Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Obsah
Sharan byl kdysi rodinný minivan spolu s Espace. Pak tu byly menší, ale stále rodinné: Scenic a Grand Scenic, Touran, C-Max. ... A třída Sharan rostla, jen Sharan zůstal stejně malý a zastaralý. Nyní ale problém Volkswagenům rozhodně vyřešil.
Sharan hodně vyrostl, a ne málo.
Je o 22 centimetrů delší (jen 4 metry) a 85 centimetrů široký. Je však méně van a sportovnější – o něco nižší, o 9 centimetrů. Exteriér zcela odpovídá současné designové DNA Volkswagenu, takže příď je znatelně široká a zadní světla velká.
Navenek je Sharan ve skutečnosti skvělý při skrývání své velikosti, ale za volantem nic nedělá. Již první dojem je silný: velká, široká přístrojová deska, dlouhá kabina pro cestující ve vnitřním zpětném zrcátku. Sakra, je to Sharan nebo Transportér?
Ale nebojte se: prostor je opravdu obrovský a Sharan není dodávka. Sedačka je hodně automobilová, sedačka se dá shodit docela nízko, vnější zpětná zrcátka mohou být větší, volant je pěkně vzpřímený a materiály a zpracování prestižně připomínají limuzínu.
Za volantem samozřejmě existují nevýhody: pedály jsou posunuty příliš doprava, blíže ke středu vozu (pedál spojky je téměř na střední ose sedadla), což může způsobit nepohodlí v dolní části zad , viditelnost, zejména úhel, ale lepší.
Ale běžný řidič si na takové věci rychle zvykne, takže nejsou žádné zvláštní problémy.
Přístroje jsou příjemné na pohled a velmi průhledné a grafický displej mezi nimi poskytuje řidiči (Volkswagen Classic) všechny důležité i méně důležité informace. O volant se samozřejmě (další klasika) starají tlačítka na volantu. Věc je dávno známá, vyzkoušená a užitečná – proč ji měnit.
Sharan se také může pochlubit spoustou úložného prostoru, od držáků nápojů po prostor pro mobilní telefon, klíče, včetně velké zásuvky v horní části palubní desky.
Značka Highline znamená lepší interiérové materiály. Chromové nebo hliníkové doplňky na palubní desce, středové konzole a volantu rozbíjí jinak monotónní šedý plast, kterého je v tak velké kabině určitě dostatek. Sedadla byla oblečena do kombinace alcantary a kůže.
V tomto případě je klimatizace vícezónová, protože ji lze také nastavit samostatně pro cestující vzadu.
Zadní v tomto případě samozřejmě znamená druhou a třetí řadu sedadel. Druhý se skládá ze tří nezávislých podélně pohyblivých (160 mm) sedadel. Je pohodlné sedět na nich, protože jsou umístěny poměrně vysoko (asi o šest centimetrů výše než například v předchozím Sharanu) a pro děti bude příjemné vidět z boku a dopředu.
Vzhledem k tomu, že se Sharan pyšní velkou vnitřní šířkou, tři dospělí na nich snadno přežijí. Všechna tři sedadla lze sklopit a vytvořit tak obrovský nákladový prostor za předními sedadly, který lze po instalaci bezpečnostní sítě srovnávat s malými dodávkami.
I když (velmi jednoduše) vysunete obě sedadla ve třetí řadě, nezbude místo pro zavazadla. Poté se kufr prohloubí a stále je zde malý prostor pro zavazadla. Přístup na zadní sedadla usnadňují velké posuvné dveře na každé straně, ale toto řešení má své nevýhody.
Dveře k pohybu nevyžadují velkou sílu, znepokojivější je, že je třeba hák vytáhnout ven a mírně dozadu, aby se uvolnil jejich mechanismus, což se příliš nehodí s tím, že dveře je třeba zatlačit dopředu, aby se zavřely.
Navíc je třeba je uzavřít do konce, což směle práskne. Vzhledem k tomu, že Sharan nemá možnost automaticky zavírat dveře až na doraz (posledních několik milimetrů pohybu ne zcela zavřených dveří, jak je to možné u větších sedanů), můžeme jen srdečně poradit s ohledem na elektrické posuvné dveře.
To samé s kufrem - s hákem nejsou problémy, ale dveře jsou stále velké a jemné ženské ruce, elektrické zavírání (s otevíráním nejsou problémy) přijde vhod.
Pro cestující na zadních sedadlech (protože dno před nimi je prohloubeno, nejsou problémy s přitlačením kolen k bradě a vzadu
sedí docela pohodlně) můžete si připlatit i za boční airbagy, jinak se Sharan dobře postará o bezpečnost, a to jak u standardních airbagů, tak i systému ESP, a s odolným tělem.
Zvuková izolace je také přítomna v sekci pohodlí a zde se Sharan také osvědčil. I při městských rychlostech se rachot naftového motoru téměř nedostane do prostoru pro cestující a poryvy větru kolem karoserie při vyšších rychlostech nepřekáží. Dvoulitrový turbodiesel pod kapotou s výkonem pouhých 103 kilowattů nebo 140 „koňských sil“ není nejlepší volbou pro závodění na dálnicích.
Rychlost kolem slovinského limitu je poměrně vysoká, pak se ale vše citelně zpomalí – Sharan není ani lehký, ani malý a velká čelní plocha prostě dělá své. Pokud je to jen trochu možné, volte výkonnější verzi s výkonem 170 k, zvláště pokud víte, že budete jezdit s naloženým autem vícekrát.
V testu Sharan přenášela sílu motoru na kola šestistupňová manuální převodovka, která má (jak jsme u Volkswagenu zvyklí) krátké a přesné pohyby. Opět: zvolte DSG pro větší pohodlí, zejména v městském davu, ale taková volba samozřejmě není nutná.
