic 352 litrů zavazadel. Praktickou vychytávkou obou vozů je pohyblivá podlaha kufru. U Fiesty stojí 75 eur, ale v naloženém stavu může stát vzpřímeně a pak pod něj můžete dát polici na zakrytí kufru. Ve Stonicu si pro tento panel budete muset najít místo někde jinde.
Dalším originálním prvkem Fordu je chránič hrany dveří (150 €), který se při otevření automaticky posune přes hranu a ochrání dveře i auto zaparkované vedle. Nejlepší sedadla jsou samozřejmě v první řadě, ale dva dospělí pasažéři vzadu pevně nesedí. Zadní sedadlo Kia má však o něco hustší výplň.
Tito dva dobrodruzi jsou tedy dobře vybaveni pro každodenní život, ale jak jsme předpokládali na začátku, neexistuje žádný racionální důvod pro zvyšování cen nad jejich konvenční protějšky. Fiesta bude muset za podobně vybavenou verzi Active zaplatit asi 800 eur, zatímco Stonic od vás bude požadovat o 2000 XNUMX eur více, než je cena Ria. Proti nim však získáte úplně samostatný případ, nejen různé vnější části.
To může ovlivnit rozhodnutí o koupi, ale ne nutně. Koneckonců, auto má přinášet radost, a pokud vyžaduje doplatek, který je ve zdravém poměru s přijatým osobním potěšením, řekneme - no, samozřejmě!
závěr:
1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus
402 body
A ve verzi Active Fiesta zůstává pohodlným, extrémně vyváženým subkompaktním vozem a vyhrává ve všech částech tohoto srovnání, kromě tématu nákladů.
2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit
389 body
Pokud pro vás pohodlí není tak důležité, najdete skvělou alternativu v elegantním Stonic. Neexistují zde však žádné xenonové nebo LED světlomety.
Text: Tomáš Gelmancic
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Domov " články" Blanks » Ford Fiesta Active a Kia Stonic: tříválcová turbodmychadla
