Recenze Volkswagen Golf GTI 2021

Odznak GTI existuje téměř stejně dlouho jako samotný úctyhodný Volkswagen Golf, a přestože začal život jako projekt skunkworks, dokázala ikonická výkonnostní varianta přežít nespočet konkurentů a stala se neoddělitelnou od fráze hot hatch.

Nyní, ve formě Mark 8, je samotné GTI již dlouho uzurpováno rychlejšími a výkonnějšími hatchbacky, jako je Golf R a Mercedes-AMG A45, a stává se dostupnějším sportovním exemplářem v sestavě Volkswagen.

Stal se po všech těch letech stínem svého dřívějšího já, nebo by měl být stále výchozí volbou pro ty, kteří chtějí okusit sílu, aniž by utráceli velké peníze za výkon? Abychom to zjistili, vyzkoušeli jsme novinku na trati i mimo ni.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	7 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$44,400

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Za prvé, Golf GTI je dražší než kdy jindy. Nyní s MSRP 53,100 XNUMX $ nelze GTI nazvat „levným“, a to ani s relativním výkonem, který nabízí.

Například je stále dražší než výkonnější i30 N Performance, který nese v automatickém přestrojení cenovku 47,500 44,890 USD, a dražší než Ford Focus ST (54,990 XNUMX USD s měničem točivého momentu) a přibližně na stejné úrovni jako nadšenější- orientovaný Civic Type R (pouze s manuální převodovkou - $ XNUMX XNUMX).

Abychom byli spravedliví, GTI také výrazně rozšířilo standardní funkce. Od zbytku Golfu byl kompletně přepracován, včetně velmi pěkného 10.25palcového digitálního přístrojového štítu, 10.0palcového multimediálního dotykového displeje, bezdrátového připojení Apple CarPlay a Android, bezdrátového nabíjení a vestavěného satelitního adaptéru. nav.

Všechny ovládací prvky byly přepracovány tak, aby byly citlivé na dotyk (o tom později), a další prvky GTI charakteristické pro GTI jsou standardní, jako je kožený volant s plochým dnem a kostkované čalounění sedadel.

Přichází s. 10.0palcový multimediální dotykový displej s automatickým připojením k Apple CarPlay a Android.

Luxus zahrnuje bezdotykové bezklíčové odemykání, tlačítkové zapalování, třízónovou klimatizaci a komplexní bezpečnostní balíček (ještě více než odcházející 7.5), o kterém si povíme více později.

GTI lze vybrat v jedinečné barvě ze zbytku řady – Kings Red – za příplatek 300 USD a k dispozici jsou dva doplňkové balíčky. Nejdražší z nich je paket Luxury, který stojí 3800 dolarů a přidává částečné kožené čalounění, vyhřívaná a ventilovaná elektricky ovládaná přední sedadla pro řidiče a panoramatické střešní okno.

Balíček Sound and Vision stojí 1500 dolarů a přidává devítireproduktorový audiosystém Harmon Kardon a holografický projekční displej.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

GTI je vizuálně nejpřepracovanější variantou v řadě Golf 8, která s sebou přináší nejen vylepšený profil LED osvětlení, ale také přidání světelné lišty přes přední část vozu a DRL skupin ve spodní části nárazníku. To dává GTI hrozivý, výrazný vzhled, zvláště když je spatřen v noci.

Na boku GTI vyniká nižší světlou výškou a agresivněji tvarovanými nárazníky, zatímco robustní, atraktivní karoserii dotvářejí ostrá litá kola.

Kulatou záď a ikonický profil poklopu doplňuje dvojitá koncovka výfuku a nový nápis „GTI“ na dveřích zavazadlového prostoru. Jedná se o moderní, svěží a přitom ikonický Volkswagen. Fanoušci to budou milovat.

Uvnitř probíhají největší změny. Interiér GTI je z velké části stejný jako u hlavní řady, s kompletním digitálním přepracováním. Obrazovky vás oslní z místa řidiče, zatímco známá nízko posazená řidičská pozice, pohodlná sedadla a tmavé interiérové ​​akcenty dávají vyniknout GTI.

Chytré, rafinované, silně digitalizované. Kabina GTI je budoucnost, na kterou jste čekali.

Existují další prvky interiéru, kterým se zbytek sestavy nemůže rovnat, jako je kostkované čalounění sedadel u vozů, které nejsou vybaveny luxusním paketem, vzorovaný pruh podsvícení na palubní desce a mechanismus zipu pro váš telefon na přední straně. přihrádka na bezdrátové nabíjení, aby se zajistilo, že nebude havarovat během inspirovanějších sérií jízdy.

Chytré, rafinované, silně digitalizované. Kokpit GTI je budoucností, na kterou jste čekali, i když možná v některých místech zašel trochu příliš daleko, což prozkoumáme v segmentu praktičnosti.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Hlavním nedostatkem nového uspořádání interiéru GTI je chybějící dotykové ciferníky a tlačítka. Zcela byly nahrazeny kapacitními dotykovými body. Dávám značce plné uznání, tyto posuvníky a dotyková tlačítka jsou lepší než téměř všichni její konkurenti, ale stále neexistuje žádná náhrada za fyzický ciferník pro funkce klimatizace nebo hlasitosti, zvláště když si užíváte výkonové přednosti tohoto vozu a máte oči na očích. cesta.