V každém případě ušetříte docela dost paliva, protože všechny Sharany jsou značkové Bluemotion. To znamená klasický motor, takže má systém start-stop, který šetří palivo, když stojíte na místě (při ochlazení vnějšku dojde k menším úsporám, protože odmítá vypnout motor, pokud není interiér zcela zahřátý nebo pokud se motor nezahřeje před pracovní teplotou), výkonnější baterie, která se dobíjí pouze v případě, že motor není nabitý (například při zastavení), výkonnější alternátor. ...
Konečný výsledek samozřejmě závisí na stylu jízdy (největší úspory jsou ve městě), ale testovací kilometry od Sharanu už říkají, že systém funguje; zastavilo se na necelých osmi litrech, což je na téměř pět metrů dlouhou a třičtvrtetinovou dodávku s limuzínou rozhodně skvělé a 70litrová palivová nádrž zvládne (pokud se trochu snažíte) i tis. mil.
Ale úspora paliva není jediným způsobem, jak je Sharan ekonomický: i cenově dostupný, pokud jde o velikost a použitelnost, je dostatečně dostupný. A když k tomu přidáte podvozek, který je dobrým kompromisem mezi prevencí zatáčení a tlumením pod kol, je jasné, že vývojáři Volkswagenu mají dobrou výmluvu, proč jsme na nový Sharan tak dlouho čekali: umí být rychlý, umí být laskavý . oba dohromady se však (až na výjimečné případy) nehýbou.
Z očí do očí. ...
Vinko Kernc: Chápete, jak daleko byl únor 1995? Tehdy Ford a VW společně odhalili dvojčata Galaxy a Sharan. A zároveň oba prohlásili, že po vážném zvážení záměrně vybavili oba klasickými bočními dveřmi, protože skluzavky jsou příliš rychlé.
Sharan skutečně vzdoroval času celých 15 let překvapivě dobře, ale - jak se zdá - ne kvůli dveřím, ty jsou totiž u nového modelu kluzké, jak je vidět. A nový Sharan je mnohem pohodlnější i ve všech ostatních ohledech, včetně sedadel, která už není třeba vykládat z auta, aby se maximalizoval prostor. Jen tento Sharan se stal docela velkým ...
Kolik to stojí v eurech
Testujte příslušenství auta:
Metalický lak 496
Pomoc při rozjezdu 49
Parktronic vpředu a vzadu 531
Sklopná vnější zpětná zrcátka 162
Rádio RCD 510
sedmimístná verze 1.299
Střešní lamely 245
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kВт) Highline
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 24.932 € |
| Náklady na testovací model: | 32.571 € |
| Napájení: | 103 kW (140 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximální rychlost: | 194 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních techniků. |
| Systematický přehled | 20.000 km. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.002 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.417 € |
| Pneumatiky (1) | 2.456 € |
| Povinné pojištění: | 3.605 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 31.444 0,31 € (náklady na km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - komprese 16,5:1 - maximální výkon 103 kW (140 k) při 4.200 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 13,4 m/s - měrný výkon 52,3 kW / l (71,2 k / l) - maximální točivý moment 320 Nm při 1.750 2.500-2 4 min-XNUMX - XNUMX vačkové hřídele v hlavě) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail výfukové plyny turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 hodin; III. 0,857 hodin; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - diferenciál 2 (3., 4., 3,087., 5. rychlostní stupeň); 6 (7., 17., zpátečka) – kola 225J × 50 – pneumatiky 17/1,98 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 194 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,9 s - spotřeba paliva (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emise CO2 143 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 7 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.699 2.340 kg - přípustná celková hmotnost 2.200 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.904 mm, přední rozchod 1.569 mm, zadní rozchod 1.617 mm, světlá výška 11,9 m. |
| Vnitřní rozměry: | šířka přední 1.520 mm, střední 1.560, zadní 1.500 mm - délka předního sedadla 510 mm, středního 500 mm, zadní sedadlo 420 mm - průměr řídítek 370 mm - palivová nádrž 73 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). 7 míst: 1 kufr letadla (36 L), 1 kufr (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
Naše měření
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Stav tachometru: 2.484 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,0 let ( 123 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,9/14,8 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,4/19,9 s |
| Maximální rychlost: | 194 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 6,8 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 9,8 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 78,4m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 45,1m |
| Tabulka AM: | 42m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 50dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 50dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (339/420)
Říkáme, že kdo čeká, čeká a v Sharanu jsme potkali úžasného, nápomocného a ekologicky uvědomělého nástupce.
Exteriér (12/15)
Jak je pro Volkswageny typické, poměrně agresivní nos a tišší zadní část.
Interiér (109/140)
Prostorný, flexibilní, ale bez základního hardwaru (např. Bez bluetooth pro volání handsfree).
Motor, převodovka (53
/ 40)Ekonomický motor, jehož výkon je na hranici možností vozidla.
Jízdní vlastnosti (53
/ 95)Pro klidné městské manévry je téměř pět stop dlouhý Sharan už příliš velký.
Výkon (24/35)
S tak motorizovaným Sharanem nebudete patřit mezi nejrychlejší, zejména na rychlostních silnicích.
Zabezpečení (52/45)
Vynikající pasivní bezpečnost a vysoké skóre v nárazovém testu EuroNCAP, ale řidiči to může pomoci.
ekonomika
Ekonomický a ne příliš drahý z hlediska velikosti a použitelnosti.
Chválíme a vyčítáme
sedadlo
spotřeba
otevřený prostor
kmen
Zvuková izolace
flexibilní interiér
posuvné dveře
motor je trochu slabý
závěsné hlavní zařízení
