Recenze Ford Falcon GT-F vs. HSV GTS 2014
Nejnovější hrdinové výkonných vozů z Austrálie vzdávají hold obrovskému chrámu koňské síly: Bathurst.
Nikdy k tomu nemělo dojít: zkušební jízda s nejnovějšími domácími vysoce výkonnými vozy v Austrálii. Jakmile se Fordův závod v Broadmeadows v roce 2016 uzavře a Holdenův závod Elizabeth bude následovat o rok později, bude to poslední zkušenost, kterou si Ford a Holden budou pamatovat.
Oba tyto vozy na vrcholu kariéry by měly být pro své značky vykřičníkem a znamením, že se blýská na lepší časy. Místo toho jejich příběh končí tečkou.
Prodeje Fordů a Holdenů jsou možná na historickém minimu, ale stále existuje solidní základna fanoušků, kteří si udržují víru v chodu, i když v dnešní době mnoho lidí jezdí v importovaných autech a vozí rodinu. Před padesáti lety tyto dvě značky představovaly více než polovinu všech vozů prodaných v Austrálii. Falcon a Commodore dnes představují pouze tři z každých 100 prodaných vozidel.
Někteří nadšenci, jako naši přátelé Lawrence Attard a Derry O'Donovan, kupují zbrusu nové Fordy a Holdeny, i když to masy nedělají. Ale bohužel není dost lidí jako oni, kteří by podporovali místní výrobu aut.
Kdysi dávno, co se týče aut, jsme byli opravdu šťastná země. Prodeje základních šestiválcových verzí Fordu Falcon a Holden Commodore udržely továrny v efektivním chodu a umožnily příslušným divizím sportovních vozů nacpat pod kapotu motor V8, vyladit jej a přidat některé další „rychlovky“. bits“ (jak se jim hovorově říká), aby okamžitě vytvořili muscle car.
Ve skutečnosti se vám to může zdát těžké uvěřit, ale Austrálie vynalezla vysoce výkonný sedan. Všechno to začalo Fordem Falcon GT v roce 1967. Původně to byla cena útěchy. Dostali jsme ho, protože Mustang byl v USA obrovským hitem, ale Ford ho do Down Under nedovezl.
Tehdejší šéf Ford Australia se tedy rozhodl použít filozofii Mustangu v lokálně vyráběném sedanu Falcon a vznikla kultovní klasika. Vyhrál na dráze a pomohl Fordu ukrást prodeje Holdenovi v showroomech.
Vrcholem snažení byl ikonický 351 GT-HO, který byl ve své době nejrychlejším sedanem na světě. Ano, dokonce rychleji než kterýkoli sedan BMW nebo Mercedes-Benz té doby.
Ford Falcon 351 GT-HO vyhrál back-to-back Bathurst v letech 1970 a 1971. Allan Moffat, který se kvalifikoval nejrychleji v roce 1972, by vyhrál tři v řadě, kdyby se nepřekonal poté, co byl obtěžován mladým klukem v Torana's Holden jménem Peter Brock.
Nyní je jasné, že teenageři, kteří vyrostli v této éře, nyní řídí oživení prodejů vozů Holden a Ford V8. Nyní, ve svých 50 a 60 letech, si konečně mohou dovolit auto svých snů, až na jeden problém. Jejich sny jim budou odebrány.
To je důvod, proč bylo všech 500 nejnovějších (a finálních) sedanů Ford Falcon GT vyprodáno ještě před vyrobením prvního, natož dodáním do showroomu.
Vozy byly ve velkém prodány dealerům během několika dní, přičemž asi tucet vozů zůstal v dealerstvích po celé Austrálii s obviněními proti nim, ale se smlouvami, které ještě nebyly podepsány.
Každý, kdo má problémy dostat své finance do pořádku, bude zklamán, protože většina prodejců má frontu lidí, kteří si to vyzvednou v případě, že něčí objednávka klesne. Mezitím HSV GTS zůstane ve výrobě až do ukončení výroby Holden někdy na konci roku 2017.
V tomto pozadí bylo jen jedno místo, kam se s těmito dvěma auty dalo odvézt: vysoký chrám koňské síly, Bathurst. Jako by nálada nebyla dost ponurá, s rachotem do města se stahovaly mraky. Stačí říct, že dnes by se žádné hrdinství nekonalo. Alespoň ne od nás, i když si fotograf zaslouží ocenění za statečnost za to, že odolal chladu v antarktickém vzduchu.
Tyto výkonné stroje se mohou ukázat jako ošklivé ve špatných rukou, ale naštěstí Ford a Holden zaznamenali určitý úspěch, díky kterému jsou spolehlivé.
Oba jsou možná nejvýkonnějšími přeplňovanými V8 svého druhu, ale také mají největší brzdy namontované na lokálně vyrobených Fordech nebo Holdenech a jejich systémy kontroly stability (technologie, která stlačí brzdy, když dostanete smyk). rohu) byly vyvinuty na ledu. Což je na dnešní poměry jistě dobře.
Je neuvěřitelné, jak rychle se zpráva šíří, když dorazíme do Motownu v Austrálii. Dva tradi nás následovali na trať poté, co nás viděli procházet centrem města. Jiní se vrhli k telefonu, aby zavolali svým kolegům fanouškům Fordu. "Nebude ti vadit, když se vyfotím s autem?" HSV GTS obvykle přitahuje pozornost každého. Ale dnes je to všechno o Fordu.
Odborníci z oboru (včetně mě) si mysleli, že Falcon GT-F (pro "nejnovější" verzi) nevypadá dostatečně zvláštně.
Jedinými definujícími prvky jsou jedinečné pruhy, vrstva barvy na kolech a odznaky „351“ (které nyní odkazují spíše na výkon motoru než na velikost motoru, jako tomu bylo v 1970. letech).
Pokud se ale zaměříme na reakci davu, tak my, motoristé, nevíme, o čem je řeč. Fanoušci Fordu to milují. A to je vše, na čem záleží.
Ford také ponechal zavěšení nedotčené ve srovnání s předchozí speciální edicí Falcon GT, která vyšla před 18 měsíci. Takže to, co zde testujeme, je dalších 16 kW výkonu. Ford také zlepšil způsob, jakým je výkon GT-F přenášen na vozovku. V podstatě se jedná o vůz, který měl Ford postavit před osmi lety, kdy tato generace Falconu vyšla.
Ford si ale tehdy modernizace nemohl dovolit, protože prodeje už začaly klesat. Koneckonců, fanoušci Fordu by měli být vděční za to, co dostali. Toto je nejrychlejší a nejlepší Ford Falcon GT všech dob. A rozhodně si nezaslouží být poslední.