Spona na telefon je originálním doplňkem GTI a jinde je kabina stejně chytrá jako zbytek řady. To zahrnuje obrovské kapsy ve dveřích, velký výřez ve středové konzole se skládacím mechanismem držáku nápojů, slušnou schránku na loketní opěrku ve středové konzole s mechanismem proměnlivé výšky a schránku na rukavice.

Objem kufru se oproti ostatním modelům Mark 8 nezměnil a je 374 litrů (VDA).

Zadní sedadlo je stejně dobré jako zbytek řady Mark 8 a nabízí úžasný prostor pro dospělé cestující vzadu. Masivní sportovní sedadla trochu snižují prostor pro kolena, ale je to dost, stejně jako místa pro ruce, hlavu a nohy. Zadní cestující také získají skvělé povrchové úpravy sedadel, tři různě velké kapsy na opěradlech předních sedadel, soukromou klimatickou zónu s nastavitelnými ventilačními otvory, sklopnou loketní opěrku se třemi držáky nápojů, velké kapsy ve dveřích a duální USB port. Zásuvky C. To dává GTI jedno z nejlepších zadních sedadel ve třídě, pokud ne nejlepší, pokud jde o pohodlí a prostor.

Objem zavazadlového prostoru se oproti zbytku řady Mark 8 nezměnil na 374 litrů (VDA), což není nejlepší v segmentu, ale rozhodně lepší než mnoho jiných, a pod podlahou je kompaktní náhradní pneumatika.

Zadní sedadlo je stejně dobré jako zbytek řady Mark 8 a nabízí úžasný prostor pro dospělé cestující vzadu.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Kdo se těšil na nějaké zásadní změny u osmé generace GTI, zde může být zklamán. Nové auto má stejný motor a převodovku jako 7.5. Skládá se z vysoce uznávaného (EA888) 2.0litrového přeplňovaného čtyřválcového zážehového motoru s výkonem 180 kW/370 Nm, který pohání přední kola prostřednictvím sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovky.

To neznamená, že Mark 8 GTI nebyl vylepšen v jiných důležitých oblastech. VW vylepšil přední pomocný rám a odpružení, aby přidal lehkost, a přidal revidovanou verzi XDL svého elektromechanického samosvorného diferenciálu pro zlepšení ovladatelnosti a výkonu. Navíc má GTI standardně adaptivní tlumiče.

Pohání jej vysoce uznávaný (EA888) 2.0litrový přeplňovaný čtyřválcový zážehový motor, který nadále poskytuje 180 kW/370 Nm.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

GTI má oficiální/kombinovanou spotřebu paliva 7.0 l/100 km, což je přibližně stejně jako výkon 2.0 l motoru v této třídě, i když je to o něco vyšší než běžná spotřeba u Golfu 8.

GTI vyžaduje 95 oktanové bezolovnaté palivo a má 50litrovou palivovou nádrž. Při testování vozu počítač ukázal 8.0 l/100 km, i když můžete očekávat, že se to bude značně lišit v závislosti na způsobu jízdy.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

GTI má stejnou komplexní nabídku bezpečnosti jako zbytek řady Golf 8. To zahrnuje zvláště působivý paket Active, který nabízí automatické nouzové brzdění při rychlosti s detekcí chodců a cyklistů, asistent pro udržování v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu. traffic, Blind Spot Monitoring se systémem Rear Cross Traffic Alert, Safe Departure Warning, Driver Attention Alert a adaptivním tempomatem s funkcí Stop-and-Go.

Řada má také volitelné airbagy, celkem osm, a také funkci nouzového volání SOS. Stejně jako ostatní nové modely ze skupiny VW, i řada Golf XNUMX je vybavena „Proaktivním systémem ochrany cestujících“, který přitahuje bezpečnostní pásy, zamyká okna pro optimální rozvinutí airbagů a používá brzdy, aby se připravil na sekundární srážky.

Zadní krajní sedadla mají upevňovací body ISOFIX pro dětskou sedačku a ve druhé řadě jsou pouze tři horní pásy.

Není divu, že celá řada Golf 8 má nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP v souladu s normami hodnocení pro rok 2019.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Stejně jako na celou řadu, i na GTI se vztahuje konkurenční pětiletá záruka Volkswagen bez omezení ujetých kilometrů, doplněná o silniční asistenci. Příslib vlastnictví je umocněn výběrem předplacených plánů služeb, které mají další výhodu v tom, že mohou při nákupu přidat finance.

