Testovací jízda Škoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

Škoda Octavia je jedním z nejpopulárnějších vozů v Evropě - a co ukázal maraton?

Bylo často přetíženo a téměř ho nikdo nestřežil - oblíbené kombi Škoda s dvoulitrovým naftovým motorem, dvojitou převodovkou a výbavou Scout. Po 100 000 kilometrech je čas provést inventuru.

Kožené a alcantarové čalounění, hudební a navigační systém, dálkový radar, bezklíčový vstup - je to stále značka, která přišla na trh s myšlenkou splnit pouze základní potřeby automobilů? Ten, který koncern VW koupil v roce 1991 od českého státu, aby mohl kupujícím citlivým na cenu nabídnout levnou alternativu hlavní značky s moderním vybavením, ale jednoduchým zpracováním a vybavením? Dnes fakta ukazují, že současné modely neokrádají zákazníky pouze od soupeřů, jako je Opel nebo Hyundai, ale také od důmyslných a drahých bratří Audi a VW.

Jako nejoblíbenější importovaný vůz v Německu se Octavia v roce 2016 opět zařadila mezi deset nejprodávanějších modelů kombi a v tomto tvaru karoserie je preferována častěji než technicky příbuzný Golf Variant. Nejdůležitějším argumentem pro nákup je především větší vnitřní prostor proti nižším cenám, ale kupující zřídka dělají takové tenké účty. Naopak - mnoho z nich si objedná výkonnější motory, automatické převodovky, duální převodovku i vysokou úroveň výbavy a zaplatí více než dvojnásobnou cenu za základní Combi 1.2 TSI za 17 850 eur s výkonem 86 k. a sériová škrabka na led, ale bez klimatizace.

Scout v zimě nezanechává stopy

Testovací vůz s výkonem 184 koní. dvoulitrový TDI, dvouspojková převodovka a vybavení Scout byly uvedeny na začátek maratónského testu na začátku roku 2015 se základní cenou 32 950 eur, přičemž 28 vybraných doplňků zvýšilo konečnou cenu vozu na 43 435 eur. I když se bez některých z nich obejdeme, většina z nich je užitečná a život na palubě je příjemnější a bezpečnější - například jasná bi-xenonová světla, dobré připojení k chytrému telefonu a přehrávači iPod plus hlasové ovládání nebo silné topení na zadních sedadlech. Díky duální převodovce se spojkou Haldex páté generace, elektronickým blokováním diferenciálu a rozdělení točivého momentu v závislosti na situaci je Octavia velmi dobře vybavena pro chladné období.

Ve verzi Scout s paketem pro špatné silnice, zvýšenou světlou výškou a ochranou dna pod motorem si auto poradí dobře i se štěrkovými cestami a zasněženými svahy - ale se změněným nastavením tlumičů, které trpí komfortem. Zejména ve městě a pouze s řidičem na palubě reaguje odpružení na krátké nerovnosti bez pocitu na pozadí skákacích pohybů standardních 17palcových kol. Neexistuje adaptivní odpružení jako u odolnějšího Golfu, ale na oplátku je užitečné zatížení mnohem vyšší (574 místo 476 kg).

Do zavazadlového prostoru se vejde také více než o 12 cm kratší bratr v koncernu (1740 místo maximálně 1620 litrů) a lze jej oddělit nebo vyrovnat pomocí pohyblivého druhého patra, když je zadní opěradlo sklopeno dopředu. Přestože bylo často používáno dostatečné místo, intenzivní používání naznačuje jen několik škrábanců na prahu nákladu a bočním obložení. S výjimkou šupinatého chromu na převodové páce DSG, který byl obnoven v záruce, a opotřebované kůže a čalounění z Alcantary, je Octavia na konci maratónského testu stejně lesklá, pevná a neškrtí jako první den.

Výkonný TDI je hudba pro uši

Drsný rytmus dvoulitrového nafty s výkonem 184 k, 380 Nm a katalyzátorem ukládání NOX je součástí každodenního hudebního doprovodu nejen při studeném startu. Ale není opravdu otravný. Na druhou stranu silný TDI prudce táhne 1555 kg kombi, provádí sprint z nuly na sto za sportovních 7,4 sekundy a nabízí výkonnou mezilehlou trakci. V režimu Eco s automatickým vypínáním spojky při akceleraci běží na méně než šest litrů na 100 km, ale u celého kilometrového výkonu při nejživější jízdě se hodnota stabilizuje na solidních 7,5 litru. Kromě toho bylo nutné přidat celkem šest litrů motorového oleje.

Hodnocení je rovněž nejednoznačné pro šestistupňovou DSG se dvěma lamelovými spojkami v olejové lázni, u nichž je předepsána výměna oleje a filtru (295 EUR) každých 60 000 km. Zatímco každý ocenil vhodné převodové poměry a možnost jízdy bez stresu, někteří řidiči nebyli spokojeni se strategií řazení. V normálním režimu převodovka často - například na horských silnicích - zůstává příliš dlouho na vysokém rychlostním stupni a v režimu S stejně tvrdohlavě drží jeden z nejnižších rychlostí přibližně 4000 otáček za minutu. A zejména při manévrování na parkovišti nebo při rozjezdu po semaforu zabrzdí spojku se zpožděním a silnými otřesy.