Při použití této metody budou tři roky služby GTI stát 1450 2300 USD, zatímco pět let (považováno za nejlepší hodnotu) bude stát 8 XNUMX USD. To je mírné posílení oproti zbytku Golfu XNUMX vzhledem k propracovanějšímu pohonnému ústrojí GTI, a i když je roční cena vyšší než u některých konkurentů, není nijak otřesná.

Kde může být VW lepší? Hyundai nabízí záruku na trať pro své modely N Performance, o které VW podle svých slov aktuálně nemá zájem.

Stejně jako na celou řadu se i na GTI vztahuje konkurenční pětiletá záruka společnosti Volkswagen bez omezení ujetých kilometrů.

jaké to je řídit? 9/10

GTI má vše, co byste od něj očekávali, a ještě více. Motor EA888 a sedmistupňová dvouspojková převodovka jsou totiž osvědčenou kombinací, která si vedla dobře v předchozí iteraci tohoto vozu.

Dá se s jistotou říci, že pokud jste v nedávné minulosti jezdili nebo vlastnili GTI, jeho dynamika a výkon budou na trati v podstatě stejné jako na silnici.

To, co na tomto novém GTI skutečně září, je jeho vylepšená přední část.

Sedmistupňová dvouspojková převodovka se mnohem lépe spáruje s motorem s vyšším točivým momentem, aby eliminovala druhy zatížení v nízkých otáčkách, na které si obvykle stěžujeme u modelů nižší třídy, zatímco bleskurychlé řazení a elegantní pádla z ní činí automatickou převodovku. volba pro řidiče. trať.

Škoda, že chybí manuální převodovka, ale Hyundai u své nejnovější i30N nabídne i osmistupňovou dvouspojku.

Nakonec toto auto najde své místo.

To, co na tomto novém GTI skutečně září, je jeho vylepšená přední část. Lehký pomocný rám a komponenty zavěšení v kombinaci s novým samosvorným diferenciálem vytvářejí opravdové kouzlo ovládání. Kdo řídil hot hatch s volitelným předním diferenciálem, bude vědět, o čem mluvím. To pozitivně mění chování vozu v zatáčkách, zabraňuje nedotáčivosti, zlepšuje trakci a poskytuje větší kontrolu při rozjezdu.

Na trati to v konečném důsledku znamená mnohem rychlejší průjezdy zatáčkami a přesnější časy na kolo bez nutnosti přidávat extra výkon, ale na silnici to také znamená, že získáte určitou míru předvídatelnosti a bezpečnosti, kterou jinak nabízejí pouze vozy 45xXNUMX. střešní okna, jako je Golf R nebo Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI má vše, co byste od něj očekávali, a ještě více.

Jinde může GTI překonat i své více nadšeně orientované soupeře, když spojí výše uvedené prvky s adaptivním nastavením tlumičů, které nabízí typ ovládání karoserie, který eliminuje frustrující momenty předního řidiče v zatáčkách. Například GTI vše uzamkne a zachová si trakci i při zatlačení na limit, ve srovnání s i30N, který se stáčí do zatáčky a při zatlačení na stejné limity začíná navenek koktat (zde zřeknutí se odpovědnosti - platí pro předchozí i30N , a nikoli aktualizovanému modelu, který v době psaní článku ještě nedorazil).

Je to komplexní balíček, a i když možná nezajistí časy na kolo stanovené Rs a AMG v tomto novém světě hatchbacků s mnohem vyššími referencemi, je to prostě lahůdka užít si jednorázový den závodění nebo svůdnou silnici B před námi. i když toto GTI již nepřekonává soupeře na výkonové frontě.

GTI má pro příměstského řidiče několik očekávaných nevýhod.

Nakonec si toto auto najde své místo i za požadovanou cenu. Když utratíte méně, získáte zábavný, ale choulostivý Focus ST nebo možná méně technický, ale výkonnější i30N nebo Civic Type R. Ať tak či onak, vím, kterým autem raději jezdím domů po příměstských silnicích na konci závodního dne. GTI je ideální nabídkou pro neformálnější, ale méně hlasité nadšence.

Konečně má GTI pro příměstského řidiče pár očekávaných nevýhod. Řízení je těžší než u standardního Golfu a jízda může být drsnější, zvláště s většími koly a lehčí přídí. Hluk ze silnice při dálničních rychlostech je také trochu rušivý.

Řekl bych, že je to malá cena za výkon a pohodlí v kabině, které nabízí.

Užít si jednorázový závodní den nebo klikatou B-silnici je potěšením, i když toto GTI již nepřekonává konkurenci.

Verdikt

Golf GTI je i nadále ikonickým hot hatchem, kterým vždy byl, a i když mu chybí repas motoru a převodovky, stále dokáže vzít vše, v čem je dobrý, a vylepšit svou osvědčenou formuli, byť jen trochu. kolem této doby.

Jsem si jistý, že stávající fanoušci a příležitostní nadšenci, kteří nemají potřebu nebo touhu sáhnout po vrcholném výkonu, který nabízí něco jako Golf R, budou milovat tuto novou iteraci GTI, která je stejně zábavná ve městě jako na okruhu.