O řízení s citem pro vozovku, pohodlnými sedadly a logickým ovládáním funkcí nikdo nezmiňoval a automatické nastavení vzdálenosti ACC fungovalo stejně spolehlivě jako rychlý navigační systém Columbus. Bez provozních informací v reálném čase však nedokáže vždy překonat dopravní zácpy včas a indikátor rychlostního limitu také dělá velkou míru chyb. Ještě vyšší je pouze u ultrazvukových senzorů parkovacího asistenta, které, zejména při pohybu ve sloupu, bez jakéhokoli důvodu a s neustálým nepříjemným zvukovým signálem varují před hrozbou kontaktu.

Skvělá trakce, malé opotřebení

Jinak byly falešné tóny a poškození velmi malé: Kromě vakuové hadice pokousané hlodavci bylo nutné vyměnit pouze táhlo zadního stabilizátoru, které bylo vyřazeno. K tomuto obrázku jsou přidány poměrně levné servisní kontroly s výměnou oleje každých 30 000 km, stejně jako jednorázová výměna stěračů a předních brzdových destiček. Protože Škoda, která spoléhala na dobrou trakci, byla opatrná i s pneumatikami, musela navštívit servisní stanici pouze jednou a ztratila méně, než je jeho hodnota než Golf, podle indexu poškození ve své třídě se srovnává s modelem VW. .

To nemusí být zcela v duchu politiky skupiny, ale je to určitě v zájmu zákazníků.

Takto hodnotí čtenáři Škodu Octavia

Od února 2015 jsem najel přes 75 000 km se stejným modelem jako vaše testovací auto. Průměrná spotřeba je 6,0 l / 100 km a kromě jedné porážky hlodavcem jsem neměl žádné další problémy. Podvozek se však zdá příliš tuhý, navigace je poměrně pomalá a kožená sedadla mají sklon k skládání.

Reinhard Reuters, Langenprising

Konstrukce, prostor, design a výbava Octavie jsou skvělé, ale materiály v interiéru vykazují oproti předchozímu modelu úspory. Podvozek RS vypadá příliš pohodlně a měl jsem velké problémy s elektronikou. Po spuštění někdy trvá několik minut, než zadám cíle v navigaci nebo zavolám. Přestože mi Škoda nedávno umožnila změnit centrální řídicí jednotku infotainmentu, nová není o nic rychlejší.

Sico Birchholz, Lorrah

U modelu s dvojitou převodovkou a výkonem 184 k, který spaluje v průměru sedm litrů na 100 km, je nádrž příliš malá a dvoulitrový TDI potřebuje asi jeden litr oleje na 10 000 km. A chladicí kapalinu je třeba čas od času doplnit a sedadla, i když jsou pohodlná, způsobují pocení. S převodovkou DSG a podpůrnými systémy dokáži bez stresu a únavy překonat denní etapy dlouhé 1000 km, protože kdykoli je to možné, zapnu adaptivní tempomat.

Rasmus Vecherek, Frankfurt nad Mohanem

S naší Octavií Combi TDI o výkonu 150 k. a zdvojnásobený přenos jsme dosud procestovali 46 000 bezproblémových kilometrů, ale zpracování předchozího modelu bylo lepší a jeho nádrž - o deset litrů větší. Spotřeba se pohybuje mezi 4,4 a 6,8 l / 100 km. Během provozu na 30 000 km byl tlak vzduchu ve všech pneumatikách příliš nízký, bylo zjištěno příliš mnoho oleje a indikátor servisního intervalu byl nastaven nesprávně.

Heinz. Herman, Vídeň

Po 22 měsících a více než 135 000 kilometrech jsou dojmy z mé Octavie TDI RS smíšené: mezi pozitivní patří krátká doba přepínání DSG, skvělé multimediální rozhraní, senzačně velký prostor a poměr cena / kvalita. Mezi negativy patří imitace kůže, nespolehliví parkovací asistenti a rychlostní limity a porucha turbodmychadla na 95 000 kilometrů.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Výhody a nevýhody

+ Pevné tělo s nízkým opotřebením

+ Dostatek prostoru pro cestující a zavazadla

+ Velké užitečné zatížení

+ Mnoho praktických řešení podrobně

+ Pohodlná sedadla a místo k sezení

+ Jasná správa funkcí

+ Efektivní vytápění kabiny a sedadel

+ Uspokojivý komfort odpružení

+ Dobré xenonová světla

+ Vznětový motor se silnou trakcí

+ Vhodné převodové poměry převodovky

+ Velmi dobrá manipulace

+ Bezpečné chování na silnici

+ Dobrá trakce a vhodnost pro zimní podmínky

- Odpružení necitlivé na zatížení

- Nevysvětlitelné signály z parkovacích senzorů

- Nespolehlivé údaje o rychlostních limitech

- Žádné zprávy o zahlcení v reálném čase

- Pomalu, pracuji s šokovaným DSG

- Hlučný motor

- Ne příliš ekonomické

- Relativně vysoká spotřeba oleje

Závěr

Octavia vypadá jako mnoho jejích majitelů - nekomplikovaná, pragmatická, všestranná a otevřená všemu novému, ale ne marným nesmyslům. V dlouhém testu auto zaujalo užitečnými vlastnostmi pro praxi i každodenní život, nízkým opotřebením a bezpodmínečnou spolehlivostí. Výkonný nafta, převodovka DSG a duální převodovka z něj dělají univerzálního talenta s kvalitami pro dlouhé cesty, ale hlučný provoz motoru, rázy od převodovky a tuhý podvozek ve verzi Scout předurčují drsné stránky modelu dodávky. Jinak je téměř ideální pro univerzální vozidlo.

Text: Bernd Stegemann

Fotografie: Beate Jeske, Peter Wolkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov